Uvod
Lexus RX već je neko vrijeme oslonac na tržištu premium SUV vozila . U prodaji je neprekidno od 1999. godine, prošavši kroz sedam promjena modela u tom vremenu. To je jedan od pionira modernog luksuznog SUV-a koji je iskovao konvencije u niši s automobilima poput originalnog Range Rovera i Mercedesa M-klase.
Ovo je najnovija verzija RX-a. Sada je u svojoj petoj pravoj generaciji – i opremljen je svom opremom koju mu Lexus može ponuditi, uključujući kompletan paket pametne tehnologije za pomoć u vožnji, najnoviju verziju tvrtkinih postavki infotainmenta i izbor od tri vrhunska pogonska sklopa.
Kao što biste i očekivali od Lexusa, to je potpuno elektrificirani SUV, ali definitivno ne električni – tvrtka ima samostalni EV model, RZ . Za RX postoji par plug-in hibrida kao i hibrid koji se samopuni . Dakle, ima sve zelene pohvale koje mu možete dati. No, to čine i ključni konkurenti kao što su Mercedes-Benz GLE , BMW X5 , Land Rover Discovery Sport i početnik Genesis GV80 .
Najjeftiniji model u liniji RX je 350h. Pokreće ga isti 2,5-litreni potpuno hibridni sustav od 250 KS koji se nalazi u osnovnoj Toyoti RAV4 . Iznad toga, tu je plug-in hibrid RX 450h+, kojeg pokreće isti pogonski sklop od 309 KS kao RAV4 PHEV.
Na vrhu ponude SUV-a nalazi se RX 500h usmjeren na performanse, koji dobiva Lexusov prvi hibridni sustav s turbopunjačem. Sastoji se od 2,4-litrenog četverocilindričnog benzinskog motora, para elektromotora i kompaktne baterije. Postoje četiri razine opreme pod nazivom Premium Pack, Premium Plus Pack, Takumi i F Sport. Prva tri dostupna su na 350h i 450h+, dok je posljednji dostupan samo na sportskom 500h.
Standardna oprema za paket Premium uključuje 19-inčne aluminijske naplatke, LED prednja svjetla, trozonsku klimu, električno podesiva i grijana prednja sjedala, električno podesiv upravljač, bežični punjač za pametni telefon i presvlake od umjetne kože.
Premium Plus Pack automobili dobivaju ventilirana prednja sjedala, head-up zaslon, sustav ambijentalne rasvjete u 64 boje, stražnja vrata bez ruku sa senzorom udarca i presvlake od prave kože. Tu je i funkcija memorije za vozačevo sjedalo, upravljač i retrovizore.
RX 500h F Sport dobiva svu opremu iz paketa Premium i Premium Plus, plus neke sportske detalje poput aluminijskih ručica mjenjača, kožnog upravljača i kompleta 21-inčnih aluminijskih kotača specifičnih za model. Također možete odrediti grijana, ventilirana i električno podesiva stražnja sjedala opreme Takumi kao dodatnu opremu.
Praktičnost
Putnici na prednjim sjedalima imaju puno prostora za ispružiti se – a položaj za vožnju je izvrstan. Postoji mnogo mogućnosti podešavanja u sjedalima i stupu upravljača, tako da, čak i ako ste viši od šest stopa, nećete pretjerano posezati za upravljačem ili se zabijati u kontrolnu ploču.
Stražnja klupa doima se kao kabina poslovne klase u otmjenom putničkom avionu. Prostor za noge i glavu je vrlo velikodušan, a sjedala su električno podesiva, grijana i hlađena, što je vrlo zgodna stvar. Oni straga također dobivaju vlastite kontrole klime i četiri priključka za punjenje.
Tema prostranog interijera nastavlja se s prtljažnim prostorom. Dobivate prtljažnik od 461 litre (podignuta sjedala) do 621 litre (podignuta sjedala, natovaren do krova), što ga stavlja u sredinu paketa i odražava visoku podnicu za utovar. S preklopljenim stražnjim sjedalima prtljažni prostor se povećava na 1.678 litara.
Dobro je oblikovan, četvrtast je s visokim stranama i minimalnim prodorom ovjesa. Nažalost, utovarni rub je visok i u konačnici manje je prilagodljiv od Audija Q5 , BMW-a X3 i Mercedes-Benza GLC .
Sve verzije RX-a dobivaju električna vrata prtljažnika, koja možete otvoriti ‘nogom’ mahanjem noge ispod stražnjeg branika. Međutim, radi sporo, pa ćete morati biti strpljivi.
Ovo je velik automobil, ali u gradu nikad nije zastrašujuće voziti se ili se jako boriti kada ga ugurate u mali razmak. Sveobuhvatna vidljivost nije sjajna, ali nije ni bolja ni lošija od svojih SUV suparnika u punoj veličini. Međutim, Lexus RX dovoljno je lako parkirati zahvaljujući paketu pomagala za vozača i kamera.
Svi modeli dolaze sa senzorima za parkiranje i nude kristalno jasan pogled uz vrlo učinkovitu postavku kamere. Osim toga, slika se prikazuje na golemom infotainment sustavu, tako da ništa nećete propustiti.
