Recenzija Mazda 2 (2015 - 2024)

Sadržaj

Zbunjujuće, trenutno postoje dvije verzije Mazde 2 koje se prodaju jedna pored druge. Tu je 2 Hybrid koji je zapravo Toyota Yaris sa Mazdinom značkom zalijepljenom na nosu, i obični 2 o kojem možete pročitati ovdje.

Trenutno u svojoj trećoj generaciji, regular 2 radi stvari malo drugačije od većine svojih rivala. Za početak, izbjegava turbo motore malog kapaciteta u korist većih, manje opterećenih motora. Ovo pomaže u povećanju potrošnje goriva u stvarnom svijetu – lošiji učinak na službenim testovima, ali bolji u rukama vozača.

Da stvari još više zbune, verzije 2 od 90 i 115 KS opremljene ručnim mjenjačem su zapravo blagi hibridi poput verzija Ford Fieste. Iako ne mogu raditi samo na električnu energiju kao 2 Hybrid, oni su impresivno efikasni za relativno veliki motor.

Ono što nećete pronaći je verzija za performanse, pa čak ni bilo šta toplo. Sa 115 KS najviše čemu se možete nadati, onima koji žele malo više tempa bolje će poslužiti Fiesta, Fabia i Polo koji su dostupni sa preko 150 KS bez pribjegavanja hot hatchu. Oni koji žele nešto kako treba brzo, najbolje gledaju Hyundai i20 N, Ford Fiestu ST i VW Polo GTI.

2 se takmiči sa nekim od najpopularnijih automobila, računajući Ford Fiestu , Opel Corsu i Volkswagen Polo kao ključne rivale. Naravno, to je samo vrh ledenog brega s Renault Cliom , Škodom Fabiom , Citroen C3 i SEAT Ibizom koji se takmiče za počasti u klasi. S obzirom na to da postoji od 2014. godine sa nekoliko manjih podešavanja na putu, 2 svakako ima svoj posao.

Da biste saznali je li to još uvijek preporučljiv mali automobil, nastavite čitati na sljedećih nekoliko stranica. Pokrićemo sve razumne stvari poput praktičnosti, troškova rada i sigurnosti, zajedno sa utiscima vožnje, koliko je plišana unutrašnjost i kakav je infotainment sistem.

Mazda 2 (2015 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač
Mazda 2 1.5 Jan 2015 — Dec 2019	1.5 Benzin	75 HP	4.7 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Mazda 2 1.5 Jan 2015 — Dec 2019	1.5 Benzin	90 HP	4.5 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Mazda 2 1.5 Jan 2015 — Dec 2019	1.5 Benzin	90 HP	4.8 l/100km	Automatski (6 brzina)
Mazda 2 1.5 Jan 2015 — Dec 2019	1.5 Benzin	115 HP	4.9 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Mazda 2 1.5 Jan 2015 — Dec 2019	1.5 Diesel	105 HP	3.4 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Mazda 2 1.3 Skyactiv-G Jan 2019 —	1.3 Benzin	93 HP	–	Automatski (6 brzina)
Mazda 2 1.5 Skyactiv-G Jan 2019 —	1.5 Benzin	75 HP	5.3 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Mazda 2 1.5 Skyactiv-G Jan 2019 —	1.5 Benzin	90 HP	5.3 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Mazda 2 1.5 Skyactiv-G Jan 2019 —	1.5 Benzin	90 HP	5.9 l/100km	Automatski (6 brzina)
Mazda 2 1.5 e-Skyactiv-G Jan 2021 —	1.5 Benzin	90 HP	4.4 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Mazda 2 1.5 Skyactiv-G Jan 2019 —	1.5 Benzin	109 HP	5.1 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Mazda 2 1.5 Skyactiv-G Jan 2019 —	1.5 Benzin	109 HP	4.9 l/100km	Automatski (6 brzina)
Mazda 2 1.5 Skyactiv – G Jan 2019 —	1.5 Benzin	112 HP	5.4 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Mazda 2 1.5 Skyactiv – G Jan 2019 —	1.5 Benzin	112 HP	5.3 l/100km	Automatski (6 brzina)
Mazda 2 1.5 e-Skyactiv-G Jan 2021 —	1.5 Benzin	115 HP	4.4 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Mazda 2 1.5 Skyactiv – D Jan 2019 —	1.5 Diesel	105 HP	–	Automatski (6 brzina)

Mazda 2 (2015 – 2022) – prtljažnik,praktičnost i sigurnost

Koliko ima prostora?

