Pregled
LBX je najmanji Lexus ikada i očekuje se da će postati najveći prodavač luksuzne marke Toyote u Velikoj Britaniji. On čini donju prečku ljestvice Lexus SUV vozila koja se uzdiže preko UX, NX i RX do RZ.
Suprotstavlja se trenutnim rivalima, uključujući DS 3 , Audi Q2 i Mini Countryman, i budućim rivalima, uključujući nadolazeće male SUV-ove iz Alfa Romea, Volva i Minija. Cilj su ti premium crossoveri, a ne objektivno slični, ali manje raskošni automobili poput Renault Captura.
Namjera mu je privući ljude koji nikada prije nisu razmišljali o Lexusu ili koji se smanjuju u odnosu na svoj trenutni Lexus. LBX temeljen na Toyoti Yaris Cross , koristi verziju iste šasije i varijantu na istom motoru, ali s mnogo promjena. Karoserija je također značajno restilizirana, a razina opreme je viša.
Kako je unutra?
Sprijeda, LBX je prilično prostran i udoban, s dobro oblikovanim sjedalima, dobrim pogledom prema van i vozačkim položajem koji je samo malo viši od hatchbacka. Tu je središnji zaslon osjetljiv na dodir koji sadrži mnoge funkcije, ali također i nekoliko fizičkih kontrola – za grijač, na primjer.
Dizajn kabine je svjež i učinkovit, a ne posebno otmjen ili moderan. Ovisno o vašoj razini specifikacija, postojat će različiti stupnjevi presvlaka i ukrasa poput antilopa ili kože. Materijali koji se koriste su čvrsti i razumni, au nekim slučajevima izgledaju bolje nego što se osjećaju na dodir.
Straga nema puno mjesta za odrasle ili višu djecu. Stražnje sjedalo ima tri sigurnosna pojasa, ali ne biste željeli putovati daleko s pet u LBX-u. Nedostatak prostora za noge potiče putnike da sjede uspravno, što zatim naglašava nedostatak prostora za glavu straga.
Prtljažnik ima 402 litre, odnosno 317 za verzije s pogonom na sve kotače. Stražnje sjedalo se dijeli u omjeru 60:40 i može se preklopiti kako bi se prtljažnik povećao na 994 litre. Lexus je dodao razna ojačanja i materijale za prigušivanje zvuka dizajnirane za smanjenje razine buke koja ulazi u kabinu. Prednje i bočno se koristi akustično staklo.
Kako je voziti?
LBX ima 1,5-litreni trocilindrični motor s električnim motorom kojeg pokreće Toyotina hibridna tehnologija ‘samopunjenja’ (tj. ne plug-in). Razlikuje se od verzije korištene u Yarisu Crossu u nekoliko aspekata, uključujući korištenje balansne osovine dizajnirane da bude glatkiji.
Prednje kotače pokreće automatski CVT mjenjač. Dostupna će biti i verzija s pogonom na sva četiri kotača, ali Lexus očekuje da će to predstavljati vrlo mali broj prodaja.
Benzinski motor i električni motor zajedno daju najveću snagu od 134 KS i 137 lb ft okretnog momenta. To daje vrijeme od 0-62mph za 9,2 sekunde (ili 9,6 sekundi za težu verziju s pogonom na sve kotače). Službena brojka kombinirane potrošnje goriva je 61,4-62,7mpg, a emisija CO2 je 102-108g/km. (U oba slučaja brojke su nešto lošije s pogonom na sve kotače). Hibridni sustav je dizajniran da koristi višak električne energije za napajanje elektromotora koji može preuzeti dio tereta od benzinskog motora, ili više motora u slučaju verzije s pogonom na sve kotače.
Vozili smo dvije verzije LBX-a s prednjim pogonom. Osim razlika u završnim obradama, osnovniji je imao način rada B na mjenjaču, za poboljšano punjenje baterije u pokretu, dok je inačica s višim specifikacijama imala ono što Toyota naziva svojim sustavom Sequential Shiftmatic, koji je vozaču omogućavao podešavanje sile kočenja motorom. u šest koraka, što je pomalo poput mijenjanja brzina u automobilu s ručnim pogonom. Taj sustav donosi i S način rada, za bolji odziv.
