Ovaj Lexus NX je premium krosover srednje veličine namijenjen premium rivalima kao što su Audi Q5 , BMW X3 i Range Rover Evoque .
Cilj mu je da privuče nove, mlađe kupce i postao je najprodavaniji model u Lexusovoj liniji.
Ekskluzivno pokretan hibridnim pogonom i sa jakim fokusom na dizajn, NX zaokuplja glavu onima koji žele da naprave najmanji uticaj na životnu sredinu.
Hibrid je ključan
Konvencionalni motori su bili dostupni tokom životnog veka NX-a, ali nije iznenađujuće najpopularniji, a izdržljivi pogon je 4×4 hibridna verzija, koja se može pohvaliti niskom emisijom CO2 i potrošnjom goriva – što je privlačno i privatnim kupcima, vozačima službenih automobila i menadžerima voznih parkova.
Dostupan u verziji sa prednjim i pogonom na sve točkove, 2,5-litarski benzinski motor, u kombinaciji sa generatorom, motorom i baterijom, proizvodi impresivnih 197 KS.
Automobil je jednostavan za vožnju i umirujuće je dobro sastavljen; Lexus (i matična kompanija Toyota) je napravio velike korake u ovom pogledu i kvalitet ovdje zaista blista.
Opterećen tehnikom
Ovdje je u ponudi velika količina opreme. Lexus je razvio sistem bežičnog punjenja za vaše prenosive uređaje koji je dostupan u vrhunskim verzijama, dok se potpuno novi interfejs dodirne table koristi za kontrolu multimedijalnog sistema. Prilagodljivi tempomat i kočenje sa senzorom sudara u nuždi sada su dostupni kao standard u čitavom asortimanu.
Takođe imate niz sigurnosnih sistema kao što su head-up displej, nadzor mrtvog ugla i sistem okrenut unazad za otkrivanje automobila koji vam prelaze put s leđa.
Sa spoljašnje strane automobil nosi 17- ili 18-inčne aluminijumske felne i sportska LED dnevna svetla, farove i zadnja svetla.
Lexus NX 4×4 (2014 – 2021) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Pogon |
| Lexus NX 200t Jan 2014 — Jan 2017 | 2.0 Benzin | 238 HP | 9.8 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Lexus NX 200t Jan 2015 — Dec 2017 | 2.0 Benzin | 238 HP | 7.7 l/100km | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Lexus NX 300h Jan 2014 — Dec 2017 | 2.5 Benzin | 155 HP | 5.1 l/100km | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Lexus NX 300h Jan 2014 — Jan 2017 | 2.5 Hibrid | 155 HP | 7.4 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Lexus NX 200 Jan 2017 — Dec 2021 | 2.0 Benzin | 150 HP | 7.2 l/100km | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Lexus NX 200 AWD Jan 2017 — Dec 2021 | 2.0 Benzin | 150 HP | 7.5 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Lexus NX 300 AWD Jan 2017 — Dec 2021 | 2.0 Benzin | 238 HP | 8.8 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Lexus NX 300 Jan 2017 — Dec 2021 | 2.0 Benzin | 238 HP | 9.4 l/100km | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Lexus NX 300h AWD Jan 2017 — Dec 2021 | 2.5 Benzin | 155 HP | 5.4 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Lexus NX 4×4 (2014 – 2021) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Lista Lexus NX sigurnosnih sistema je zaista duga. Izuzetno kruta karoserija je dopunjena sa osam vazdušnih jastuka na osnovnom nivou.
Standardno dostupan je Lexus Safety System+ i uključuje:
- Sistem prije sudara sa detekcijom pješaka
- Pomoć pri održavanju trake
- Automatska duga svjetla
- Road Sign Assist
- Adaptivni tempomat
Opciono su dostupni monitori mrtvih uglova, kamera za vožnju unazad i upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, koji mogu osetiti da vozila kliznu po zadnjem delu vašeg automobila kada napuštate parking.
Automatska duga svjetla su standardna na verzijama F Sport i Takumi, dok su opciona na automobilima osnovne klase.