Iako ima mnogo žica na njegovom luku, praktičnost nije područje u kojem Mazda 2 posebno blista.

Ključni sastojci su tu, kao što su karoserija sa petoro vrata i visoka linija krova. Ali drugi u klasi olakšavaju nošenje odraslih putnika pozadi i većih, glomaznijih predmeta nego što to čini Mazda.

Sprijeda ima dovoljno prostora za glavu i noge, iako će neki možda smatrati da kabina nije toliko široka, posebno jer dizajn ima za cilj da obuhvati vozača.

Pozadi, visoka karoserija daje pristojan prostor za glavu, ali Škoda Fabia ili VW Polo će ponuditi više prostora za noge i ramena uz veći osjećaj prozračnosti zahvaljujući i većim prozorima.

Na drugim mjestima u kabini postoji razumna količina prostora za sve stvari u prednjem dijelu, sa kanti na vratima razumne veličine, dovoljno velikim za nošenje boca od jedne litre. Postoji još nekoliko malih prostora za odlaganje stvari, ali nedostaje prostora za odlaganje vašeg telefona, na primjer.

Prtljažni prostor i skladište

Sva sedišta su podignuta, a 2 ima 280 litara prtljažnika, što zaostaje za skoro svim svojim najbližim rivalima. Dodajte gornji deo za punjenje i uži otvor od njegovih rivala i sudbina 2 je zapečaćena kao jedan od najmanje praktičnih superminija kada je u pitanju prostor za prtljažnik. Preklopite zadnje sjedalo i taj kapacitet se proteže na maksimalnih 950 litara, što je brojka koja je opet nadmašena od strane ključnih rivala, a Fabia ponovo dolazi na prvo mjesto sa 1.190 litara.

Kada unesete svoje predmete u Mazdin prtljažnik, on je dobro oblikovan sa razmakom od 1000 mm između lukova točkova, što je korisno za šire predmete. Od manje pomoći je visina ulaza u prtljažnik od 738 mm od tla i uska ulazna tačka na kojoj se krivina vrata prtljažnika useče u branik. Obrazac preko izravne funkcije ovdje.

Je li lako parkirati?

Dobre vijesti o kompaktnim vanjskim dimenzijama znače da je Mazda 2 prava stvar za tkanje po uskim gradskim ulicama i parkiralištima. Čvrsti prednji kraj, veliki retrovizori i uspravni zadnji deo znače da je veoma lako proceniti njegove granice, a dodatak parking senzora i kamere na modelima sa višim specifikacijama znači da ima i dodatnu upravljivost.

Koliko je sigurno?

Euro NCAP je Mazdi 2 dodijelio četiri zvjezdice za ocjenu sigurnosti prilikom sudara kada je testirana 2015. godine. Ipak, Polo je imao pet zvjezdica prema mnogo strožim pravilima.

Ne samo da je struktura 2 inherentne čvrstoće, sa unapred određenim zonama gužvanja da apsorbuju teret udaraca, putnici su dodatno zaštićeni standardnom ugradnjom antiblokirajućih kočnica, softverom za stabilnost i šest vazdušnih jastuka. Dve Isofix tačke za montažu dečijeg sedišta su postavljene na spoljnim pozicijama zadnjih sedišta.

Dodatno, 2 ima koristi od dostupnosti brojnih preventivnih sigurnosnih sistema, uključujući monitor mrtvog ugla na gornjoj oblogi.

Na istom hardveru je upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, koje vas upozorava na približavanje saobraćaju kada skrećete u rikverc iz loše vidljivog parking mesta.

Na drugim mjestima pametni gradski sistem podrške kočnicama pruža kočenje u slučaju nužde pri nižim gradskim brzinama kako bi negirao, ili barem smanjio sudar, dok je Mazda također učinila svoj sistem upozorenja o napuštanju trake dostupnim na 2. Oba ova funkcija imaju sve osim SE-a od 75 ks L.

