Lexus UX je najmanji SUV premium japanske marke i stilski pokušaj da se kupci odvuku od Audija Q3 , BMW-a X1 , Jaguara E-Pace i Mercedes-Benz GLA . Ova recenzija se bavi benzinsko-električnim hibridnim modelom UX 250h, koji isporučuje impresivnu ekonomičnu potrošnju goriva u stvarnom svijetu – imamo posebnu recenziju Lexus UX 300e potpuno električne varijante.
To je GLA kojem se ovaj Lexus osjeća najbliže u smislu etosa. Iako ispunjava različite stilove SUV- a, UX se ipak više oseća kao visoki hečbek nego kao robusno vozilo za terensko trčanje. U tom pogledu je takođe sličan Audiju Q2 i BMW-u X2 – mašina za vožnju na putu, a ne van njega.
Malo je vjerovatno da ćete zamijeniti UX za nekog od tih rivala osobno, jer izgleda vrlo prepoznatljivo spolja i iznutra. Eksterijer je možda malo pogođen i promašen u smislu ljepote, ali unutrašnjost je izvanredna, sa materijalom i konstrukcijom kvalitet koji je duboko impresivan. Ovo je malo narušeno neobičnim track-pad kontrolerom za infotainment sistem – koji će uskoro biti zamijenjen kontrolom na ekranu osjetljivom na dodir u ažuriranju za 2023. modelsku godinu.
Dolazi u tri nominalna nivoa opreme: UX, F Sport i Takumi. Neki od njih su podijeljeni u daljnje specifikacije (uključujući UX Premium Pack, UX Premium Plus Pack, UX Premium Sport Edition) – tako da bi trebao postojati UX koji će odgovarati većini kupaca. Najosnovnije verzije imaju obloge luka točkova koje nisu u boji karoserije, ostale su obojene u jednu nijansu – osim ako se ne odlučite za jednu od ‘bi-tonskih’ završnih obrada koje su također nove za modelsku godinu 2023.
U narednih nekoliko stranica ćemo detaljnije zaroniti u Lexus UX, s našom presudom zasnovanom na ocjenama koje pokrivaju sve, od praktičnosti do performansi, tekućih troškova do kvaliteta unutrašnjosti. Nastavite čitati.
Lexus UX (2018 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Pogon |
| Lexus UX 200 Jan 2018 — | 2.0 Benzin | 171 HP | 5.8 l/100km | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Lexus UX 250h AWD Jan 2018 — | 2.0 Benzin | 178 HP | 4.8 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Lexus UX 250h Jan 2018 — | 2.0 Hybrid | 178 HP | 4.3 l/100km | Pogon na prednje točkove (FWD) |
Lexus UX (2018 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Lexusovi inženjeri su želeli da UX ima osećaj kao u kupeu i u određenoj meri su bili uspešni u tom cilju, iako ne uvek u korist putnika. Sjedite nisko, približavajući težište automobila tlu, ali budući da je linija prozora također prilično visoka, osjećate se više zarobljenim nego za volanom BMW-a X2 ili Range Rover Evoquea , na primjer.
I pored toga, prednja sedišta nude dosta prostora. Ali zadnja sedišta su skučena, sa ograničenim prostorom za glavu i noge. I dok pozadi postoje tri sigurnosna pojasa, srednje sedište je veoma usko i malo je verovatno da će nikome dugo biti udobno. Otvor na zadnjim vratima je prilično uzak, a Lexus nije uspeo da ugradi nijedan džep na vratima, naglašavajući osećaj da su putnici na zadnjim sedištima nešto nalik na razmišljanje.
Prtljažni prostor i skladište
Praktičnost je takođe otežavana prtljažnikom, koji ima visoku utovarnu ivicu sa ravnim podom, ostavljajući samo plitak prostor između poda prtljažnika i tankog poklopca prtljažnika. Na modelima sa prednjim pogonom ima više prostora za skladištenje ispod ovog nivoa, ali čak i maksimalnih 320 litara je prilično jadno za ovu klasu automobila, čak i ako je Lexus takođe među najmanjim setom svojih konkurenata.
