Sa svojim oštrim stilom, vrhunskim imidžom i nedostatkom dizel motora, jasno je da je Lexus RX uvijek bio dizajniran kao automobil sa pogonom na sva četiri točka, a ne kao pravi offroader. Kao što biste i očekivali od Lexusa (koji je u vlasništvu Toyote) kvalitet izrade i pouzdanost su bez premca, dok vrhunski komfor u vožnji čini ga odličnim za prelazak na velike udaljenosti.
Godine 2005. RX300 se pridružio model RX400h koji je zapravo hibrid – i koristi električni motor uz benzinski motor. Ovo je alternativa konvencionalnom dizelu i daje korisnih 6.72 l/100km. Godine 2006. RX300 je zamijenjen RX350 koji je bio i moćniji i štedljiviji od manjeg motora.
Lexus RX (2003 – 2009) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Pogon |
| Lexus RX 300 Mai 2003 — Apr 2006 | 3.0 Benzin | 204 HP | 12.2 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Lexus RX 330 Jan 2003 — Dec 2009 | 3.3 Benzin | 230 HP | 11 l/100km | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Lexus RX 330 4WD Jan 2003 — Dec 2009 | 3.3 Benzin | 230 HP | – | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Lexus RX 400h Jul 2005 — Jan 2009 | 3.3 Hibrid | 270 HP | 8.1 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Lexus RX 350 Apr 2006 — Jan 2009 | 3.5 Benzin | 272 HP | 11.2 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Lexus RX (2003 – 2009) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
RX nema Euro NCAP ocenu sudara, ali dolazi dobro opremljen sigurnosnim kompletom uključujući kontrolu vuče i stabilnosti, sedištima dizajniranim da smanje povrede trna, elektronskom raspodelom sile kočnice i devet vazdušnih jastuka uključujući višestepene vazdušne jastuke za vozača i suvozača, vazdušne zavese sa štitnicima plus vazdušni jastuk za kolena vozača.
Zahvaljujući prostranoj kabini, RX je odličan za porodice, ali prtljažnik je malo razočaravajući. Postoji samo 439 litara prtljažnika (i na standardnim i na hibridnim modelima) što je veoma malo u poređenju sa alternativama poput BMW-a X5. Kosa vrata prtljažnika ne pomažu i znači da nije lako nositi velike ili nezgodne predmete. Pozitivna strana je što je otvor za prtljažnik veliki, a sam prostor za teret je širok bez upada.
Zadnja sedišta se ne preklapaju sasvim ravno, ali pretinac za rukavice je pristojne veličine, a između prednjih sedišta postoji i zgodan pretinac za odlaganje stvari.
Osnovna oprema
- ABS
- Aluminijumske felne
- Branici u boji karoserije
- CD Multichanger
- Kontrola klime
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Rezervni točak pune veličine
- Perači farova
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Krovni nosači
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Kontrola vuče
Lexus RX (2003 – 2009) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Ne bi trebalo biti problema u pronalaženju dobre vozačke pozicije. Svi automobili imaju električno podesivo vozačko sedište u osam smerova, plus postoji dobra sveobuhvatna vidljivost. SE-L modeli imaju stražnju kameru za vožnju unazad koja olakšava parkiranje. Ali dok je instrument tabla uredno oblikovana, postoji mnogo dugmadi s kojima se treba boriti i ne djeluje niti izgleda posebno sofisticirano.
RX400h ima aluminijumsku oblogu instrument table i centralne konzole, a ne drvo „dizajnirano za američki ukus“ od RX300 i RX350.
Zahvaljujući glatkoj i gipkoj vožnji, RX je dobar – čak i na neravnim putevima. Veoma je rafiniran, a buka vjetra i ceste svedena su na minimum, dok automatski mjenjač nudi super glatke promjene. Meka sedišta (koža na većini modela) odlična su za duga putovanja i ima dosta prostora pozadi sa posebno izdašnim prostorom za noge – iako velika centralna konzola znači da je prostor za stopala ograničen za svakoga ko sedi na srednjem sedištu.
Benzinsko-električna hibridna verzija je izuzetno rafinirana jer je u nekim situacijama potpuno tiha, a CVT pomaže u smanjenju broja okretaja.
Lexus RX (2003 – 2009) – motori
RX300 ima 3,0-litarski V6 benzinski motor od 201 KS koji je uparen sa petostepenim automatskim menjačem sa kontrolama u Tiptronic stilu. Više je nego dovoljno moćan za sigurno pretjecanje, ali performanse su značajno poboljšane uvođenjem RX350 2006. Prefinjen i štedljiviji, noviji motor čini RX malo ugodnijim za vožnju i 0-100 km/h traje 7,8 sekundi dok je ekonomičnost 9.41 l/100km.
RX400h je prilično drugačiji. Poseduje 3,3 litarski V6 i električni motor za pogon prednjih točkova, plus drugi električni motor za pogon zadnjih točkova. Pametan sistem mu omogućava da radi bilo koju kombinaciju koja je najpogodnija i gasiće svoj benzinski motor kad god može da uštedi gorivo. To ga čini potpuno tihim kada miruje ili se kreće malim do srednjim brzinama.
CVT mjenjač također smanjuje broj okretaja motora, tako da je vrlo rafiniran, ali ne zabune, brz je s vremenom od 0-100 km/h od 7,6 sekundi i vrhunskim u brzini. Performanse su optimizirane kako bi pružile najbolje pri brzinama na autoputu.
Postoji izbor konvencionalnih spiralnih opruga ili zračnog ovjesa (u vrhunskom modelu SE-L), koje možete podesiti u zavisnosti od uslova na putu. RX ima stalni pogon na sva četiri točka, a sistem kontrole proklizavanja odlučuje da li će snabdeti prednje ili zadnje točkove. Nije tako visok kao mnogi 4×4, ali se ne osjeća tako okretno, sa značajnim prevrtanjem karoserije pri žustrom skretanju u krivinama, dok upravljanju nedostaje osjećaj.
Međutim, udobnost vožnje je izuzetna, a RX je odličan na autoputu. Model RX400h se osjeća malo drugačije na cesti, iako se pod jakim ubrzanjem može osjećati kao automobil s prednjim pogonom jer zadnji električni motor može isporučiti samo malu količinu ukupne raspoložive snage.