Enterijer
Čak i prije nego što uđete, RX odiše kvalitetom iz svakog super-tankog otvora na ploči. Ručke na vratima opremljene su Lexusovim E-Latch sustavom, što znači da se fizički ne pomiču kada ih povučete da biste otvorili vrata – umjesto toga oslanjaju se na elektroničku kontrolu da osjeti vaš dodir i otključa vrata umjesto vas uz zadovoljavajući klik. Možda će vas iznenaditi kada ga prvi put upotrijebite, ali nakon toga jednostavno postaje dio Lexusovog luksuznog iskustva.
Lijep je i iznutra, pogotovo ako se odlučite za najbolju Takumi specifikaciju (auto na slikama je jeftiniji model Premium Plus Pack). Možda najbolji dijelovi opreme su njegove krem kožne presvlake i golemi panoramski krovni otvor, koji čini unutrašnjost još prostranijom nego što jest.
No, ne samo da dobro izgleda i dobro miriše. Sve dodirne točke su čvrste, imaju preciznu akciju i imaju značajniji osjećaj od bilo koje suprotnosti. Čak se i pretinac za rukavice i središnji naslon za ruke otvaraju i zatvaraju uz ohrabrujuće zveckanje koje ovo označava kao proizvod visoke kvalitete.
Općenito, sviđa nam se infotainment sustav , ali nije bez problema. Svaka verzija automobila dolazi sa zaslonom od 14,0 inča, koji je oštar i brz. Apple CarPlay je bežični, iako korisnici Android Auto još uvijek moraju upariti svoje telefone s nadzornom pločom pomoću kabela, što je pomalo razočaravajuće. Međutim, stereo s 21 zvučnikom za Takumi je odličan, ako ne želite malo više basa.
U usporedbi s prethodnim Lexusovim postavkama, koje su se oslanjale na joysticke ili touchpadove, ovo je poboljšanje. Ali sučelje još uvijek nije tako dobro kao BMW X3 koji je vodeći u klasi , au pokretu ćete se prvenstveno oslanjati na dodirne podloge na upravljaču i head-up zaslon kako biste se kretali različitim sustavima koje biste mogli koristiti.
Ovo zvuči dobro u teoriji, ali u praksi je manje nego lijepo koristiti jer su kontrole na upravljaču neoznačene, multifunkcionalne i osjetljive na dodir. Morate pogledati u head-up zaslon kako biste shvatili što radi što, a čak i nakon tjedan dana korištenja, bilo je previše lako aktivirati kontrole u pokretu slučajnim udarcem po touchpadima tijekom vožnje. Jednog dana, Lexus bi mogao prestati pokušavati ponovno izmisliti kotač u tom smislu…
Prednja sjedala u RX-u su izvrsna, nude obilje prilagodbi i sav prostor koji biste očekivali u automobilu dizajniranom za američko tržište. Za luksuzni automobil, njihova početna čvrstoća mogla bi biti pomalo iznenađenje, ali oni nude puno podrške i ostaju udobni na najduljim putovanjima.
Tu je i opcija četverosmjerne električne lumbalne potpore, te masaže sjedala s grijanjem i hlađenjem. Potonja postavka doista radi vrlo dobro i može se ostaviti u automatskom položaju da se grije i hladi kako odgovara, ovisno o tjelesnoj temperaturi osobe koja sjedi u njoj.
Oni na stražnjim sjedalima također dobro prolaze, sa stražnjom klupom na kojoj se lako mogu smjestiti tri odrasle osobe, iako je njezina najbolja prednost nudi luksuzni putni prostor za dvoje, podijeljen dobro opremljenim središnjim pregradnim naslonom za ruke.
Motori
Polazni model u liniji RX je 350h. Pokreće ga isti 2,5-litreni potpuni hibridni sustav od 250 KS koji se nalazi u Toyoti RAV4 i sposoban je pružiti više nego dovoljnu brzinu. Ukupna izlazna snaga sustava je 250 KS, što daje vrijeme od 0-100 km/h od 7,9 sekundi. Isporuka snage je uglađena, ali izvlačenje maksimalnih performansi može biti naporan posao, čak i ako ukupna razina buke nije loša.
Iznad toga, tu je plug-in hibrid RX 450h+, koji snagu diže na 309 KS. Opet, to je pogonski sklop koji se dijeli s RAV4 – u ovom slučaju plug-in hibridna verzija. Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h skraćeno je na 6,5 sekundi, ali je vučna snaga srednjeg dometa mnogo, mnogo bolja, što ovaj automobil čini lakoćom za vožnju.
Razočaravajuće je primijetiti da, iako je tih i profinjen kao što biste zamislili, posebno na autocesti gdje je spokojan, ako ga produžite da iz njega izvučete najviše performansi, dočekat će vas prilično dosadan, tutnjavi zvuk motora. Ovo RX-u oduzima vrhunsku privlačnost koju je njegov prethodnik imao zahvaljujući svilenkasto glatkom V6 motoru tog automobila. Ali općenito, brzo reagira i vrlo je sposoban, s dodatnim bonusom izvrsnih 5.88 l/100km-plus sposobnosti.