Tamo gdje je ugrađen sistem pogona na sva četiri točka E-Four, ispod poda nema prostora, što rezultira kapacitetom prtljažnika od samo 283 litra. To je manje nego što ćete dobiti u zadnjem delu Opel Corse. UX je iza svakog rivala ovdje, i definitivno nije dobar izbor ako volite nositi puno prtljaga.
Čak se i motorna vrata prtljažnika čine sporo.
Je li lako parkirati?
UX je mali iznutra jer je mali spolja – njegove spoljašnje dimenzije su bliže Audiju Q2 nego Audiju Q3 sa kojim se navodno takmiči, na primer. Ovo je dobra vijest kada je u pitanju parkiranje i općenito manevriranje, jer njegova kompaktna veličina olakšava rukovanje.
Vidljivost napred je prilično dobra, ali zadnje staklo je malo. Većina modela ima kameru za vožnju unazad i senzore za parkiranje kao standard, što pomaže u kompenziranju ovoga, a Lexus također nudi vrlo elegantan sistem kamera od 360 stepeni koji vam omogućava da prilagodite pogled koji daje na okolinu kako bi odgovarao određenim okolnostima.
Koliko je UX siguran?
UX-u ne nedostaje sigurnosnih akreditiva. Dobio je punu ocjenu od pet zvjezdica kada ga je testirao Euro NCAP , dijelom zahvaljujući tome što je svaki model dobio Lexus Safety System+ paket. Ovo uključuje mnoštvo aktivnih pomagala za vozača, uključujući autonomno kočenje u slučaju nužde s detekcijom pješaka, radarski vođen adaptivni tempomat , pomoć u traci, prepoznavanje saobraćajnih znakova i prednja svjetla s automatskom kontrolom dugih svjetala.
Standardno je ugrađen i sofisticirani paket programa za kontrolu stabilnosti, uz osam vazdušnih jastuka. Na spoljnim zadnjim sedištima postoje Isofix montaža dečijeg sedišta.
Opcione karakteristike uključuju monitore mrtvih uglova sa upozorenjem na poprečni saobraćaj pozadi .
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Branici u boji karoserije
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Perači farova
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Krovni nosači
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Lexus UX (2018 – 2023) – enterijer, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
UX ima unutrašnjost prepunu zanimljivih uglova kao i eksterijer – zbog čega na prvu može izgledati zastrašujuće. Srećom, generalno je kohezivniji i generalno je vrlo lako uhvatiti se u koštac, uprkos neobičnostima kao što je kontrola načina vožnje ugrađena u ručicu sa strane instrument table. Što je još bolje, kvalitet je izuzetno visok, s nekim vrlo zamršenim izborom opreme. To čini da glavni rivali izgledaju prilično jednostavno i obično.
Udoban položaj za upravljačem je takođe jednostavan, zahvaljujući impresivnoj količini dostupnih podešavanja. Ne sedite posebno visoko kao što biste očekivali od SUV-a – UX ima više osećaja hečbeka. Međutim, sklupčano s kabinom koja vas okružuje, ovo je vrlo ugodno mjesto ako putujete ispred. Digitalna instrument tabla takođe veoma jasno razlikuje režime vožnje.
Infotainment i tehnologija
Naš najveći problem u unutrašnjosti UX-a – barem sprijeda – je infotainment sistem . Veliki ekran je svetao i lak za pregled, postavljen je na kontrolnu tablu, ali njime se upravlja preko tačpeda koji je sličan onome što biste pronašli na laptop računaru. Ovo može biti prilično frustrirajuće i ometajuće za upravljanje dok ste u pokretu.
Tu su i brojne pomalo čudno postavljene komande oko naslona za ruke na centralnoj konzoli – sve stvari na koje biste se s vremenom navikli kao vlasnik. U maju 2022., Lexus je najavio da odbacuje ovaj sistem za konvencionalniji ekran osjetljiv na dodir, ali ne možemo izvijestiti o tome koliko je ovaj potez bio uspješan dok ga ne iskoristimo. Međutim, možemo vam reći da je opcioni Mark Levinson hi-fi sistem itekako vrijedan toga.
