Uvod
Vrhunski električni SUV -ovi brzo postaju najnovije poštarke u svijetu automobila, a svaki proizvođač luksuznih vozila nudi ih. Lexus RZ možda se temelji na čudno nazvanoj Toyoti bZ4x , ali ne može se zamijeniti s njom budući da je ovaj novi premium automobil veličine između NX i RX i dijeli njihov dramatičan izgled iznutra i izvana.
Nastavlja korištenje ‘vretenaste’ rešetke tvrtke, unatoč tome što nema hladnjak iza sebe, a ističe se složenom površinom i zarezima duž bokova. Suprotstavlja se automobilima konzervativnog izgleda, kao što su Audi Q4 E-Tron , Mercedes-Benz EQA i Volvo X C40 Recharge , kao i onima koji nisu konzervativni, kao što su Hyundai Ioniq 5 i Tesla Model Y.
Svi Lexusovi RZ-i dolaze s pogonom na četiri kotača, a 2025. će doći s opcijskim sustavom upravljanja Yoke, o čemu više možete pročitati kasnije u ovoj recenziji. Unutrašnjošću dominira impozantan 14,0-inčni infotainment zaslon osjetljiv na dodir, dok snaga na kotačima dolazi iz dvomotornog sustava od 313 KS s vremenom od 0-62mph za manje od šest sekundi.
Maksimalni domet RZ-a po WLTP-u iznosi 270 milja, a većina RZ varijanti s kotačima od 20 inča postižu više od 245 milja. Potrošnja se službeno procjenjuje između 5,3 i 3,7 milja po kWh, ali prema našem iskustvu mnogo je niža od toga.
Osnovna specifikacija zove se Premium. Ovi modeli dobivaju kotače od 18 inča, kožna sjedala, Apple CarPlay/Android Auto i kameru za vožnju unatrag. Predviđa se da će Premium Plus biti bestseler. Ovo dodaje grijanje zračenjem (koje koristi infracrveno zračenje za zagrijavanje vaših nogu), automatsko parkiranje, kameru od 360 stupnjeva i kotače od 20 inča. Vrhunska specifikacija Takumi odbacuje kožu u korist Alcantare i dodaje Mark Levinson zvučni sustav i panoramski krov s mogućnošću prigušivanja.
Praktičnost
RZ je velik auto. Naravno, malo je manji od Lexusovog vodećeg RX-a, ali je malo veći od Toyote bZ4x kojoj je mehanički sličan, kao i od Hyundaija Ioniq 5 i Škode Enyaq . Ali unatoč dodanim dimenzijama, iznutra nije toliko veći od ovih automobila.
Visoke odrasle osobe mogu udobno sjediti straga, a naprijed ima mnogo prostora za koljena i laktove. Dobar prostor za pohranu također i za boce. Ovdje se jednostavno ne čini toliko većim u usporedbi s nešto manjim konkurentima.
Prtljažnik od 522 litre dubok je i širok, s malo usnice. Stražnja se sjedala uredno preklapaju (ali ne savršeno ravna) kako bi se oslobodio prostor od 1451 litara. Međutim, prtljažnik Škode Enyaq je udobno veći i dublji.
Čudno, RZ ima vrlo jeftinu i slabu policu za pakete. Nema ništa osobito loše s njim, ali kad ga izvadite, savija se i njiše na način koji nije sličan Lexusu.
Općenito, da. Široko vjetrobransko staklo i relativno tanki prednji stupovi znače da je vidljivost sprijeda dobra. Stražnja vidljivost je lošija, krivite te oštre stražnje linije, ali svi RZ-ovi dolaze s kamerama za parkiranje.
Svi modeli također imaju Lexusov sigurnosni sustav. Ovo će nadzirati vanjski dio automobila i spriječiti vas da otvorite vrata za promet. Više o tome možete pročitati u odjeljku o sigurnosti u nastavku.
Sustav autonomnog parkiranja i kamera od 360 stupnjeva također su dostupni kao nadogradnja.
