Na tržištu prepunom sposobnih i poželjnih premium kupea, kao što su Audi A5 Coupe , BMW serije 4 Coupe i Mercedes-Benz C-Class Coupe , ako je lako previdjeti Lexus RC.
Pa ipak, ne bi trebalo da bude – ima dramatičan stil, dolazi sa najsavremenijom hibridnom tehnologijom i prodaje ga kompanija koja je legendarna po svojoj usluzi korisnicima i pouzdanosti.
U redovnoj ponudi postoji samo jedna opcija motora – benzinski hibrid sa oznakom RC 300h – što čini odluku lakšom nego što bi mogla biti ako birate iz široke palete modela koje nude Audi, BMW i Mercedes-Benz. Ali to nije ništa loše – sve dok ne tražite dizel.
Tu je i verzija Lexusa RC F koja pljuva vatru koja je odgovor kompanije na Mercedes-AMG C 63, BMW M4 i Audi RS 5.
Lexus RC stil: oštar i upadljiv
Odakle početi s tim rezultatom? Ne može se poreći da bi hrabar izgled RC-a trebao uticati na kompanijski parking.
Postoji široka, agresivna interpretacija Lexusovog zaštitnog znaka vretenaste rešetke, prijetećih LED-opremljenih prednjih svjetala, bulbubne haube i uglađenih linija koje se ukrštaju duž bokova RC-a. Pomaže i to što možete odabrati RC u nizu živih i atraktivnih boja, a ne samo u uobičajenoj bijeloj, sivoj ili crnoj (koju možete imati ako želite).
Pređite na RC F i stvari postaju još uzbudljivije vizuelno. Samo jedan pogled na ispupčenu haubu, naborane bokove i četvorostruke izduvne otvore dovoljan je da vam kaže da ovaj automobil ima dovoljno stava da ide od prsta do pete sa BMW-om M4 i Audijem RS 5.
Lexus RC 300h hibrid: efikasan i ekonomičan
Prema zvaničnim podacima, hibrid nije pognut – potrebno mu je 8,6 sekundi da dostigne 100 km/h sa mesta – i nudi atraktivnu ekonomičnost goriva do 4.08 l/100km. Shodno tome, emisija CO2 RC 300h iznosi čak 113 g/km.
RC F je nešto sasvim drugo. Njegov atmosferski V8 benzinac, težak je priličnih 5,0 litara i razvija 475 KS, što ga čini najsnažnijim V8 motorom koji je Lexus ikada napravio. Dijeli se s prethodnom generacijom IS F, ali je usklađen sa Euro6 i ispušta emisiju CO2 od 252 g/km i kombinovanu ekonomičnost od 8.98 l/100km.
RC F ubrzava od 0-100 km/h za 4,5 sekunde prije nego što završi vožnju na elektronski ograničenoj brzini od 168 km/h. Ipak, morate naporno raditi na automobilu da biste stigli tamo, jer vršna snaga ne stiže do 7.100 o/min, a maksimalni obrtni moment (530 Nm) je dostupan tek od 4.800 o/min.
Samo automatski mjenjači za RC
RC 300h ima automatski menjač kao standard – CVT posebno za 300h. Lexus je podesio RC više zbog udobnosti nego zbog sportskog karaktera, što objašnjava zašto je hibridna verzija, sa glatkijim pogonom i gipkom vožnjom, više zadovoljavajuća od RC 200t – obične benzinske verzije – koja je ranije bila dostupna.
RC F ima osmostepeni automatski mjenjač koji vam pomaže da iskoristite njegovu snagu, iako se kutija posebno sporo mijenja i može biti manje nego glatka pod punim gasom. Barem zbog veličanstvene buke motora, od koje se samo minutni postotak prenosi u kabinu, čini trud koji se zahtijeva od vozača vrijedan.
Interijer Lexusa RC: Predmetna lekcija o kvaliteti
Unutrašnjost je izuzetno dobro građena i obrađena je od finih materijala, sa najmekšom kožom. Sva plastika izgleda i izgleda skupo, dok su sedišta izuzetno udobna i pružaju podršku.
Zadnji deo je skučen – što je i za očekivati u ovakvom kupeu. Kabina mnogo duguje IS-u sa istom instrument tablom ispred udobnije kabine. Zadnje sedište je oblikovano za dvoje sa prostorom za odlaganje između stolica.