Udobnost
U kabinu Lexus UX-a nema mnogo buke od ceste ili vjetra, što čini duga putovanja relativno bez stresa. I bili smo veoma impresionirani sedištima na svim modelima.
Standardne stolice su široke i čvrste, ali udobne i sa dosta lumbalnog podešavanja; Dostupne su funkcije grijanja i hlađenja. F-Sport modeli imaju čvršća sjedišta, posebno oko kukova, ali ona se također pokazuju udobnima na dužim putovanjima.
Oni pozadi će se manje dobro zabavljati zbog ograničenog prostora. Ali kvalitet i udobnost samih sedišta su podjednako dobri kao i prednja, osim ako niste gurnuti u lošu srednju poziciju.
Lexus UX (2018 – 2023) – motori
Hibridni motor
Ne računajući 100% električnu verziju (pogledajte našu recenziju UX 300e ), jedini motor dostupan kupcima Lexusa UX-a je 2,0-litarski benzinsko-električni hibrid , označen UX 250h. Ovaj sistem obezbeđuje 184 KS i 190 Nm obrtnog momenta (vučna snaga) i pokreće točkove preko E-CVT automatike . Ovo nema pojedinačne brzine, ali ih može ponoviti ako želite da se osjećate više uključeni u iskustvo vožnje putem mjenjača na stražnjoj strani volana.
Većina kupaca bira UX sa pogonom na prednje točkove, a oni ubrzavaju od 0-100 km/h za 8,5 sekundi. Odaberite model E-Four s pogonom na sve kotače, koji dodaje drugi električni motor na stražnjoj strani za pogon stražnjih kotača, ali ne dobiva dodatnu snagu, a 0-100 km/h blago pada na 8,7 sekundi – dodatna vuča ne uspijeva nadvladati dodatnu snagu težina.
Maksimalna brzina na svim Lexus UX modelima je ograničena na 175 km/h.
Kako je voziti?
Iskreno rečeno, Lexus UX se ne osjeća kao posebno brz automobil. Spustite ručicu gasa i iako okretaji skaču do optimalnog opsega snage motora zahvaljujući E-CVT auto, čini se da ovom SUV-u treba malo vremena da krene. Jednom kada proključa, međutim, skoči naprijed glatko i bez muke, i zapravo ubrzava prilično oštro. Nedostatak drame znači da vas navedena brzina povremeno može iznenaditi na autoputu.
Prelaz između električne energije i benzinskog motora je takođe za pohvalu gladak – u nekim slučajevima jedini očigledan znak je EV lampica na instrument tabli. Pripazite na ovo i možda ćete biti iznenađeni koliko često se motor gasi, jer iako UX 250h nema dugi stalni električni domet, on koristi svoje hibridne mogućnosti za gotovo nečujan rad i istinska efikasnost.
Upravljanje je malo tupo – nema puno osjećaja kroz upravljanje, ali UX će promijeniti smjer na prilično pozitivan način, i ostaje impresivno ravan u uglovima za SUV. Iako je ponuđeno prilagodljivo ogibljenje, blago povećavajući dinamiku, umjesto da juri oko zavoja, UX je najbolji kada je krstarenje udobno. Nešto što radi sa određenom dozom lukavosti.
Ako je vaša stvar udobnost, najbolje je izbjeći nivo opreme F-Sport, koji kombinuje 18-inčne alu felne sa čvršćim ovjesom. Ovo je primjetno oštrije na lošoj podlozi, iako je i dalje popustljivije od konkurentskih modela Audi S linije i BMW M Sport. Ovo nadoknađuje tako što je zabavnije u uglovima; UX može biti atletski i može ponuditi izbor postavki režima vožnje , ali nije mašina entuzijasta.
Ipak, mali krug okretanja i kompaktne dimenzije čine vožnju gradom lakim – gdje se hibridni sistem posebno ističe.
Ovdje uopće nema pretvaranja u sposobnost off-road, a na cesti se verzije s pogonom na prednje i sve kotače osjećaju vrlo slično u svim situacijama osim najekstremnijim prianjanjem. E-Four usmjerava snagu na zadnje točkove samo kada je to potrebno, a za većinu Ujedinjenog Kraljevstva to vjerovatno čini nepotrebnim troškom.
