Uvod
Lexus LM iznenađenje je zaokret od premium proizvođača. Dok se europski proizvođači automobila približavaju tržištu najboljih luksuznih automobila sa limuzinama i, odnedavno, luksuznim SUV vozilima . LM nije ni jedno od toga.
Uz naziv za koji Lexus kaže da označava ‘luksuzni selid’, najbliža analogija do koje možemo doći je ‘limuzinski monovolumen’. Iako se temelji na istoj platformi kao i Lexusovi SUV-ovi, poput Lexusa RX , ima kutijastu karoseriju i do sedam sjedala. Na taj je način sličan Volkswagen Multivanu.
Osnovni model LM – koji ima sedam sjedala – konkurent je najluksuznijim jednovolumenima na bazi kombija u prodaji. LM s najvišim specifikacijama postavljen je poput privatnog mlažnjaka – sa samo dva stražnja sjedala i pregradom između vozača i putnika – i gotovo je u klasi jedan. Samo prilagođeni kombiji ili rastezljive limuzine imaju ovu razinu prostora.
Počet ćemo odostraga, jer to je ono što je LM. Jeftiniji automobil sa sedam sjedala ovdje je još uvijek nevjerojatno elegantan. Srednji red sjedala su individualne kapetanske stolice koje se električno pomiču i naslanjaju, griju i hlade svoje putnike, pa čak imaju i oslonce za noge za potpuno iskustvo poslovne klase.
Treći red je manje luksuzan, ali još uvijek ima dovoljno mjesta. A ako ih ne želite, dijele se u omjeru 50/50 i sklapaju uz stranice prtljažnika kako bi ostalo više prostora za prtljagu. Nije najelegantnije rješenje, ali je funkcionalno.
Na stropu se nalazi 15,0-inčni zaslon za putnike na stražnjim sjedalima, a utičnica od 230 V i HDMI priključak znači da možete spojiti što god želite.
Ipak, radi se o modelu Takumi. Ima interijer inspiriran privatnim zrakoplovima i ‘hiper-imućnima’. U tu svrhu dobivate samo dva stražnja sjedala – ali ona su grijana, hlađena, masirajuća i potpuno zavaljena u gotovo potpuno iskustvo ležanja.
Postoji pregrada između stražnjeg odjeljka i vozača, koja sadrži – radeći s poda – hladnjak za šampanjac, zaslon od 48 inča i staklenu pregradu koja se može podići ili spustiti i učiniti prozirnom ili neprozirnom dodirom tipke. dugme.
Taj se zaslon može podijeliti na dva odvojena zaslona – svaki s vlastitim HDMI ulazom i (pomalo zastarjelom) Miracast bežičnom vezom, tako da oba stanara mogu raditi na vlastitom poslu. Ili možete koristiti puni ultraširoki zaslon za gledanje filma ili suradnju.
Postoje električne rolete na svim prozorima, ugrađeni Lexusovi kišobrani uz električna klizna vrata i krovna ploča u stilu zrakoplova sa svjetlima, ventilacijskim otvorima, kontrolama i oblaganjem od pravog drva u stilu ptičje zube.
Sve u LM-u izgleda prekrasno spojeno, izrađeno je od materijala vrhunske kvalitete i prepuno vrhunskih dodataka. Ali najluksuzniji dio je osjećaj prostora. LM-ova visoka linija krova i proporcije kombija znače da je ovdje raskošniji od bilo koje luksuzne limuzine – Mercedes S-klase čini skučenim.
Šiljasti kraj LM-a manje je uzbudljiv od stražnjeg, ali je i dalje lijepo mjesto za sjedenje. Imate položaj za vožnju vrlo sličan automobilu, za razliku od suparnika baziranih na kombijima, i 14,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji je gladak i visoke rezolucije, s Apple CarPlay i Android Auto. Osjećaj kvalitete nastavlja se i ovdje, a cijeli LM je vrlo profinjen s vrlo dobro obuzdanom bukom vjetra i ceste.
Lexus čini odabir motora lakim – postoji samo jedan. Riječ je o tvrtkinom 2,5-litrenom hibridnom sustavu sa samopunjenjem , ovdje s ukupnom izlaznom snagom od 250 KS. Postoje opcije s pogonom na dva i četiri kotača, a potonji je standardan za opremu Takumi.
Suočen s masom LM-a, to nije osobito brzo postavljanje. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje devet sekundi kod modela s pogonom na sve kotače. Ono čime se ističe je glatkoća – Lexusov kontinuirano varijabilni mjenjač i mogućnost rada na električnu energiju puno vremena pri nižim brzinama čine vrlo profinjeno iskustvo.
Taj se dojam malo pokvari ako vi (ili vaš vozač) odlučite nastaviti, budući da mjenjač ima tendenciju spiralno povećati broj okretaja ako spustite nogu. To donekle prodire u kabinu, iako zapravo nije ništa lošije od visokookretnog dizelskog motora kakav možete pronaći na ekvivalentnoj V-klasi. A Lexus tvrdi da će ovaj motor potrošiti gotovo 5.88 l/100km na WLTP ciklusu , uz konkurentne emisije CO2 – što je impresivno za nešto ove veličine.
