Recenzija Mazda 3 (2004 – 2008) – prednosti i mane

3 je Mazdin hečbek Ford Focus veličine, sa daškom stila iz RX-8 kupea. Slijedi u duhu drugih novijih Mazda, što znači da je dobra za vožnju, vrlo pouzdana, dobro opremljena i prostrana. Nažalost, nekada uzbudljiv dizajn sada izgleda bljutavo i 3 nije posebno dobro ostario – spolja ili iznutra. Kabina ima neku jeftinu plastiku i dizajn je bezobrazan.

Ipak, postoji pristojan izbor motora, uključujući neke ekonomične dizele, dok je fejslift u 2006. uključujući novi prednji kraj i promjene ispod kože koje su učinile vožnju boljom. Dalje revizije su uslijedile 2008. godine koje su učinile nivoe opreme jednostavnijim i poboljšanim nivoima opreme, dok je lansiran model Takara koji dolazi sa sportskim izgledom, zadnjim spojlerom i jedinstvenim alu.

Iako je to dostojan hečbek, noviji rivali imaju više uglađenosti i prefinjenosti.

Mazda 3 (2004 – 2008) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Mazda 3 (2004 – 2008) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Mazda 3 je dobila četiri zvjezdice na Euro NCAP crash testovima, ali iako je to dobro, većina novijih rivala sada dobiva pet zvjezdica. Svi automobili dobijaju ABS sa elektronskom raspodelom sile kočenja (EBD) i pomoć pri kočenju u nuždi (EBA) plus vazdušne jastuke za vozača i suvozača, prednje bočne vazdušne jastuke, vazdušne zavese pune dužine (na svim osim na osnovnom S hečbeku), sigurnosne pojaseve sa zatezačima i limitatori opterećenja, plus sklopivi stub upravljača i pedala kočnice.

Zadnja sedišta se dele 60/40 i nasloni se preklapaju, ali osim toga ne rade ništa posebno pametno. Ipak, prtljažnik je razuman sa 346 litara u ponudi, što je više od Volkswagen Golfa, a prostor za odlaganje je jača strana sa velikim držačima za čaše na središnjoj konzoli i korisnim džepovima na vratima. Za razliku od drugih malih hečbekova, ne postoji dostupna karavan verzija, iako postoji limuzina.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Branici u boji karoserije
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Sklopiva zadnja sedišta
• Grejana ogledala
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana

Mazda 3 (2004 – 2008) – unutrašnjost, tehnika i udobnost

Dizajn kabine modela 3 je prilično standardna cijena hečbeka, ali sada izgleda zastarjelo i mračno je i sumorno u poređenju sa modernijim rivalima. Iako nema sumnje u završnu obradu, neki od materijala su upitni – standardni volan nije posebno lijep za držanje, a neke od plastike izgledaju jeftine bez materijala mekih na dodir.

Stereo je lepa karakteristika sa svojim crvenim pozadinskim osvetljenjem, ali ovo malo doprinosi oživljavanju atmosfere. Sa pozitivne strane, pozicija za vožnju je dobra i ima dosta podešavanja i na stubu upravljača i na sedištu.

Vožnja je malo čvrsta, što nije previše primetno na autoputevima, ali na grubljim površinama primetan je nedostatak prefinjenosti, kao i buka motora manjih benzinskih motora. Kabina je ipak prostrana i ima pristojnog prostora za glavu i noge za putnike pozadi, dok su sedišta prilično udobna, a ona napred nude dobru bočnu podršku.

Facelift iz 2006. godine doveo je do poboljšanja u izolaciji buke i iako su stvari bolje, još uvek nije u skladu sa vodećim standardima u klasi.

Mazda 3 (2004 – 2008) – motori

Postoji pristojan izbor motora u 3, počevši od osnovnog 1,4-litarskog sa skromnih 84 KS. Nije iznenađujuće da na ovome treba naporno raditi i dostupno je samo u osnovnoj S izvedbi. 1,6-litarski motor od 105 KS je jedan od najpopularnijih izbora i iako nije naročito brz (0-100 km/h traje 11,2 sekunde) on je prefinjen i prilično ekonomičan, dok postoji i veći 2,0-litarski motor sa 150 KS.

Međutim, iako je 2,0-litarski živahni, nije baš štedljiv – ako želite više performansi, dizelaši će bolje odgovarati. 1,6-litarski dizel dolazi sa dvije snage od 90 KS ili 109 KS i oba su ekonomična, vraćajući oko 3.92 l/100km. Verzija sa većom snagom može preći standardnu ​​brzinu od 0-100 km/h za 11,6 sekundi, ali je brzina u ponudi ono što ovaj model čini opuštajućim za vožnju nego što je njegov ekvivalent benzina – posebno na autoputu.

2.0d (lansiran početkom 2007. sa 143 KS) dodaje pravu snagu u asortiman Mazde3. Možda nije najsnažniji dizel u automobilu ove veličine (ili najbrži – 0-100 km/h dolazi za 9,9 sekundi), ali ima vučnu snagu gdje se računa s puno snage srednjeg dometa za pretjecanje bez napora. To je uvjerljiv vrući dizel i onaj koji vraća oko 5 l/100km.

3 je baziran na istoj platformi kao i Ford Focus i kao rezultat toga uredno upravlja sa dobro ponderisanim upravljanjem i dobrom kontrolom karoserije. Na zahtjevnijim putevima Mazda može biti iznenađujuće dobra zabava, s pristojnim prianjanjem i predvidljivim upravljanjem – svakako je sigurna i sabrana. Nažalost, vožnja nije tako uglađena i iako je dobra na autoputu, 3 se vrpolje preko neravnina i rupa uz primjetne vibracije kroz kabinu.

Postoje dva upravljačka sistema – 1,4-litarski i 1,6-litarski su hidraulički potpomognuti, dok modeli sa 2,0-litarskim i dizel pogonom dobijaju osjetljivije električno/hidraulično podešavanje. Automobili proizvedeni nakon facelifta iz 2006. imaju koristi od revidirane postavke ovjesa koja pruža veću stabilnost prilikom promjene smjera.