Mazda 3 ide ususret nekim popularnim porodičnim hečbekovima, uključujući Ford Focus i Volkswagen Golf – dva od najprodavanijih automobila. Zatim tu su Opel Astra i SEAT Leon sa kojima se mogu boriti plus niz drugih modela uključujući Hyundai i30 .
Postoji čak i elegantan Fastback (limuzina) koji takođe možete izabrati, iako nismo sigurni u zasluge automobila sa prtljažnikom koja je orijentisana na hečbek.
Mazda odlično igra ono što naziva SkyActiv tehnologijom, što laički rečeno znači da su motori, mjenjači, karoserija i šasija napravljeni korištenjem ultra laganih materijala i inovativnih metoda konstrukcije.
To u teoriji znači da bi Mazde trebale biti bolje u potrošnji goriva i ljubaznije prema okolišu od konkurentskih automobila sličnog tipa, kao i bolje u vožnji.
Naravno, emisije CO2 su niske u poređenju sa neposrednom konkurencijom, a posebno dizel 3 čini dobar izbor službenog automobila – iako pooštravanje poreskih pragova sada vidi da se ova prednost smanjuje.
Glamurozni eksterijer, funkcionalan enterijer
Dizajniran imajući na umu Mazdin ‘Kodo’ brend identitet, zaobljeni hečbek ima snažnu porodičnu sličnost sa CX-5 malim 4×4 i većim asortimanom limuzina i karavana Mazde 6 . Nema sumnje da je to jedan od najkarakterističnijih porodičnih automobila na tržištu.
To je svakako najhrabrija interpretacija porodičnog izgleda do sada, sa dubokom prednjom rešetkom, zakrivljenim krilima i nazubljenom karoserijom duž strana.
Unutra je prilično jednostavnije, iako brzo prepoznatljivo svakom Mazdinom poznavatelju. Prisutne su nijanse kabine CX-5 i 6, iako postoji prepoznatljiva i lako čitljiva ploča instrumenata i satelitska navigacija u stilu tableta za one koji su tako opremljeni. Inače su materijali robusni i imaju osjećaj visokog kvaliteta.
Firma tvrdi da je kabina oslobodila više prostora za putnike nego u prethodnom automobilu, sa vodećim prostorom za ramena u klasi, ali smo otkrili da je zadnja klupa malo čvršća od nekih njegovih rivala – posebno za prostor za noge. Takođe bismo voleli da vidimo veći prtljažnik u hečbeku, koji iako je dugačak, deluje na plitkoj strani.
Mazda 3 Skyactiv benzinski i dizel motori
Od lansiranja, nova Mazda 3 serija sastojala se od tri benzinska motora i jednog dizelaša, svi su standardno opremljeni šestostepenim manuelnim mjenjačem – iako je opcija sa šestostepenim automatskim mjenjačem.
Početak asortimana je 1,5-litarski benzinski motor koji proizvodi 102 KS pri 6.000 o/min i 150 Nm obrtnog momenta pri 4.000 o/min. Mazda kaže da će u prosjeku trošiti 4.28 l/100km i emitovati 119 g/km CO2, i iako nije najuzbudljivija verzija u rangu, ona je jedna od najvrednijih i savršeno sposobna da vuče 3 i malu porodicu.
Tu je i par 2,0-litarskih benzinaca sa 120 KS ili 165 KS. Njihov vršni obrtni moment je identičan (210 Nm) i ne stiže do 4.000 obrtaja u minuti, a rezultat je da se osećaju manje živahno od turbo motora manjeg kapaciteta koji se nalaze u mnogim rivalima 3 modela. Ipak, oni su glatki i slobodni, a mnogi će cijeniti oštriji odziv gasa koji nude.
Izbor u grupi je 2,2-litarski dizel koji kombinuje najjače performanse (0-100 km/h za 8,1 sekundu) sa najvećom ekonomičnošću i najnižim emisijama; 3.46 l/100km i 107 g/km.
Uglađen i rafiniran, malo je štetnih za dizel, a zahvaljujući svojoj laganoj konstrukciji osjeća se gotovo jednako okretno kao i benzinski automobili.
Postoji li nova Mazda 3 MPS hot hatch?
Ne ovaj put, ne. Ljubitelji performansi će umjesto toga morati istražiti MX-5 . Mazda 3 Sport Nav je jednostavno nivo opreme i nije nimalo sportskija od ostatka linije.
Najnovija tehnologija
SE, SE Nav, SE-L, SE-L Nav i Sport Nav nivoi opreme čine asortiman Mazde 3, a na vrhunskim modelima ćete imati koristi od niza aktivnih sigurnosnih tehnologija uključujući automatsko kočenje u gradu, radarski tempomat, upozorenje na napuštanje trake, smanjenje mrtvog ugla i automatska duga svetla.