Lexus RC nivoi opreme i oprema
U ponudi su tri nivoa specifikacija – standardni RC, sportski F Sport i luksuzni Takumi. Šta god da odaberete, naći ćete prednje i stražnje parkirne senzore, tempomat, infotainment ekran od 10,3 inča, električno podesiv stup upravljača, dvozonsku kontrolu klime i LED prednja i zadnja svjetla.
RC F je nevjerovatno dobro opremljen kao standard; ova kožna sedišta su takođe električno podesiva i grejana i hlađena – izaberite Carbon izdanje i koža je upotpunjena alkantarom. Satelitskom navigacijom upravlja touchpad kontroler u tunelu za prijenos.
Pioneer zvučni sistem sa 10 zvučnika je standardno ugrađen u RC F i može se zamijeniti za vrhunski Mark Levinson sistem sa 17 zvučnika – oba nude sistem za poboljšanje zvuka kompresovanih digitalnih muzičkih datoteka kao što su MP3.
O sigurnosti se brine osam vazdušnih jastuka, pomoć pri održavanju trake, nadzor mrtvog ugla, upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi i automatska duga svetla – dok je sistem bezbednosti pre sudara dostupan kao opcija.
Izaberite RCF Carbon i zajedno sa diferencijalom za vektorski obrtni moment, Mark Levinson Hifi i Alcantara sedištima, automobil ima koristi od haube, prtljažnika i krovnih panela od plastike ojačane karbonskim vlaknima (CFRP) za smanjenje težine.
Lexus RC (2015 – 2020) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Pogon |
| Lexus RC 200t F Spor Jan 2015 — Dec 2018 | 2.0 Benzin | 245 HP | 7.2 l/100km | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Lexus RC 300 V6 Jan 2015 — Dec 2018 | 3.5 Benzin | 260 HP | 11.2 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Lexus RC 350 V6 Jan 2014 — Dec 2018 | 3.5 Benzin | 311 HP | 11.2 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Lexus RC 350 Jan 2014 — Dec 2018 | 3.5 Benzin | 317 HP | 9.7 l/100km | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Lexus RC F 5.0 Jan 2014 — Dec 2018 | 5.0 Benzin | 467 HP | 12.3 l/100km | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Lexus RC F 5.0 Jan 2014 — Dec 2018 | 5.0 Benzin | 477 HP | 10.8 l/100km | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Lexus RC 300 Jan 2018 — | 2.0 Benzin | 241 HP | 9.8 l/100km | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Lexus RC 300 V6 Jan 2018 — | 3.5 Benzin | 260 HP | 11.2 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Lexus RC 350 V6 Jan 2018 — | 3.5 Benzin | 311 HP | 10.2 l/100km | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Lexus RC 350 V6 Jan 2018 — | 3.5 Benzin | 311 HP | 11.2 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Lexus RC F Track Edition 5.0 V8 Jan 2018 — | 5.0 Benzin | 472 HP | 12.3 l/100km | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
Lexus RC (2015 – 2020) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Praktičnost Lexusa RC ograničena je raskošnim kupe stilom. Putnici naprijed vjerovatno neće imati na šta da se žale, ali dvoje odraslih osoba koje se nalaze na zadnjim sjedištima vjerovatno će biti manje oduševljene tim iskustvom.
Sve je lijepo uređeno, ali prostor za glavu je kompromitovan zbog sužene linije krova i prostora za noge na uskoj strani – posebno kada su prednja sedišta povučena unazad. Između zadnjih sedišta nalazi se centralni deo za odlaganje stvari, dok su nasloni sedišta podeljeni u razmeru 60/40 radi dodavanja stepena fleksibilnosti prilikom vučenja dužeg tereta.
Koliko boot prostora imate na raspolaganju ovisi o tome za koju se verziju RC-a odlučite. Uzmite konvencionalni RC 200t i dostupno je 374 litara prostora, ali baterije ispod poda 300h hybrida smanjuju taj ukupni kapacitet na 340 litara – iako se sedišta ne preklapaju i nude samo otvor za skije kroz teret.
Obje brojke su značajno manje od ponuđenog prostora u triju njemačkih rivala: BMW serije 4 Coupe nudi 445 litara, nedavno lansirani Mercedes-Benz C-Klasa Coupe ima 450 litara, dok je Audi A5 Coupe ukupno 455 litara. najizdašniji u ovoj kompaniji.
Na drugim mjestima, kabina je puna kanti za odlaganje razumne veličine, lako dostupnih držača za čaše i velikog pretinca za rukavice.