Osnovna oprema

Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
ABS
Alarm
Audio daljinski
Branici u boji karoserije
CD
Vozačev vazdušni jastuk
Električni retrovizori
Prednji električni prozori
Vozačevo sedište podesivo po visini
Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
PAS
Vazdušni jastuk za suvozača
Daljinsko zaključavanje
Bočni vazdušni jastuci
Podešavanje nagiba volana
Podešavanje dosega volana
Kontrola vuče

Mazda 2 (2015 – 2022) – enterijer, tehnika i udobnost

Kakav je kvalitet i izgled?

Nije neuobičajeno da japanski automobili imaju unutrašnjost koja je dobro izgrađena, ali napravljena od čvršće plastike od onih koje se koriste u mnogim evropskim automobilima, a u tom pogledu Mazda 2 nije ništa drugačija.

Stilski, unutrašnjost novog 2 se ne razlikuje od sportskog automobila MX-5 , sa dijelom usmjerenim na vozača, Mazda naziva kokpit zonom, a širim dijelom ispred suvozača. Obrazloženje je da je ometanje vozača svedeno na minimum sa svim ključnim informacijama direktno ispred njih, dok su komande za klima uređaj i infotainment sistem, koje se ne gledaju tako često, sa strane na kojoj suvozač može da im pristupi. podjednako dobro.

Instrument tabla je jasna, kombinuje analognu i digitalnu grafiku, dok je head-up displej dostupan i na GT Sport opremama i novijim.

Vidljivost je dobra, s neobično dugačkim pogledom na haubu na malom automobilu, što pomaže u pozicioniranju nosa pri manevriranju po gradovima. Stražnji parking senzori dodatno pomažu pri savladavanju užih mjesta, dok vrlo veliki retrovizori na vratima pomažu pri preglednosti unazad.

Infotainment i tehnologija

Ako više volite dugmad i dugmad od ekrana osjetljivih na dodir, ovo je supermini za vas. Glavni infotainment ekran nije ekran osetljiv na dodir, i njime se upravlja preko dugmeta. Veoma je mali i grafika je posebno zastarela, što ga čini težim za čitanje od konkurentskih sistema.

Ipak, izuzetno je jednostavan za upotrebu, sa prijatno jednostavnim menijima kojima se brzo pristupa. Važno je da svi modeli dolaze sa Apple CarPlay i Android Auto. Ovdje ćete poželjeti da postoji ekran osjetljiv na dodir jer ni jedan ni drugi nisu brzi za rukovanje dugmetom.

Automobili vrhunskih specifikacija dobijaju posao za kuhinjski sudoper. Kamera za parkiranje od 360 stepeni je posebno korisna, iako zbog toga što je ekran infotainmenta tako niske rezolucije, često ne prikazuje jasnu sliku pri jakom svjetlu.

Da li je udobno?

Ima dovoljno mjesta da se udobno smjeste četiri odrasle osobe visoke šest stopa, iako bi se na stražnjem sjedištu najbolje smjestila djeca koja su prerasla svoja autosjedala. Ovdje nije tako prostrano kao u SEAT Ibizi ili Škodi Fabiji , ali nije tako skučeno kao Renault Clio.

Na putu, 2 je miran automobil za putovanje: unutrašnjost je bez neugodnih škripa i zveckanja, dok je buka od guma i zraka koji juri preko retrovizora i oko stubova vjetrobrana također impresivno niska.

Čak su i motori izuzetno tihi u praznom hodu, tako da ćete se zateći kako nježno trpate papučicu gasa kako biste provjerili radi li, iako će potreba za snažnim okretanjem motora s vremena na vrijeme poremetiti mir.

Mazda je smanjila svoju filozofiju većeg automobila u osnovi kako bi napravila 2, obraćajući posebnu pažnju na to gdje se noge putnika odmaraju i gdje su postavljena sjedišta kako bi se osiguralo da su vibracije na tim mjestima svedene na minimum. Međutim, postoji znatan skok u vožnji, posebno pri brzinama na autoputu.

Tu je i pristojna količina podešavanja na prednjim sedištima, koja ostaju udobna nakon nekoliko sati za volanom.

Mazda 2 (2015 – 2022) – motori

Koje opcije motora postoje?

Sve Mazda 2 imaju 1,5-litrene atmosferske ( neturbopunjene ) četiri cilindrične motore, koji su nevjerovatno uglađeni i tihi, posebno pri nižim brzinama. Dostupna su tri izlaza snage.