Ono što LM-u nedostaje je potpuno električna ili plug-in hibridna varijanta. Potonje bi bilo vrlo moguće, jer se nudi na mehanički sličnim NX i RX, i otvorilo bi LM luksuznim privatnim flotama za iznajmljivanje u Londonu, koje zahtijevaju sposobnost nulte emisije. Lexus bi mogao predstaviti plug-in LM kasnije.
LM je možda više usmjeren na putnike straga, ali to ne znači da je vozač potpuno zaboravljen. Učahureni sprijeda u otmjenom kokpitu, dobivate mnoštvo igračaka – uključujući digitalnu nadzornu ploču, 14,0-inčni zaslon infotainmenta i svu tehnologiju za pomoć vozaču za koju biste mogli odmahnuti rukom.
Kao što smo rekli, LM-ov motor nikada ne djeluje brzo, ali je uglađen i brz. Najbolje reagira na nježne udare, gdje okretaji ostaju niski, a hibridni sustav ima priliku češće koristiti električni način rada.
LM se ponaša uredno, posebno za tako veliko vozilo. Nema previše naginjanja karoserije, a upravljanje je brzo i precizno, osobito u usporedbi s kombijima koji su konkurenti ovom modelu.
Lexus je odlučio staviti LM na konvencionalni ovjes s prilagodljivim amortizerima , gdje bi većina rivala koristila zračni ovjes. Zrak ima svoje prednosti – vrlo dobro izglađuje veće neravnine i može prilagoditi visinu vozila kako bi odgovarao svrsi – ali također može biti vrlo plutajući na bržim cestama i lupkati po manjim nesavršenostima.
Konvencionalna postavka LM-a je lijepo razmotrena, dovoljno je čvrsta da putnike ne baca u zavojima, ali dovoljno mekana da ukloni gotovo svaku nesavršenost na cesti.
Načini vožnje uključuju urnebesni (koji će skupljati prašinu) ‘Sport’, ali i novi način rada nazvan ‘Rear Comfort’. Ovo omekšava opruge na stražnjoj strani, ali je pažljivo podešeno tako da nije mučno mlitavo.
Samo dva – Takumi sa sedam i četiri sjedala. Prvi je dostupan kao model s pogonom na prednje kotače ili s pogonom na sva četiri kotača, iako su do sada narudžbe uglavnom bile za automobil s pogonom na sve kotače.
Razine opreme su prikladno bogate čak i na takozvanom ‘osnovnom’ automobilu. Potpuni paket sigurnosnih pomagala pod natpisom ‘Lexusov sigurnosni sustav+’ dio je standardne opreme, kao i neki dodatni dodaci poput značajki za pomoć pri vožnji autocestom i matričnih LED prednjih svjetala .
Stražnja sjedala su grijana, hlađena i masiraju, presvučena su kožom i dolaze s kontrolerima veličine pametnog telefona ugrađenim u naslon za ruku za kontrolu multimedije i klime. Dobivate i zvučni sustav Mark Levinson s 21 zvučnikom.
Takumi to povećava na 23 zvučnika i uklanja treći red sjedala, ali dodaje još više raskoši sa središnjom pregradom, zaslonom i kombinacijom hladnjaka.
Lexus nudi samo četiri vanjske boje i izbor crne ili krem kože iznutra.
LM je dosad zabilježio izvanredne razine interesa. Od toga je polovica za najraskošniji Takumi model. Sumnjamo da su mnogi kupljeni kao VIP prijevozna sredstva ili otmjeni hotelski prijevoznici, ali iznenađujući broj su i privatni kupci. Možda više izvršnih direktora nego što smo mislili žudi za luksuznim kombijem.
Zaključak
LM je automobil za putnike na stražnjim sjedalima, možda više od bilo kojeg drugog vozila u prodaji. Nevjerojatno dobro ispunjava tu zadaću, s razinom luksuza koju je teško pronaći izvan hiper-skupih, potpuno prilagođenih kombija i limuzina.
Tradicionalni predložak luksuznih automobila dobro funkcionira za mnoge ljude i ne mislimo da će veliki broj ljudi zamijeniti svoju S-klasu ili seriju 7 za LM. A ljudi koji vole sami voziti još je manja vjerojatnost da će htjeti ostaviti svoje Range Rovere .
LM nećete vidjeti kako ostavlja lige školaraca na vratima, niti ćete ga vjerojatno pronaći kao vaš Uber. Ali za one koji žele da ih se vozi i nije ih briga što vozilo u kojem se voze nije posebno moderno, ne mislimo da trenutno postoji nešto bolje.
Udobnost koja se ovdje nudi je neusporediva, a Lexusov zaštitni znak kvalitete i pažnje posvećene detaljima vidljivi su posvuda.
Neke su tehnologije već malo zastarjele – je li netko čuo za Miracast? Htjeli bismo i zastor za stražnji prozor.