Sigurnost
Iako sigurnost Lexusa RC nije potvrđena od strane stručnjaka Euro NCAP-a, njegov brat, IS limuzina, dobio je ocjenu pet zvjezdica kada je testiran 2013. Svaki Lexus RC je opremljen sa osam zračnih jastuka (uključujući jastuke za koljena za oba putnici na prednjim sedištima), paket elektronskih sistema za jačanje sposobnosti kočenja i rukovanja, nadzor pritiska u gumama, automatska duga svetla, par isofix tačaka za pričvršćivanje dečijih sedišta pozadi i poklopac motora koji će pomoći da se pješaci amortizuju u slučaju frontalni udar.
Karoserija je izrađena od čelika visoke čvrstoće gdje je to moguće, dizajnirana da rasprši bilo kakvo udarno opterećenje u slučaju nesreće i smanji deformaciju kabine na minimum.
Lexus Safety System+ – standardan na svim modelima – dolazi sa prilagodljivim tempomatom, sigurnosnim sistemom prije sudara, prepoznavanjem saobraćajnih znakova, asistencijom pri zadržavanju trake, automatskim dugim svjetlima i prilagodljivim LED sistemom svjetla.
Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- DVD
- Električni retrovizori
- Električno suvozačko sedište
- Prednji električni prozori
- Perači farova
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Lumbalna podrška
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Bočni vazdušni jastuci
- Kontrola vuče
Lexus RC (2015 – 2020) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Lexus RC nudi sveobuhvatne rezultate u ovoj oblasti. Iako je to manje-više direktno podizanje komandne ploče Lexus IS limuzine, i dalje izgleda i osjeća se impresivno, dobro prilagođen naglim linijama karoserije.
Kritike na račun toga su rijetke, ali su prvenstveno koncentrisane na sklopne uređaje i infotainment. Na središnjoj konzoli nalaze se dugmad, rotirajući gumb i podloga za infotainment sistem osjetljiva na dodir. To je samo po sebi nezgrapno za korištenje, dodatno narušeno zastarjelom sat-nav grafikom.
Pronalaženje idealnog položaja za vožnju u RC-u je lako – postoji širok raspon podešavanja na prednjim sjedištima, a stup upravljača se električno podešava za doseg i ugao. Vidljivost je dobra, s velikim vanjskim retrovizorima postavljenim na podnožje koji pružaju jasan pogled na ono što je iza. Kao što biste i očekivali po ovoj cijeni, standard za kameru za vožnju unazad.
Elektronski instrumenti, tradicionalni materijali
Svi RC-ovi imaju elektronske displeje za svoje instrumente, F Sport verzije oponašaju brojčanike LFA superautomobila. Pojačajte ga na Sport S+ način rada i centralni točkić zasvijetli crvenije kako se broj okretaja povećava.
Postoji bogata mješavina materijala, s alkantarom, perforiranom kožom i običnom kožom naglašenom plavim, bijelim ili crnim akcentima. Ako odaberete crvena kožna sedišta, pojavljuju se i grimizni šavovi. Plastika u kabini miješa ugljik (efekat) s teksturiranim i brušenim materijalima preko slojevite strukture instrument table.
Nema sumnje u kvalitet materijala, jer je sve uvjerljivo skupo na dodir. Svaki komad sklopne opreme radi besprijekorno. Međutim, centralni kontroler trackpad-a nije tako intuitivan ili jednostavan za korištenje u hodu kao konkurentski sistemi proizvođača s rotirajućim kontrolerima.
Udobnost
Iako njegov izgled nagoveštava performanse i agresivnost, realnost je da nivo udobnosti Lexus RC nije ugrožen. Teško je ne biti impresioniran koliko je gipka i dobro procijenjena vožnja RC-a, kako na standardnom ovjesu tako i na adaptivnim amortizerima koji dolaze kao dio F Sport paketa.
Čak i na najčvršćem Sport S+ postavci, Lexus i dalje s lakoćom apsorbuje tragove i talase na površini puta, prenoseći malo smetnji na stražnje strane putnika. Unutrašnjost ima par vrlo udobnih prednjih sedišta sa širokim stepenom električnog podešavanja.
Oni pozadi imaju manje sreće: par odraslih osoba može stati, ali se preporučuje da vaša putovanja budu kratka kada to radite. Mnogo bolje odgovaraju deci.
