Lexus NX je vrhunski SUV srednje veličine lijevo od centra za one koji smatraju da je pouzdanost direktan sinonim za kvalitet.
To je Lexusov odgovor na BMW X3 , Range Rover Evoque , Audi Q5 i Volvo XC60 i svakako možemo reći da na papiru izgleda obećavajuće.
Nema dizela u ponudi, ali je dostupan kao hibrid ( samopunjivi hibrid u Lexus govoru) ili plug-in hibrid – Lexusov prvi – i svi modeli debitiraju s novim dizajnom interijera brenda, zajedno sa sjajnim novim infotainmentom.
Lexus kaže da je 95% automobila novo u poređenju sa prethodnikom, ali se stil nije mnogo promijenio u tom procesu. I dalje je upečatljivog izgleda, s prednjom stranom kojom dominira maska sa potpisom marke ‘Spindle’, dok bočne i stražnje strane imaju zanimljivu površinu. Stražnje svetlo pune širine dominira vratima prtljažnika.
Apsolutno možemo reći da je to veliki napredak u odnosu na automobil koji zamjenjuje – bolji je za vožnju, ima višu tehnologiju, ali zadržava obilježja Lexusa kao što su udobnost i pouzdanost, uz garanciju do 10 godina. Ali da li je dobar kao konkurencija?
Na sljedećih nekoliko stranica ćemo detaljno pregledati Lexus NX prije nego što ga ocijenimo u našoj presudi. Naši rezultati će uzeti u obzir iskustvo vožnje, kvalitet unutrašnjosti, praktičnost u ponudi i cijenu vožnje.
Lexus NX (2021 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Pogon |
| Lexus NX 350 Jan 2021 — | 2.4 Benzin | 275 HP | 9.4 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Lexus NX 350h Jan 2021 — | 2.5 Benzin | 190 HP | – | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Lexus NX 350h Jan 2021 — | 2.5 Benzin | 190 HP | – | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Lexus NX 250 Jan 2021 — | 2.5 Benzin | 203 HP | 8.4 l/100km | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Lexus NX 250 Jan 2021 — | 2.5 Benzin | 203 HP | 8.4 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Lexus NX 450h+ Jan 2021 — | 2.5 Hibrid | 185 HP | – | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Lexus NX (2021 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Sprijeda, NX ima otprilike onoliko prostora koliko bi bilo tko na tržištu za SUV srednje veličine mogao poželjeti.
Nekoliko lijepih dodira također. Bežični punjač za telefon, držači za čaše dobre veličine i centralni naslon za ruke su masivni i mekani, što znači da i vozač i suvozač mogu udobno postaviti laktove na njega.
Oni na zadnjim sedištima nemaju šta da zamere, sa dobrim nivoom prostora za glavu i kolena. Tri osobe će bez problema skliznuti pozadi za kratko putovanje, ali postoji naglašeni tunel za prijenos koji prolazi niz centar, tako da su putnici u središnjem dijelu znatno smanjili prostor za noge.
Prtljažni prostor i skladište
NX ima prtljažnik od 545 litara sa podignutim sedištima, koji se povećava na 1.436 sa oborenim.
To znači da je prtljažnik samo malo manji od konkurencije, ali ni na koji način nije skučen. Još uvijek ima dovoljno mjesta za tri torbe za golf.
Zanimljivo je da nema razlike u veličini između hibridnih i plug-in hibridnih modela. Osim toga, zbog ploča s promjenjivom visinom prtljažnika, podno je spremište za kablove za punjenje.
Da li je lako parkirati?
Pogled straga nije sjajan, ali Lexus NX je dovoljno jednostavan za parkiranje zbog snage njegove tehnologije.
Svi modeli dolaze sa senzorima za parkiranje, ali ćete morati nadograditi da biste dobili kameru. To je barem kristalno jasno i lako se vidi na ogromnom infotainment sistemu.
Automobili vrhunskih specifikacija dobijaju autonomni sistem parkiranja koji se može kontrolisati i sa vašeg telefona.
Sigurnost
U martu 2022., Lexus NX je uključen u prve rezultate Euro NCAP rejtinga za 2022. godinu . Iako je tijelo za testiranje napomenulo da su tehničke informacije — koje se obično daju — izostavljene iz ovog podneska, to nije naštetilo rezultatima Lexusa NX-a. Imajući snažne performanse u zaštiti od sudara za odrasle, djecu i pješake, NX 350h je bio posebno impresivan zbog svoje integrirane sigurnosne tehnologije. Značajna prednja i bočna zaštita od sudara za vozače i putnike i bočni vazdušni jastuk za glavu pozadi govore o posvećenosti detaljima koje je Lexus usvojio u pogledu sigurnosnih standarda u NX-u.
Standardno dobija sistem autonomnog kočenja pred sudarom, dinamički radarski tempomat , pomoć pri zadržavanju trake i prilagodljiva duga svetla .
Najzanimljiviji sigurnosni sistem na NX-u je E-Latch sistem (na slici ispod), koji nije standardan. Ovo elektronski kontroliše otvaranje vrata. Radi zajedno sa sistemom za praćenje mrtvog ugla koji vas može spriječiti da otvorite vrata u nadolazećem saobraćaju.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Kožna obloga sedišta
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Sat Nav
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Kontrola vuče
Lexus NX (2021 – 2023) – enterijer, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Zakoračite u unutrašnjost i ako ulazite u model sa E-Latch sistemom, prva stvar koju ćete primijetiti je da se ručka zapravo ne pomiče. Sve je kontrolirano elektronički i izbacit će vas iz koraka kada ga prvi put koristite.
Položaj sedenja je na mestu za SUV srednje veličine, jer je zapovedan i ima dobar pogled napolje.