Enterijer
Budite uvjereni, ovo je tipičan Lexusov proizvod. Gotovo sve što dotaknete mekano je i čini se kao da je napravljeno da traje. Ovdje nećete pronaći zveckave ukrase ili pretjerano fleksibilne materijale.
Sjedite prilično nisko za SUV, što može učiniti da se osjećate pomalo kao da posežete uvis kako biste kontrolirali postavke infotainmenta.
Panoramski krov s električnim pogonom i mogućnošću prigušivanja doista je impresivan. Može se jednostavno i brzo prebaciti iz prozirnog u neprozirni, poput prozora na Dreamliner zrakoplovu. Također je presvučena kako bi se smanjilo nakupljanje topline tijekom toplih dana i zadržala stvari tostima unutra u hladnijim uvjetima.
Kontrole klime su na zgodnim podesivim kotačićima, kao kod Land Rovera, ali druge, važne stvari, kao što su načini vožnje, zakopane su unutar podizbornika. To ga čini pomalo zahtjevnim za rukovanje, jer neki sustavi koriste nekoliko dijelova zaslona.
Kontrole na upravljaču osjetljive su na dodir i višenamjenske. Morat ćete pogledati na head-up zaslon kako biste shvatili što se događa. Na ovo se navikneš, ali sve u svemu, ovaj RZ je tehnološki zahtjevan automobil i definitivno nije za ludiste.
Središnji dio unutrašnjosti RZ-a impozantan je 14,0-inčni infotainment zaslon osjetljiv na dodir s najnovijim Lexusovim operativnim sustavom i kompatibilnošću s Android Auto / Apple CarPlay . To je povezana postavka, tako da ćete moći pratiti lokaciju automobila i natjerati ga da bljeska svjetlima opasnosti za pomoć u lociranju automobila iz daljine.
Možete ga opremiti zračećim grijačima u razini koljena naprijed, koji su dio paketa koji uključuje grijana sjedala i grijani upravljač. Ovo usmjerava infracrveno zračenje na vaša koljena i djeluje poput zračnog pokrivača. Lexus kaže da ovo ubrzava proces zagrijavanja za putnike i stoga je učinkovitije jer puni bateriju kraće.
Sjedala su velika i u njih stvarno možete utonuti. Savršeno za dugu vožnju autocestom. Oni su također podesivi, a sustav ‘memorije položaja vožnje’ omogućuje memoriranje položaja sjedala, kola upravljača i retrovizora za tri korisnika i pristupanje njima putem gumba.
Ventilirana prednja sjedala dostupna su kao opcija i rade izvrsno, nudeći klima uređaj za vaša leđa. Ovo također koristi manje energije od tradicionalnog klima uređaja, nešto važno za automobil koji nije jako štedljiv.
Prostor straga je dovoljno dobar, uz pomoć ravnog poda, ali straga postaje prilično mračno ako se ne odlučite za panoramski krov.
Motori
RZ ima 313 KS iz svog dvomotornog sklopa (204 KS naprijed, 109 KS straga). To je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,6 sekundi i maksimalnu brzinu ograničenu na 150 km/h.
Kao i kod drugih električnih automobila, nudi glatku isporuku snage koja doista pristaje ovom dobro odgojenom crossoveru. Nedostaje mu brzo ubrzanje Teslinog modela Y , ali sigurno drži korak s Hyundaijem i Škodom.
Snaga je također prilično lijepo modulirana, što vam pomaže da vozite RZ glatko kako i priliči njegovom statusu luksuznog vozila.
Temelji se na istoj platformi kao i Toyoya bz4X, a također koristi isti sustav pogona na sva četiri kotača koji je razvio Subaru (ovdje se naziva Direct4) kao i Toyota.
Sustav pogona na sve kotače može mijenjati snagu između sva četiri kotača ovisno o okolnostima. Na primjer, kada je u načinu Range, primarno će koristiti stražnje kotače kako bi povećao učinkovitost. Dok će u sportskom načinu rada koristiti sva četiri kotača za pružanje snage i prianjanja. Svakako vas može brzo izvući iz oštrog zavoja i zabavno ga je bacati u pravim okolnostima.