Na vrhu ponude SUV-a nalazi se RX 500h usmjeren na performanse. Pokreće ga Lexusov prvi hibridni sustav s turbopunjačem, koji se sastoji od 2,4-litrenog četverocilindričnog benzinskog motora, para električnih motora i kompaktne baterije. Proizvodi 366 KS i ima vrijeme od 0 do 100 km/h od 6,2 sekunde.
Neobično za Lexus, 500h izbjegava čvrsti kontinuirano varijabilni prijenos za konvencionalni automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Izvanmrežne performanse nisu toliko impresivne u danima nevjerojatno brzih električnih SUV-ova, ali snaga u mjenjaču je za pohvalu.
Težak je, a to je RX-ova najslabija karika. Najizdašnije opremljeni RX 450h+ teži više od 2,2 tone – i možete reći da šasija teško podnosi tu masu. Vozite preko udubine na cesti ili bilo koje duže valovitosti i RX se iznenada sabija u asfalt, kao da mu je upravo paleta cigli bačena na krov, što sugerira da su amortizeri previše nepopustljivi za meke opruge.
Unatoč tome što je prilično čvrst kada je riječ o suočavanju s kvrgama i neravninama, u zavojima ima malo trzavosti. Gurnite RX u oštri zavoj i on će se nagnuti poput vozača supermotocikla, zbog čega bi se vaši putnici mogli osjećati malo mučninom. Ova loša kontrola tijela ipak nije opasna. Dostupno je zapravo jako puno držanja.
Budući da je baterija za njegov PHEV sustav postavljena ispod kabine, RX ima vrlo nisko težište. Uparite to s njegovim pogonom na četiri kotača i sustavima upravljanja na četiri kotača i vidjet ćete da možete prolaziti zavoje mnogo brže nego što bi vas ovjes naveo da vjerujete. Ali u njemu nećete uživati – čak ni u naizgled sportskom 500h.
Zanimljivo, iako je naš testni automobil bio opremljen najvećim 21-inčnim aluminijskim naplatcima SUV-a, uspio je zaokružiti rupe, dilatacijske spojeve, pa čak i one goleme kratere koji se stvaraju oko odvoda na cesti. Profinjeno je i na autocesti. Buka vjetra i guma se kontroliraju, a kada se krećete u EV načinu rada (pri brzinama do 128 km/h), pogonski sklop je gotovo nečujan. Sve u svemu, to je vrlo opuštajući automobil za vožnju u pravim okolnostima.
Zaključak
Lexus RX je dobar luksuzni SUV, ako ne i među najboljima na tržištu. Udoban je, profinjen, učinkovit, prostran i dolazi s mnoštvom pametne tehnologije kako biste se zabavili i bili sigurni na cesti. Ali ne uspijeva srušiti trenutnog prvaka u klasi, BMW X5 .
Ako želite ultimativni luksuz od svog SUV-a, vjerojatno će vam bolje poslužiti Range Rover pune veličine. Samo imajte na umu da je RX 450h+ Takumi (koji dolazi sa svim karakteristikama) jeftiniji od najjeftinijeg Range Rovera. Kad povučete tu usporedbu, Lexus počinje izgledati kao jeftina cijena.
Iako RX pruža vrlo dobru udobnost, pomalo je jednodimenzionalan. Sve su veća očekivanja da automobili rade više od samo jedne stvari kompetentno – a tu su i bolje zaokružene PHEV opcije u klasi RX-a koje se bore za vašu pozornost, poput BMW-a X5 usmjerenog na vozača ili vrhunski sposobnogLand Rover Discovery Sport .
BMW možda nije tako udoban kao Lexus, ali je bolji u zavojima, puno brži u ravnoj liniji, prostraniji u prtljažniku. Land Rover će, u međuvremenu, sretno povesti sedam putnika uz stjenovitu strminu. Lexus dolazi samo s pet sjedala, nije toliko sportski i sigurno nije podešen za ozbiljnu vožnju izvan cesta.
Naš savjet je da sjednete i odvagnete što trebate za svoj luksuzni SUV. Želite li redovito ići u lov na zavojite B-ceste ili provesti vikende vukući konjske sanduke niz blatnjava polja? Ako je odgovor na oba ova pitanja ne, onda bi RX mogao biti savršen za vas.
Plug-in hibridni pogon je izvrstan, nudi snažne performanse, profinjeno krstarenje velikom brzinom i zavidnu ukupnu učinkovitost. Sve što mu zapravo nedostaje je luksuzni soundtrack, poput onog koji je blagoslovio prethodni RX ili šestocilindrični BMW X5.
Za tako uglađenog svestranog izvođača, nedostatak kontrole tijela i ravnodušna kvaliteta vožnje vrlo su razočaravajući. To je posebno vidljivo na modelu 500h – ako je ovo Lexusova najbolja šaka u sportskom SUV-u, bolje da se ne trudite.