I za pješake se brine – konstrukcija je dizajnirana da apsorbuje udarce, što bi trebalo da ublaži efekte NX-a koji udari ljudsko biće.
Lexus NX nudi dobru količinu unutrašnjeg prostora i može da primi četiri odrasle osobe, ili pet na pritisak. Prostor za glavu je dobar svuda, a svidjela nam se i količina prostora za noge pozadi.
Postoje dva držača za čaše napred na centralnoj konzoli, dok će putnici koji sede pozadi naći dva u naslonu za ruke između dva spoljna zadnja sedišta. Postoji pretinac za rukavice dobre veličine i dovoljno prostora za odlaganje u kabini za sve vaše stvari
Lexus NX je SUV srednje veličine i mnogo svog unutrašnjeg prostora duguje svojoj visini, a ne dužini ili širini, tako da dobijate prostranu unutrašnjost bez pratećeg otiska.
Mislimo da nećete imati problema da ovaj automobil parkirate ili uđete u garažu, ali vrijedi provjeriti visinu vrata s obzirom na te veće proporcije.
Svi NX-ovi iz UK-a će dobiti rezervni točak koji štedi prostor, koji malo troši prostor u prtljažniku automobila, što znači da imamo 475 litara sa podignutim sedištima i 1.520 litara sa srušenim.
Pozitivna strana je što je lažni pod u ravnini sa otvorom za utovar, što olakšava utovar težih ili nezgodnih predmeta, a tu ćete i dalje s lakoćom smjestiti komplet kofera.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Vozačev vazdušni jastuk
- Prednji električni prozori
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Rezervni točak za uštedu prostora
- Kontrola vuče
Lexus NX 4×4 (2014 – 2021) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Sviđaju nam se sjedala i u automobilu je ugrađena dobra količina prilagodljivosti, tako da je lako pronaći svoju savršenu poziciju za vožnju.
Zbog prilično visoke linije ramena i položaja u vožnji osjećate se kao da ste u zapovjednoj poziciji. Osjeća se sigurno i ulijeva samopouzdanje, slično kao i vrhunski kvalitet izrade.
Pred vozačem imate ogromnu količinu informacija u ponudi. Detalji o ekonomičnosti goriva, hibridnim performansama, informacijama o putovanju, multimedijalnim postavkama i slično dostupni su kroz menije na jasnom i sofisticiranom uređenju instrument table.
Zatim, tu je ekran, koji prikazuje još više informacija o automobilu, a Lexus je ukinuo kontroler ‘jastuka’ za infotainment sistem. Zamijenjen je onim što firma naziva svojim Remote Touchpad-om, a funkcionira preko prstiju na glatkoj podlozi. Pritiskate nadole da biste izabrali, a pad će vibrirati kada pređete preko različitih funkcija kako biste izbegli preterano snimanje željene ikone – čest problem sa starim sistemom.
Opcija koju bismo razmotrili je head-up displej, koji projicira parametre vožnje kao što su brzina, smjer satelitske navigacije ili hibridni rad na vjetrobransko staklo. To je pametna tehnologija i ni u jednom trenutku ne ometa vaš pogled na cestu. Zabavno je vidjeti koliko štedljivo možete voziti.
Najimpresivnija stvar daleko kod nivoa udobnosti Lexus NX je potpuni nedostatak buke u kabini. To je spokojno okruženje koje je pogodno za opuštenu vožnju bez muke. To nije samo nedostatak buke motora zahvaljujući hibridnom pogonskom sistemu, već i odlična izolacija od vjetra i buke s ceste.
Nadalje, to je moderan dizajn kabine koji zadržava klasu koju očekujete od automobila po ovoj cijeni. To je zaista luksuzno mjesto.
Ultra kruta karoserija u kombinaciji sa gumama niskog profila znači da neke verzije mogu da se osećaju malo neravnomerno na grubljim površinama puta, ali mi ovde biramo gnjide. Najveći utisak je zaista udoban automobil.