Benzinski motori

Kao ulazna tačka u asortimanu služi verzija od 75 KS. Ako se retko usuđujete da izađete van urbanih granica grada, ovaj motor je vješt u poslu održavanja koraka sa prometom bez mnogo zvučne drame.

U nekim čudnim prilikama možda biste željeli da idete dalje, budite spremni da koristite glatku šestostepenu ručicu ručnog mjenjača, jer ćete morati često mijenjati omjere kako biste maksimalno iskoristili snagu koju nudi. Postaje grublji kako se brzina povećava, ili kada treba da se izvučete iz raskrsnice sa većim stepenom tempa.

Verzija od 90 KS, opet sa šestostepenom manuelnom kutijom, najpopularniji je izbor u ponudi i lako je shvatiti zašto.

Tih dodatnih 15 KS, uz povećanje obrtnog momenta, oslobađa više performansi, ali je takođe vredno napomenuti da uprkos povećanom obrtnom momentu, ta vršna brzina se isporučuje na 4.000 obrtaja u minuti – tako da će takođe trebati više raditi da bi joj se pristupilo.

Spustite ručicu gasa u petu brzinu pri brzinama na autoputu i stopa ubrzanja je glacijalna, stoga budite spremni i na promjenu brzine kako biste napredovali.

Ako sve to mijenjanje brzina zvuči zamorno, Mazda nudi 2 sa šestostepenim automatskim mjenjačem, isključivo uparen s benzinskim motorom od 90 KS. Kao i drugi Mazdini automatski mjenjači, radi glatko, idealan je za razvodnjavanje mukotrpne vožnje u gradu.

Performanse i ekonomičnost su smanjene zahvaljujući instalaciji automatike, koja nudi vreme ubrzanja od 0-100 km/h od 12,1 sekunde.

Verzija od 115 KS se lijepo uklapa. Opipljivo je brži od ostalih motora, i to je onaj koji možete izabrati da li ste redovno na autoputu ili vam se ne sviđa ideja o automobilu sa 9,8 sekundi 0-100 km/h. Međutim, ako se redovno krećete gore-dolje autoputevima, preporučujemo da umjesto toga idete sa Ford Fiestom ili Škodom Fabiom, jer su oba dostupna sa snažnijim turbo motorima.

Kako se nosi?

Koliko god da su karakteristike upravljanja Mazdom 2 udobne i kompetentne, one ne donose mnogo uzbuđenja.

Umjesto da pokaže agilnost koju pružaju mjere efikasnosti uštede težine, Mazda je umjesto toga odlučila maksimizirati prefinjenost modela 2 i osjećaj da se nalazite u većem automobilu, kako za vozača tako i za putnike.

Ovo nije loša stvar i uglavnom je ovaj sažetak uspješno sproveden. Kvalitet vožnje je dobar pri sporijim, gradskim brzinama uz dobru kontrolu karoserije koja osigurava da vas ne potrese niz valova. Međutim, velika brzina je ugrožena. Prilično je odskakanja pri 110 km/h, tako da je za one koji provode vrijeme na autoputu bolje služiti Škoda Fabia ili Honda Jazz .

2 ugla također precizno, prianjajuće gume se dobro drže dok lagano ne gurnu široko u nos ako pritisnete previše. Kotrljanje karoserije je uredno pod kontrolom, uključujući i tokom brzih promjena smjera, omogućavajući Mazdi da se osjeća stabilno i sigurno.

Iako ste uvjereni da će Mazda krenuti u smjeru u koji je usmjeravate, to je više osjećaj kao da ste sjedili u pantalonama, a ne da volan djeluje kao kanal za komunikaciju s ceste. U stvari, držanje ruba daje vrlo malo osjećaja.

Osećaj upravljanja sa strane, on i druge komande na 2 se osećaju prikladno ponderisanim, greškom na lakšoj strani kako bi promovisali lakoću korišćenja u gradskim sredinama. Šestostepeni ručni mjenjač bio je uglađen u svom radu, koristan s obzirom na to koliko često ćete ga koristiti da izvlačite performanse iz Mazde.

Ako vam je zabava u vožnji ključni faktor kupovine, Mazda 2 je još uvijek u sjeni Ford Fieste .