Kupe koji je prefinjen kao limuzina
Vjetar i buka guma su impresivno prigušeni, kao i 2,0-litarski motor u RC 200t – pritisnite ga i zviždanje turbo motora postaje vidljivo, ali ne na odvraćajući način. U većini slučajeva hibridni RC 300h je spokojno tih, samo povremeno poremećen visokom notom motora uzrokovanom tendencijom CVT mjenjača da se motor vrti na visokim okretajima pri ubrzavanju.
RC F je takođe vrlo rafiniran u odnosu na svoje rivale. Potpuno je usklađen i udoban uprkos velikim alu felgama, sa impresivnim odzivom ogibljenja i smirenošću. Visoka brzina znači da je krstarenje autoputem tiho i opuštajuće. Uz pristojno suzbijanje buke vjetra, zapravo je gotovo sablasno tih.
Lexus RC (2015 – 2020) – motori
Na tržištu na kojem oko 50% prodaje ide na kupee sa dizel motorom, odluka da se Lexus RC performanse ne isporuče sa takvim pogonom je hrabra. Ostavljajući brzi Lexus RC F po strani, sve što imate da birate je benzinsko-električni hibrid.
Lexus RC 300h performanse
U nedostatku dizela, Lexus nastavlja da ore svoju brazdu sa benzinsko-električnim hibridom RC 300h koji preuzima plašt šampiona efikasnosti.
2,5-litarski četvorocilindrični benzinski motor bez turbo punjenja uparen je sa električnim motorom od 650 V koji proizvodi kombinovanu snagu od 217 KS. U interesu efikasnosti, maksimalna brzina RC 300h je samo 190 km/h. Trenutna priroda obrtnog momenta iz elektromotora negira nedostatak turbo motora, kombinovana jedinica proizvodi 221 Nm od 4.200-5.400 o/min.
Iz tog razloga je ugrađen CVT automatski mjenjač, jer je to najefikasniji način održavanja motora pri većim brzinama, ali samo kada je to apsolutno neophodno, otuda i iznenadna buka motora dok ubrzavate. Dovoljno je da pošalje RC 300h od 0-100 km/h za 8,6 sekundi.
Lexus RC F: 475 KS upotrebljivih performansi
Uz leđa sa BMW-om M4, performanse Lexusa RC F možda nisu baš impresivne – zahvaljujući atmosferskom motoru i visokoj uskopojasnoj isporuci snage japanskog modela. s njim je teže postići brzinu od njegovog njemačkog rivala.
Da biste dobili najbolje od RC F, morat ćete redovno okretati do vršne snage od 7.100 o/min. Akcija zaista počinje pri 4.800 o/min, gdje isporučuje svoj maksimalni obrtni moment od 530 Nm. Ovo znači da zaista morate biti u ispravnoj opremi ako želite dobar napredak.
Ovo može biti prilično frustrirajuće, jer automatika sporo reaguje i pravi višestruke promene naniže, a ne blokira menjanje brzina kao što je najbolja od rivalskih postavka sa dvostrukim kvačilom. Ne budite zabune, brži, vjernije reaktivni mjenjač mogao bi transformirati ovaj automobil.
V8 pruža pogon koji stvara ovisnost
Ipak, uz sve to, atmosferski 5,0-litarski V8 motor je apsolutni užitak za eksploataciju, kako u smislu zvučne podloge tako i u smislu udarca. Pravi najfantastičniju buku stare škole kada se leptir ventili izduvnih gasova otvore preko 3.500 o/min. Zarazno tako.
Postoje neke dodatne note motora filtrirane do kabine, ali to nisu sintetizovani zvuk koji koristi BMW.
I uvjerljivo skuplja brzinu, sa ogromnom prefinjenošću. Ubrzanje od 0-100 km/h traje samo 4,5 sekunde, dok je najveća brzina umjetno ograničena na 168 km/h. Ali jasno je da je to dovoljno opuštajući automobil da se vozi polako, sa umjerenim odzivom na gas i glatkim menjačem. Ali da biste ga vozili brzo i maksimalno iskoristili ponuđenu snagu, zahtijeva određeni rad i posvećenost osobe za volanom.
Više nije dostupno: RC 200t
Ako vam se sviđa vaš Lexus coupe s više snage u svojim performansama, onda je RC 200t onaj koji trebate izabrati ako kupujete polovni. Ispod haube se nalazi 2,0-litarski četvorocilindrični motor sa turbo punjenjem koji proizvodi 243 KS pri 5.800 o/min. To je dovoljno da pokrene RC do 230 km/h, sa cviljenjem turbo motora očiglednim kako se broj obrtaja povećava.
