Uvod
Lexus je bio pionirska marka kada su u pitanju hibridni automobili, ali je stvarno odugovlačio kada je riječ o potpunoj elektrifikaciji. UX 300e je njegov prvi električni automobil i to nije namjenski model – to je UX SUV pretvoren na električni pogon.
Detaljno smo pregledali standardni UX i čak živjeli s njim šest mjeseci , pa će se ova recenzija usredotočiti na razlike između običnog hibridnog automobila i električnog 300e.
Lexus vidi UX 300e kao rivala drugim premium električnim automobilima kao što su Tesla Model 3 , Volvo XC40 Recharge ili Audi Q4 e-Tron . Statistika na papiru ipak nije osobito impresivna, jer košta više od početnih primjeraka Tesle ili Audija, ali nudi manje performansi i slabiji doseg.
Pa zašto biste kupili Lexus UX 300e umjesto tih automobila?
To je mješovita torba unutar UX 300e kao što je i sa standardnim UX-om. Postoje neke stvarno dobre stvari, ali druge se osjećaju ispod razine. Počet ćemo s dobrim. Kvaliteta materijala je vrhunska, kao i izrada – ovo je zaštitni znak Lexusa i iskreno, ne bismo očekivali ništa manje. UX 300e iznutra ne škripi niti zvecka, a u kombinaciji s izvrsnom zvučnom izolacijom nevjerojatno je profinjen. To je dobro, budući da često nedostatak buke motora (električni automobil ipak nema motor) ponekad može istaknuti probleme s profinjenošću drugih automobila.
Udobnost sjedala još je jedan vrhunac. UX ima prednja sjedala koja pružaju podršku i vrlo su udobna, s puno podešavanja. Za putnike straga i nije baš dobro zbrinuto – sjedala su udobna, ali sjede visoko s baterijom ispod sebe, a ni ispod prednjeg sjedala nema prostora za gurnuti noge.
Ostali aspekti interijera također nisu baš praktični. Prtljažnik je nevjerojatno plitak, a čak je i obična torba s kupovinom previsoka da bi se udobno smjestila ispod police s paketima. Zanimljivo, zapravo je veći nego na hibridnom UX-u, ali ne puno veći.
Infotainment je također prava točka problema . Njime se ne upravlja preko zaslona osjetljivog na dodir kao svim njegovim konkurentima – umjesto toga, morate pomicati pokazivač miša po zaslonu s dodirnom podlogom na središnjoj konzoli. Sučelje je ružno i zastarjelo, a interakcija s njim na ovaj način prava je muka. Srećom, Apple CarPlay i Android Auto dolaze standardno, iako je prilično zlobno da standardni automobil dobiva samo 7,0-inčni zaslon – ako želite veći 10,3-inčni zaslon s ugrađenom navigacijom, trebat će vam skupi paket opcija.
UX 300e koristi električni motor od 204 KS uparen s baterijom od 54 kWh koja se nalazi ispod poda i stražnjih sjedala. Pokreće prednje kotače i daje automobilu ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,5 sekundi i najveću brzinu od 100 km/h. To nije baš brzo ako uzmete u obzir da će jeftiniji Tesla Model 3 napraviti isti sprint za manje od šest sekundi, ali UX ne djeluje sporo na cesti. Stavite nogu ravno na pod i prednji kotači će izgubiti trakciju, a tu je više nego dovoljno gunđanja za jurcanje kroz promet ili lako uključivanje na autocestu.
Upravljač je precizan, ali su sve kontrole prilično udaljene i nemaju nikakvu stvarnu povratnu informaciju – čak ni u ‘Sport’ načinu rada ovo se ne čini kao automobil za strastvenog vozača.
Ono što čini vrlo dobro je udobnost. UX se vrlo dobro vozi za mali električni automobil, uklanjajući nesavršenosti na cesti s kojima se bore puno veći automobili. Također je vrlo profinjen, s nula buke motora i apsolutnim minimumom buke vjetra i ceste.
UX tvrdi da ima domet od 480 km. Kad smo se popeli u njega, prikazala nam se izračunata brojka dometa od 273 km. Ta je brojka prilično razočaravajuća kada je usporedite s konkurencijom ovog automobila. Ekvivalent Tesla Model 3 tvrdi da ima domet od 490 km – to je do 510 km za Audi Q4 e-Tron 40.
Iako UX zasigurno ima upotrebljiv domet za mnoge ljude, zaostaje za tempom za premium EV. U većini slučajeva UX 300e stavlja u funkciju drugog automobila, umjesto da bude izravna zamjena za benzinski ili dizelski automobil, kao što to mogu biti neki njegovi konkurenti.
Manja baterija znači da je punjenje kod kuće relativno brzo – zidna kutija od 7kW trebala bi napuniti bateriju od prazne do potpuno pune za otprilike osam sati.
Međutim, kada ste vani, mogućnosti brzog punjenja su ograničenije. Lexus je opremio UX 300e vrstom utičnice poznate kao CHAdeMO, koja je prilično staromodna – standard koji ide naprijed je za tip 2 ili CCS punjač.
CHAdeMO konektori nisu uvijek uključeni na najnovijim stanicama za punjenje i ograničavaju UX na maksimalnu brzinu punjenja od 50 kWh – što znači da će punjenje od 0-80% trajati oko 53 minute. To je sporo u usporedbi s konkurentima koji mogu puniti na blizu 100kW.
Zaboga, čak i MG 5 EV – jedan od najjeftinijih električnih automobila u prodaji danas – ima maksimalni domet od 400 km i maksimalnu brzinu punjenja od 78 kW. Slab trud Lexusa.
UX je dostupan kao osnovni model ili s dva ‘paketa’ – oni funkcioniraju kao razine opreme. Svi automobili dolaze sa 17-inčnim aerodinamičnim aluminijskim naplatcima, 7,0-inčnim zaslonom infotainment sustava, kamerom za vožnju unatrag, senzorima za parkiranje sa svih strana, LED svjetlima i električno podesivim sjedalima.
Prijeđite na Premium Plus paket i uživat ćete u pristupu bez ključa, kožnim presvlakama, grijanim i ventiliranim prednjim sjedalima plus grijanom upravljaču i bežičnoj podlozi za punjenje pametnog telefona. Ovo je definitivno okvir koji vrijedi označiti.
Automobili vrhunske specifikacije s Takumi paketom dobivaju veći 10,3-inčni infotainment zaslon s navigacijom, head-up zaslon, krovni otvor, sveobuhvatne parkirne kamere, nadograđeni zvučni sustav i neki dodatni sigurnosni pribor uključujući monitore za mrtvi kut i upozorenje o stražnjem križnom prometu.
Zaključak
Ako u svom električnom automobilu cijenite profinjenost, udobnost i lakoću posjedovanja, onda da. UX Electric pojačava mnoge od najboljih osobina marke Lexus. Ali to je što dalje, nažalost.
To je zato što ga je teško preporučiti jer je konkurencija puno naprednija. Tesla Model 3 i Audi Q4 E-Tron nude superiorniji domet, performanse, prostor i tehnologiju u odnosu na UX 300e – za otprilike istu cijenu.
Ostale mane uključuju nepraktičan prtljažnik i infotainment sustav koji će vas izluditi. UX se oslanja na stari tip punjača koji je blizu povlačenja, a čak ni pri maksimalnoj snazi neće se puniti ni približno tako brzo kao njegovi konkurenti. To ga čini manje praktičnim za duga putovanja.
Ako ste već tip osobe za Lexus i trebate drugi automobil, možemo vidjeti kako bi se UX 300e dopao – ali to nije automobil koji možemo zagovarati.