Svi derivati imaju veliki medijski ekran u sredini kontrolne table kojim se upravlja okretnim kotačićem na središnjoj konzoli, a dostupna je i internet konekcija, uključujući Facebook i Twitter rad. Vrhunski modeli dobijaju head-up displej, digitalni brzinomjer i opciju kožnih sjedišta sa električnim podešavanjem za vozača.
Mazda 3 (2013 – 2019) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| MAZDA 3 1.5 SKYACTIV-G Jan 2013 — | 1.5 Benzin | 100 HP | 5.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| 1.5 Jan 2013 — Jan 2016 | 1.5 Benzin | 120 HP | 5.8 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| 1.6 Jan 2013 — Jan 2016 | 1.6 Benzin | 104 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| 1.6 Jan 2013 — Jan 2016 | 1.6 Benzin | 104 HP | 6.5 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| 2.0 Jan 2013 — Jan 2016 | 2.0 Benzin | 120 HP | 5.6 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| 2.0 Jan 2013 — Jan 2016 | 2.0 Benzin | 120 HP | 5.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| 2.0 Jan 2013 — Jan 2016 | 2.0 Benzin | 150 HP | 6.2 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| MAZDA 3 2.0 SKYACTIV-G Jan 2013 — | 2.0 Benzin | 155 HP | 7 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| MAZDA 3 2.0 SKYACTIV-G Jan 2013 — | 2.0 Benzin | 165 HP | 5.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Mazda 3 SkyActiv-D 2.2 Jan 2013 — Jan 2016 | 2.2 Benzin | 150 HP | 4.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Mazda 3 SkyActiv-D 2.2 Jan 2013 — Jan 2016 | 2.2 Benzin | 150 HP | 4.8 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| MAZDA 3 2.2 SKYACTIV-D Jan 2013 — | 2.2 Dizel | 150 HP | 4.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| MAZDA 3 2.2 SKYACTIV-D Jan 2013 — | 2.2 Dizel | 150 HP | 4.8 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| MAZDA 3 2.5 SKYACTIV-G Jan 2013 — | 2.5 Benzin | 184 HP | 7.6 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| MAZDA 3 2.5 SKYACTIV-G Jan 2013 — | 2.5 Benzin | 187 HP | 7.2 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| 1.5L SKYACTIV-G Jan 2016 — Jan 2019 | 1.5 Benzin | 100 HP | 5.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Mazda 3 1.5 Jan 2016 — Jan 2019 | 1.5 Benzin | 120 HP | 5.8 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| 1.5L SKYACTIV-D Jan 2016 — Jan 2019 | 1.5 Diesel | 105 HP | 3.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| 1.5L SKYACTIV-D Jan 2016 — Jan 2019 | 1.5 Diesel | 105 HP | 4.4 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| 2.0L SKYACTIV-G Jan 2016 — Jan 2019 | 2.0 Benzin | 120 HP | 5.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| 2.0L SKYACTIV-G Jan 2016 — Jan 2019 | 2.0 Benzin | 120 HP | 5.6 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| 2.0 SKYACTIV-G Jan 2016 — Jan 2019 | 2.0 Benzin | 165 HP | 5.8 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| 2.2L SKYACTIV-D Jan 2016 — Jan 2019 | 2.2 Dizel | 150 HP | 4.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
Mazda 3 (2013 – 2019) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Mazda 3 je dobila punu ocjenu pet zvjezdica na crash testu na EuroNCAP-u.
Prilikom dizajniranja nove Mazde 3 posebna pažnja je posvećena zaštiti pješaka; postoji niz deformabilnih struktura na prednjoj strani, motor je pozicioniran dosta pozadi iza bloka koji apsorbuje energiju (što pomaže da se objasni prilično dugačak nos automobila), a poklopac vetrobranskog stakla je dizajniran da ublaži, a ne da razbije ljudsku glavu u slučaju incident.
Naravno, postoji čitav niz elektronskih sigurnosnih sistema, a na modelu Sport Nav možete odrediti opcioni sigurnosni paket. Nadgledanje vozila pozadi osigurava da se ne izvučete na putanju automobila koji vas prati, dok vas sistem upozorenja o napuštanju trake drži na ravnom i uskom putu ako vam padne koncentracija.
Ako odluta i vozilo ispred drastično uspori ili se čak zaustavi, porodični automobil će upozoriti vozača koji sanjari zvučnim i vizuelnim signalom, a ako ne dođe do reakcije, pritisnite kočnicu. U trenutku kada se približi automobilu ispred, kočnice se još jače aktiviraju kako bi se optimizirala tačka svakog neizbježnog sudara kako bi se zaštitili putnici u svim vozilima uključenim u slučaju nesreće.
Za tu dramatično nagnutu stražnju liniju krova (i elegantna vrata prtljažnika) hečbeka treba platiti kaznu, a praktičnost Mazde 3 je ono što pati zbog dizajna. Zvanično, prtljažnik može da primi 364 litre prtljaga sa postavljenim sedištima, povećavajući se na 1.263 litara kada su preklopljena, ali iako je prostor dovoljno dugačak, nije tako dubok kao neki od njegovih rivala.
