Recenzija Lexus RX (2009 – 2015) – prednosti i mane

Lexus RX treće generacije dostupan je samo sa benzinsko-električnim hibridnim motorom, što znači da je skup za kupovinu. Ali na osnovu prethodne verzije, hibrid koji je pijuckao gorivo bio je daleko najpopularniji izbor. Dok je prethodni RX400h imao vodeće u klasi niske emisije, Lexus je napravio dodatna poboljšanja za ovu verziju RX450h i postigao niz impresivnih cifara za performanse, ekonomičnost goriva i izlaz CO2. To znači niže oporezivanje za vlasnike i ljude koji ga biraju kao službeni automobil. Oštra vožnja na vrhunskim modelima sa ‘sportskijim’ postavom i ravnodušnim osjećajem upravljanja kvare inače izvanredno vozilo.

Impresivne performanse

Kombinacijom 3,5-litarskog V6 benzinskog motora sa električnim motorom u svom hibridnom sistemu napajanja, Lexus RX450h nije samo jedan od najzelenijih velikih SUV-ova, već je i jedan od bržih. Od mirovanja do 100 km/h stiže za 7,8 sekundi, što ga stavlja u rang sa BMW-om X5 30d, a Lexus je isto tako dobar u prelamanju sporijeg saobraćaja zahvaljujući povećanju snage baterije baš kada vam je najpotrebnije. Također može raditi samo na bateriju za kratke udaljenosti pri brzinama do 50 km/h, što znači da RX može besplatno ući u zonu naplate zagušenja u Londonu. Loša strana RX-a je njegov CVT (kontinuirano promjenjivi prijenos) koji može uzrokovati da motor glasno zuji kada se od automobila traži da ubrza.

Neuključivanje u vožnju

Uprkos svojoj brzini, Lexus RX nije najzahtjevniji automobil u ovoj klasi za vožnju i rangiran je samo u nižim redovima po sposobnosti upravljanja. Čak i sa izborom od tri postavke šasije koje kupci mogu birati, RX se ne može ni izbliza parirati BMW-u X5 ili Range Rover Sportu po načinu na koji mogu da putuju krivudavim putevima sa postignutom lakoćom. Nisu dobre vijesti za Lexus ni na ravnim dionicama, kao što su autoputevi, jer pokupi previše malih nesavršenosti na površini da bi se ikada osjećao mirno i udobno. Sve u svemu, to čini Lexus zamornijim za vožnju nego što bi trebao biti, što dovodi do umora vozača na dužim putovanjima na kojima vas drugi automobili u ovoj klasi ostavljaju želeći više kilometara za zabavu.

Dakle, treba li se odlučiti i naručiti hibrid u odnosu na njegove konkurente na konvencionalni pogon? Pročitajte našu recenziju Lexusa RX kako biste saznali.

Lexus RX (2009 – 2015) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Lexus RX (2009 – 2015) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Lexus RX sigurnosni sistemi su brojni i raznovrsni. RX450h je opremljen sa 10 vazdušnih jastuka, uključujući vazdušne jastuke za kolena za oba putnika na prednjim sedištima. Aktivni nasloni za glavu u prednjem dijelu smanjuju rizik od povreda trzajnog zgloba. U međuvremenu, vrhunski modeli dolaze sa sigurnosnim sistemom prije sudara koji počinje kočiti ako senzori utvrde da je sudar vjerovatno i koji će upozoriti vozača i dopuniti njegov ili njen napor pri kočenju.

Ako vozač ne zakoči i sudar je neizbježan, sistem će aktivirati kočnice kako bi smanjio brzinu sudara. Vrhunski modeli također dolaze s prilagodljivim tempomatom koji održava postavljenu udaljenost od vozila ispred.

RX450h ima minimalno 446 litara prtljažnog prostora – pristojna količina prostora, ali u poređenju sa nehibridnim rivalima, nedostaje mu zbog prostora koji zauzimaju baterije na motorima. Zadnja sedišta su podeljena 40/20/40 kako bi se ponudila poboljšana svestranost u odnosu na alternative sa 60/40 podelom. Preklapanje ih je takođe lako jer u prtljažniku postoji ručka koja ih automatski prevrće u jednom potezu.