Opcioni stereo će se svidjeti većini
Pošto je NX tako tih, savršeno je mesto za uživanje u omiljenoj muzici – ako vas to pogodi, vrhunski zvučni sistem Mark Levinson definitivno treba vašu pažnju.
Lexus NX 4×4 (2014 – 2021) – motori
Postoji samo jedna opcija za Lexus NX, a to je hibridni pogon od 197 KS, sličan onima koje su koristili Lexus i matična kompanija Toyota poslednjih godina.
Lexus NX hibrid
Ovo koristi 2,5-litarski benzinski motor uparen sa električnim motorima, koji isporučuje pogon na sve točkove preko CVT automatskog menjača. Želite dizel ili manuelni mjenjač? Pogledaj na drugom mestu.
NX će preći 0-100 km/h za 9,2 sekunde uz maksimalnu brzinu od 180 km/h, ali te brojke izgledaju neskladno. Ovo nije automobil performansi i ne radi kao takav.
Ono što je to je ugodna, prefinjena i jednostavna stvar za vožnju. Hibridna postavka je odlična u tom pogledu. Jednostavno povucite ručicu mjenjača dolje u ‘D’ i krenete.
Glatki CVT zahtijeva strpljenje
Automatski mjenjač nema stvarne brzine o kojima bi se moglo govoriti i pruža linearno ubrzanje pod uvjetom da ne tražite previše, u tom trenutku postaje malo bučan.
Na sportskijim verzijama F Sport imate ručice za menjanje menjača iza volana, koje ostavljaju utisak da se krećete gore-dole kroz brzinu.
Ipak, svi NX-ovi imaju ‘Sport’ mod, koji izoštrava odziv gasa, ali ima mali uticaj na ukupne performanse automobila. Smatrali smo ga suvišnim jer je dovoljno osjetljiv u normalnim uvjetima rada.
Prethodni Lexus NX motori
2,0-litarski benzinski motor je nekada bio dostupan za Lexus NX, ali nismo mnogo razmišljali o tome. Hibrid je izdržao jer je potrebno izabrati pogon.
Usputne riječi ovdje su sigurne i sigurne, a ne sportske i uzbudljive. Sistem pogona na sva četiri točka nudi ogromnu količinu prianjanja i nikada nismo imali osećaj da se automobil uznemirava bez obzira na to koliko smo teško prolazili kroz krivine.
Neće oduševiti ljubitelje vožnje, ali nije ni njima namijenjen. Tip kupca na kojeg cilja Lexus želi siguran, zapovjedni položaj za vožnju i udobno putovanje, a ne vrhunsku dinamiku vožnje.
Imajući to na umu, čini se da je Lexus ovdje pogodio home-run.
Upravljač je precizan i dobro ponderisan, iako se to može podesiti prebacivanjem automobila u Sport mod (koji ga čini težim) ako je potrebno.
Preferirali smo ‘normalni’ način rada. Zašto ulagati dodatni napor kada ne morate?
Lako se parkirati uprkos veličini
Parkiranje je takođe prilično jednostavna stvar, ali ako nije vaša jača strana, možda bi bilo vredno istražiti model sa firminim sistemom kamera od 360 stepeni koji je dostupan na vrhunskim NX uređajima. Zaista radi veoma dobro i trebalo bi da vam uštedi par puta na parkingu supermarketa.
Ipak, malo smo oprezni prema prilagodljivom varijabilnom sistemu ovjesa koji je instaliran kao opcija na F Sport modelima. Ovo vam daje tešku vožnju i malo umjerenije skretanje u krivinama, ali pitamo se koliko će ljudi to trebati ili čak željeti na svom NX-u.
Kočenje na NX-u takođe može potrajati. Pošto se radi o hibridu, u toku je i regeneracija baterije kao i tradicionalno kočenje, a miks nije najjednostavniji za naučiti. Nakon početnog pritiska na pedalu postoji iznenađujuća količina snage kočenja, a neposredno prije nego što se potpuno zaustavite, primjetna je promjena u stopi usporavanja. To nije veliki problem, ali vrijedi znati prije nego krenete u probnu vožnju.