Sve što dodirnete je čvrsto i sigurno teže od bilo kog od njegovih rivala. Čak se i pretinac za rukavice otvara i zatvara uz umirujući zveket.
Infotainment i tehnologija
Kabina ima snažan fokus na vozača, sa kontrolama usko grupisanim oko vozačevog sedišta i infotainment sistemom okrenutim prema njemu.
Infotainment je bio kamen spoticanja u Lexus modelima najmanje u poslednjoj deceniji zahvaljujući insistiranju kompanije da se njime upravlja preko džojstika ili kasnije, touchpada. Sa zadovoljstvom izvještavamo da potpuno novi Lexus infotainment sistem, sada potpuno osjetljiv na dodir, radi kao poslastica.
Kontroliše se preko masivnog ekrana od 14 inča (modeli nižih specifikacija će imati ekran od 9,8 inča, ali Lexus ne očekuje da će prodati previše njih) koji je svetao, oštar i jasan.
Interfejs, iako ne tako odmah intuitivan kao sistem na BMW-u X3 , je ipak lak za navigaciju i razumno reaguje.
To je veliko poboljšanje u odnosu na ono što je bilo ranije i jedva čekamo da više Lexus modela ima novi sistem.
Manje zgodne za korištenje su nove komande na volanu, koje su neoznačene i multifunkcionalne – morate pogledati u head-up displej da shvatite šta radi šta, i to je prilično nezgodno.
Udobnost
Sedišta u modelu Takumi koji smo isprobali imala su mogućnost podešavanja u osam smerova. Prilično smo brzo pronašli svoju prirodnu poziciju sjedenja. Bile su čvrste, ali udobne, sa dovoljno prostora za laktove. Postoji i opcija četverosmjerne električne lumbalne potpore, savršeno ako ste izbirljivi.
Moramo priznati da su sportska sjedišta u našem testnom modelu F-Sport bila malo zagrljena za one koji su širi u grebenu.
Skuplji modeli dobijaju pravu kožu, dok jeftiniji dobijaju veštačke stvari. Kao što biste i očekivali, sedišta sa grejanjem i ventilacijom su na raspolaganju.
Lexus NX (2021 – 2023) – motori
Plug-in hibridni motor
450h+ koristi 2,5-litarski benzinski motor i uparen je s električnim motorima i velikom baterijom koja se nalazi ispod poda.
Motor i jedan elektromotor pokreću prednje točkove, dok poseban motor pokreće zadnje – dajući NX-u električni sistem pogona na sva četiri točka.
Ukupna snaga sistema je vrlo zdravih 309 KS i 227 Nm obrtnog momenta . Električni motori omogućavaju dobro podizanje i kretanje s mjesta, tako da će NX 450h+ ubrzati od 0-100 km/h za samo 6,3 sekunde.
A budući da je plug-in hibrid , radit će kao čisto električno vozilo ako se baterije dopune. Lexus tvrdi električni domet od 65 km na mješovitim putevima ili do 85 km čisto gradske kilometraže. To je samo malo bolje od mješovite brojke Range Rover Evoque PHEV od 41 milju i znatno je više od 34 milje koje BMW X3 xDrive30e može preći.
Punjenje traje oko dva sata i 45 minuta pomoću kućne zidne kutije.
Rad na struju često može dovesti do problema sa prefinjenošću – bez motora koji bi ugušio vjetar i buku s ceste, ona postaje sve izraženija. To nije problem sa NX-om, koji ostaje impresivno tih bez obzira da li je motor isključen ili uključen. Čak i prelazak u Sport način ne čini stvari previše bučnim.
Hibridni motor
350h koristi isti 2,5-litarski benzinski motor, osim što nije uparen s električnim motorom koji može samostalno voziti do 42 milje. Može samo oko kilometar ili više, ali naravno ne morate ga uključivati.
Izlazna snaga je 241 KS i 0-100 km/h se rješava za 7,7 sekundi za model s pogonom na sva četiri točka i 8,7 za automobil s pogonom na prednje kotače.
Bez velike baterije ovaj model je mnogo glasniji, posebno pri oštrim ubrzanjima. To je uglavnom zbog vrste mjenjača koji koristi. Kada se jako pritisne, okretaji nemaju prirodnu oseku i oseku i zvuči kao da stalno treba mijenjati brzinu.
U gradskoj vožnji to ne primjećujete, ali grize pri ubrzanju na autocestu.
Kako je voziti?
Svi NX modeli dolaze sa automatskim mjenjačem. Ovo na neki način naglašava da je ovaj automobil napravljen za lakoću.
I to uspijeva. Ubacite ga u Drive i otiđite u čistoj tišini zahvaljujući električnoj snazi.
Na mjenjač se treba naviknuti jer nema tradicionalne brzine. Ali postoje lopatice spojene na volan koje možete koristiti da oponašate promjenu brzina. Oni rade dobro, ali je vjerovatno najbolje da samo mjenjač radi svoje.
Ipak, nemojte dozvoliti da vas ta vesla navedu da mislite da je Lexus NX sportski SUV. Njegov fokus – čak i kod modela pokrivenih brendom „F Sport“ – je na udobnosti i lakoći vožnje.
Rukovanje to odražava, jer je uredno i precizno, ali daleko od privlačnog. Lexus se na b-putu osjeća veći i teži od BMW-a X3, na primjer.
Kvalitet vožnje je vrijedan pažnje. F-Sport automobili imaju prilagodljive amortizere koji mogu promijeniti čvrstinu automobila. Što je ovjes tvrđi, to je uredniji. Što je mekši, bolje se nosi sa udarnim rupama. Čak iu najtežim uslovima, sve se lako snalazi.
Automobili bez ovog sistema takođe se dobro nose sa užasnim putevima, ali velike neravnine uzrokuju da se vibracije uvuku u kabinu.