To je takođe jedinica obrtnog momenta, sa 350 Nm na raspolaganju vašoj desnoj nozi od samo 1.650 o/min, veoma nisko u opsegu obrtaja. Taj maksimalni broj je takođe dostupan do 4.400 o/min, što omogućava brzo preticanje, kao i prednost od 7,5 sekundi od 0-100 km/h.
Kao i 300h, 200t je dostupan samo sa automatskim menjačem, u ovom slučaju sa osmostepenim Sports Direct Shift menjačem. Promjene nagore i nadole se odvijaju glatko, ali prepuštene vlastitim uređajima, on mijenja omjer ranije nego što biste željeli tokom jačeg ubrzanja – čak i ovdje Lexus još uvijek ima oko na efikasnosti, iako sa tvrdnjama od 6.08 l/100km i 168 g/km CO2 to nije odmah vidljivo.
Rukovanje
Svi sastojci su tu da blagoslove Lexus RC veštinom upravljanja: snažni motori koji podstiču ovaj automobil sa zadnjim pogonom da bude razigran kroz krivine, kompaktna karoserija kupea koja vrišti ‘vozi me’ i naša naklonost prema vrhunskom modelu RC F verzija.
Hibridna udobnost čini ga opuštenim krstašem
Uprkos nedostatku hitnosti, RC 300h odgovara svrsi i usklađen je sa Lexusovom mantrom fokusiranom na udobnost. Postoji više gipke predrasude u vezi sa usklađenošću ogibljenja, što ga čini opuštenim i efikasnim krstarenjem, sa lakim pristupom performansama pogonskog sklopa kada je Drive Mode Select prebačen na Sport.
Odabir F Sport derivata donosi prilagodljivo ogibljenje u dinamičku mješavinu, kao i Sport S+ način rada za čvršće opruge. To izoštrava reakcije RC-a čineći ga manje sklonim kretanju kroz uglove – takođe menja ekran na instrument tabli i malu količinu pojačanog zvuka koji se prenosi u kabinu.
Uhvatljivo rukovanje, ali nedostaje nivo učešća rivala
Nivoi prianjanja ostaju visoki. Slanje dosta obrtnog momenta na zadnje točkove dok se krećete u krivini ne odlepljuje Lexusov rep lako na način na koji bi to uradili Serija 4 ili C-Klasa Coupe.
Ono gdje se veći naglasak može osjetiti je kroz upravljanje. Opet, ne pruža isti stepen komunikacije o tome koliko prianjanja imaju prednji točkovi dok pritiskate kroz krivinu kao Serija 4. Kupci Lexusa koji prelaze na RC sa starije limuzine osjećali bi se kao kod kuće u ovom preciznom i predvidljivom kupeu.
Kako se ponaša Lexus RC F?
Lexus RC F nije lagan automobil, a većina modela je teška oko 1.800 kg. I bez obzira na to koji se zamršeni sistemi šasije koriste, on se ne može u potpunosti boriti protiv zakona fizike. Na stazi – doduše, područje koje mnogi vlasnici RC F neće istražiti – ne možete pobjeći od te težine u krivinama.
Na suvom Lexus pokazuje obilje prianjanja, nešto što nije tako očigledno kod njegovih rivala sa turbo punjenjem. Kada dovedete zadnji kraj do slajda, RC F to radi na potpuno predvidljiv način, i iako ćete morati da budete brzi da kontrolišete rezultujući slajd, nije ludo.
Objašnjeno je vektoriranje obrtnog momenta RC F
Sistem integrisanog upravljanja dinamikom vozila (VDIM) vam daje četiri različita načina igre sa:
- Normalno – radi ono što piše na konzervi
- Sport – podešavanja trkačke staze za kontrolu proklizavanja, ABS i sistem stabilnosti
- Isključeno – sami ste
- Ekspert – kao Off, ali sa sigurnosnom mrežom razvijenom kako bi se spriječilo okretanje
Opcioni diferencijal za vektorski obrtni moment (TVD) – standardan za RC F Carbon – dodaje još tri režima odgovorima automobila sa opcijama Standard, Slalom i Track. Standardno je standardni način rada između optimalne agilnosti i stabilnosti, dok Slalom povećava agilnost i oštrinu skretanja, a Track povećava stabilnost pri velikim brzinama u krivinama.