Na manjim kotačima od 18 inča vožnja je vrhunska. Upija rupe na cesti s punim povjerenjem i općenito dobro obavlja svoj posao u smanjivanju smetnji putnicima na cesti. Kombinirajte to sa super glatkom, gotovo nečujnom isporukom snage i RZ će u svakom trenutku biti Lexusov proizvod.
Uistinu odgovara vožnji po autocesti, što je malo u suprotnosti s električnim pogonskim sklopom koji pri velikim brzinama postaje puno manje učinkovit. Pri brzini od 70 km/h lijepo je stabilan, osjeća se pribranije u bržoj vožnji nego u gradu gdje se može ljuljati gore-dolje pri nižim brzinama kada se zaustavi.
Dostupno je regenerativno kočenje, kontrolirano ručicama iza upravljača s četiri razine težine. No, nema načina vožnje s jednom pedalom, što je šteta.
Dvije su točke razgovora o jarmu, čija je prodaja predviđena za 2025. Fizički jaram (ispod) koji koristite za upravljanje i tehnologija između njega i kotača.
Prvi nudi kretanje od 150 stupnjeva, pri čemu se sve na kotaču – uključujući indikatore – pomiče vašim rukama.
Dok povezana tehnologija, nazvana steer-by-wire, ima dvije prednosti. Prvo, sprječava neželjene vibracije i informacije s površine ceste koje dolaze kroz kotač i uznemiruju vozača. Još jedna prednost je da se odziv upravljača može podesiti ovisno o brzini: veće brzine umanjuju odziv, dok vam manje brzine daju više kontrole.
Tu se razlikuje od jarma koji ćete naći u Tesli. Teslin jaram povezan je s inače nepromijenjenom letvom upravljača, pa zahtijeva isti broj okretaja od jednog do drugog položaja kao i obični kotač. Problem je što je teže okretati četvrtasti jaram poput volana. Lexusov sustav nikada neće zahtijevati punu rotaciju čak ni pri niskim brzinama, teoretski vam omogućuje da svoje ruke cijelo vrijeme sigurno držite na volanu.
Na cesti se osjeća stabilno pri velikim brzinama i pribrano u bržoj vožnji. Kombinirajte to s glatkom isporukom električne energije i dobit ćete iznenađujuće dobro odgojen SUV. Dugi zavoji zahtijevaju minimalan unos, ali pri nižim brzinama potrebno je malo više navikavanja. Djeluje neprirodno, s vrlo malo pokreta potrebno je da se potpuno učvrsti.
Zaključak
Kao premium verzija Toyote bZ4X RZ stvarno radi. Iznutra je osjetno luksuzniji i napravljen je jednako dobro kao i Lexusovi modeli s benzinskim pogonom.
Međutim, ne možemo ga preporučiti. Ako ste na tržištu za Audi Q4 E-Tron ili Mercedes-Benz EQA , RZ je sposobna i intrigantna alternativa, koja je dobra za vožnju i izdvojit će se iz gomile.
Ali u konačnici tehnologija baterije i punjenje ne mogu se natjecati s Hyundai Ioniq 5 ili Tesla Model Y. Hoćete li se odlučiti za jedan ili ne, uvelike ovisi o tome koliko daleko vozite. Ako stvarno ne trebate domet veći od 200 milja (bez autoceste), moglo bi se isplatiti. Ali ako redovito putujete dalje od toga, poželjet ćete potražiti negdje drugdje.
Unutrašnjost uspijeva biti moderna i puna lijepih detalja, zadržavajući čvrstoću koju kupci Lexusa vole. Vožnja je fantastično podatna i pri brzinama na autocesti.
Domet jednostavno nije dovoljno dobar, ograničavajući njegovu privlačnost na one koji zapravo ne voze toliko. I preskup je da bi se smatrao drugim automobilom za većinu ljudi. Infotainment je nezgodan, a sigurnosni sustavi nevjerojatno iritantni.