Sedišta se takođe mogu pomerati napred i nazad kako bi se povećao prostor za noge ili prtljažnik, a mogu se i nasloniti. Unutrašnjost ima razne druge prostore za odlaganje, uključujući prednji naslon za ruke sa više pregrada.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Audio daljinski
• Branici u boji karoserije
• Kontrola klime
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električno vozačko sedište
• Električni retrovizori
• Električno suvozačko sedište
• Prednji električni prozori
• Prednja svetla za maglu
• Perači farova
• Grejana ogledala
• Grejana sedišta
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• Kožna obloga sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Indikator servisa
• Bočni vazdušni jastuci
• Rezervni točak za uštedu prostora
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

Lexus RX (2009 – 2015) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Povišen položaj za vožnju RX-a nudi odličnu vidljivost, dok su materijali koji se koriste su visokokvalitetna plastika i drvo. Automobili opremljeni satelitskom navigacijom dolaze sa novim interfejsom za vozača koji se razlikuje od bilo kojeg prethodnog Lexusa. Svako ko je upoznat sa Lexus navigacionim sistemima verovatno uživa u intuitivnom unosu ekrana osetljivog na dodir. Međutim, pozicioniranje displeja dovoljno blizu da ga dosegne znači da vozač mora da skrene pogled daleko od puta da bi ga koristio.

Kod modela RX450h, ekran je postavljen ispod osnove vetrobranskog stakla – dobro za bezbednost, ali van domašaja. Pristupa mu se preko kontrolnog sistema na središnjoj konzoli koji je iznenađujuće jednostavan za korištenje. Vozač koristi kontroler koji pomiče kursor na ekranu i bira ikone preko dugmeta – poput klika mišem na računaru.

Lexus RX nivo udobnosti je prilično visok. RX450h je nešto veći iznutra od svog prethodnika, sa više prostora za putnike. Kožna obloga je standardna, sa grijanim i električno podesivim prednjim sedištima čak i na početnoj SE specifikaciji, kao i tempomat i dvozonski klima uređaj. SE-L modeli dolaze sa ventilacijom kao i grijanjem na prednjim sjedištima.

Gotovo da nema upada iz motora – jedva se čuje kada se prevrne nakon što su elektromotori doveli RX do brzine. Pri velikoj brzini oko retrovizora je primetna buka vetra, ali to je delimično zato što je sve ostalo tako tiho.

Lexus RX (2009 – 2015) – motori

Lexusov leksik performansi RX uključuje 3,5-litarski V6 benzinski motor koji radi u sprezi sa električnim motorima. To znači ukupno 295 KS sa benzinskim i električnim motorima koji rade zajedno. RX450h će raditi samo na električnu energiju pri malim brzinama do maksimalno skoro dvije milje. Baterije koje napajaju elektromotor puni se od strane motora kada se kreće ili koči. Elektromotor također može ‘pomagati’ motoru kada su potrebne velike brzine, na primjer pri uključivanju na autocestu ili pri preticanju. Lexus tvrdi vreme od 7,8 sekundi za sprint automobila preko 0-100 km/h. Standardno dolazi sa kontinuirano varijabilnim mjenjačem (CVT), koji osigurava nesmetan napredak, dok su – uz pristojnu količinu napunjenosti baterije – moguće brzine do 50 km/h za kratke periode tihog rada. To znači da se kratka putovanja po gradu mogu obaviti bez emisija. Za vozače koji više vole da menjaju brzine ručno, postoji šest unapred podešenih prenosnih odnosa kojima se može pristupiti pomoću ručice menjača u ‘S’ režimu.

Preporučujemo

Lexus RX kupci imaju samo jedan izbor: benzinsko-električni hibrid RX450h. To je pametan sistem napajanja i pruža dobru ekonomičnost i emisiju štetnih gasova.

Postoje različite postavke šasije za RX450h u zavisnosti od odabranog razreda opreme, ali smo bili impresionirani balansom i smirenošću standardnog automobila. To je veliki napredak u odnosu na prethodni RX, i iako se sve veći broj 4×4 vozila dizajnira kako bi se maksimizirala agilnost na cesti nauštrb ukupne udobnosti, čini se da je treća generacija RX postigla dobar balans između ova dva, iako sa prilično inertno upravljanje.

Ovisno o specifikaciji, postoji izbor elektronski kontroliranog zračnog ovjesa za veću udobnost ili ‘aktivnog stabilizatora’ za poboljšanu agilnost. Vazdušno ogibljenje je ugrađeno u modele SE-L, dok vrhunski SE-L Premier dolazi sa spiralnim oprugama i aktivnim stabilizatorom. Iako se automobil sa aktivnim stabilizatorom bolje odupire prevrtanju karoserije od standardnog RX450, kvalitet vožnje je loš na bilo čemu osim na savršeno ravnoj površini puta.

Automobili sa zračnim ovjesom automatski smanjuju visinu vožnje pri većim brzinama kako bi pomogli stabilnost i poboljšali aerodinamiku. Jedan od elektromotora na RX450h daje snagu zadnjim točkovima (motor i drugi elektromotor obezbeđuju pogon prednjim točkovima) koji se automatski uključuju kada je to potrebno. Međutim, sistem pogona na sva četiri točka nije pogodan za dugotrajnu upotrebu na terenu – samo za poboljšanje vučne sile i stabilnosti u teškim uslovima na putu.