Oba također imaju Eco i EV načine vožnje . Eco je za staloženo lutanje. EV (dostupan kada je baterija dovoljno napunjena i vaša brzina dovoljno mala) koristi samo e-motor, pa biste ga mogli upotrijebiti za vožnju pored škola, na primjer. U zadanom normalnom načinu rada automobil se automatski puni za onaj izvor energije (motor, e-motor, oba) koji je najprikladniji za performanse koje tražite i raspoloživu količinu punjenja.
Promjene između izvora energije općenito su tako glatke i nenametljive da ne biste znali, da nije bilo praktične animacije koja vas prikazuje, iako kada se motor upali nakon razdoblja rada samo na struju, primijetite.
Pogled na vrijeme od 0-62 mph jasno će vam pokazati da ovo nije raketni brod. Dovoljno je živahan da ne ometa promet, ali nema ničeg sportskog u ovom štedljivom motoru. Kočnice su dobre, i po snazi i po osjećaju, a upravljanje je ugodno precizno. Kvaliteta vožnje općenito je dobra, ali ne može izbjeći sudare i udaranje po velikim neravninama i rupama.
Koji su modeli i oprema dostupni?
U početku je u Ujedinjenom Kraljevstvu dostupno sedam razina opreme. Ulazna razina je Urban, koja uključuje 9,8-inčni zaslon osjetljiv na dodir, 17-inčne aluminijske naplatke, dvozonsku klimu, prednje i stražnje parkirne senzore, stražnju kameru i LED prednja svjetla.
Sljedeći je Premium, koji dobiva grijana prednja sjedala, stražnja zaštitna stakla, dodatnu sigurnosnu opremu, automatske brisače i ambijentalno osvjetljenje kabine. Premium Plus dodaje 18-inčne kotače, električni poklopac i head-up zaslon. Premium Plus Design dodaje različite kotače, dvobojnu boju i različite presvlake.
Takumi ima značajnu audio nadogradnju, na sustav Mark Levinson s 13 zvučnika (iako imajte na umu da to smanjuje kapacitet prtljažnika za nekoliko litara), kožna sjedala, električno sjedalo vozača, višebojno ambijentalno osvjetljenje kabine i prilagodljiva duga svjetla .
Takumi Design bira dvobojne boje i još otmjenije presvlake. A na vrhu je linije Original Edition, koja dobiva sve, uključujući mat crne 18-inčne aluminijske naplatke i inače nedostupnu bakrenu boju, ali je ograničena na 250 automobila u Velikoj Britaniji.
Što još trebam znati?
Očekuje se da će UK prve isporuke dobiti u proljeće 2024., no narudžbe se mogu postaviti već sada, a online konfigurator je aktivan. Cijene počinju od £29.995 za Urban i najviše od £40.545 za verziju s pogonom na sve kotače u opremi Takumi Design. Pogon na sve kotače dostupan je samo uz Takumi i Takumi Design. Izvorno izdanje je £39,995.
Uz standardno trogodišnje jamstvo, bilo koji LBX servisiran kod Lexusovog zastupnika bit će pokriven do 10 godina ili 100.000 milja, što god nastupi prije.
Čitajte dalje kako biste saznali ocjenjujemo li ovaj automobil u usporedbi s brojnim konkurentima.
Presuda
Trebate li kupiti jedan?
LBX je ugodan automobil za vožnju i život, ali potpuno mu nedostaje faktor X koji bi trebao doći s oznakom Lexusa, posebno imajući na umu da je cijena prilično kruta.
Prilično je profinjen i udoban, lijepo se upravlja, čini se dobro napravljenim i trebao bi nuditi pristojnu ekonomičnost. Također je dobro opremljen, s nekim prilično naprednim značajkama dostupnim na višem cjeniku. No, kada se suprotstavlja automobilima etabliranih europskih premium proizvođača, da ne spominjemo relativne pridošlice poput DS-a, mora ponuditi nešto posebno, u čemu ne uspijeva.
Za neke, posebno one s prethodnim iskustvom posjedovanja Lexusa, ime, jamstvo i mreža prodavača bit će dovoljan razlog da odaberu LBX radije nego, recimo, Mini. Ali za nas se ne ističe na prepunom tržištu.
Možete vidjeti zašto je Lexus stvorio LBX: u potrazi za novim načinima za nastavak svog impresivnog rasta prodaje predvođenog SUV-ovima, sada izrađuje SUV za nešto drugačiju skupinu potencijalnih kupaca. Ali krajnji rezultat nespretno pada između dvije stolice jer nije baš Lexusyjev, u smislu luksuza i sofisticiranosti, dok je prilično skup za ono što u srcu ostaje savršeno pristojna Toyota.