Odabir fastback (limuzina) malo umiruje stvari, nudeći maksimalno 419 litara za kolica za bebe i druge porodične potrepštine. Međutim, nema preklopnog zadnjeg sjedala, tako da ne postoji način da povećate ovaj kapacitet u neobičnoj prilici kada ćete možda morati posjetiti lokalni centar za smeće.
Prostor za ramena je impresivan, sprijeda i pozadi, ali zadnja klupa ne izgleda tako prostrana kao kod Golfa, Leona ili čak Focusa – iako se to može dijelom svoditi na elegantne i strmo rastuće bočne prozore. Barem su prednja sedišta dovoljno visoko podignuta da omoguće stopalima odraslih da uredno proklizaju ispod njih.
Ispod vozačevog lakta nalazi se pregrada sa poklopcem sa ulazima za USB, iPod i SD kartice, ali iako je dovoljno duboka, jedinica je bila slaba kada se otvori, pokazujući dosta savijanja u šarkama
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Lumbalna podrška
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Mazda 3 (2013 – 2019) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Ako ste ikada sjedili u Mazdi 6 ili CX-5 onda su šanse da će vam izgled predstavljen u 3 biti relativno poznat prizor; ali to treba shvatiti kao kompliment, a ne kao pritužbu.
Naravno da neki od razvodnih uređaja izgledaju malo zastarjelo, a povremeno se može činiti da je njegovo postavljanje pomalo slučajno, ali sve u svemu, to je atraktivan, dobro izgrađen i dobro predstavljen prostor za sjedenje. Instrumenti su generalno jasni i lako čitljivi, iako nas ne uvjeravaju u potpunosti Sport Nav-ov centralno postavljen brojač okretaja i manji digitalni brzinomjer.
Isto tako i satelitska navigacija koja više liči na tablet pričvršćen na komandnu ploču, a ne na uredno integriranu jedinicu. Barem mješavina rotacionog kontrolera na tunelu prijenosa i ekrana osjetljivog na dodir čini interfejs dovoljno lakim za navigaciju.
Nema zamjerke ni kvalitetu materijala, komandna tabla i vrata izrađeni su od posebno meke plastike na dodir, dok su sjedišta i kartice na vratima dobro obrađene. U stvari, pošteno je reći da je ovo najbolje napravljena Mazda koju smo iskusili posljednjih godina.
Prefinjenost je definitivno jedna od jakih strana automobila, i pošteno je reći da je udobnost Mazde 3 bolja od mnogih – ali ne svih – svojih konkurenata. Svakako bismo rado prešli kontinent ili dva u novom 3 – kao što je Mazda uradila za reklamni trik, vozeći trojku od svog rodnog mesta u Hirošimi pa sve do sajma automobila u Frankfurtu 2013. – i nemamo brige da se osećamo posebno umorno na kraju svega.
Evidentna je mala buka vjetra, a bez obzira na kombinaciju kotača i guma, nismo primijetili ni neugodan huk na cesti. Ono što je ključno na doduše glatkim putevima u Barseloni na našoj probnoj ruti, nismo iskusili nikakvu kaznu za odabir većih 18-inčnih alu felga u odnosu na 16-inčne felge, a sve nesavršenosti na putu koje smo prešli bile su stručno maskirane.
I standardna i sportska sedišta su bila udobna, i nismo se osećali nedovoljno u standardnim platnenim predmetima u odnosu na opcione stolice presvučene kožom. Željeli bismo malo više podešavanja dosega na volanu i nezavisno podešavanje visine naprijed-nazad za električna sjedišta u modelima Sport Nav, samo da bismo osigurali savršenu poziciju za vožnju.
Mazda 3 (2013 – 2019) – motori
S obzirom na to da je slogan ‘Zoom Zoom’ još uvijek vidljiv u upotrebi, ne čudi da su performanse Mazde 3 bile visoko na listi prioriteta kompanije. Ipak, ponuda motora možda neće biti toliko raznolika kao što biste očekivali.
Dizel motori
Reč je o relativno velikom kapacitetu (za sektor) 2,2-litarskom četvorocilindrašu sa 148 KS, i iako su performanse impresivne, ne možemo a da ne osetimo da bi manja snaga, manje snage i efikasniji izbor bio odličan dodatak asortimanu.
Ipak, radi se o poznatoj jedinici – koja se takođe nalazi u modelima CX-5 i 6 – koja se pokazuje neuobičajeno srećnom da se okreće sa čistim podizanjem od niskog opsega obrtaja. Najveći obrtni moment od 380 Nm dolazi od samo 1.800 obrtaja u minuti, a na uskim i krivim putevima oko naše baze u Barseloni otkrili smo da treća brzina savršeno prolazi kroz niz nagiba i krivina.
Držite se manuelnog mjenjača i 3 će završiti test od 0-100 km/h za 8,1 sekundu (šestobrzinskom automatskom je potrebno još 1,6 sekundi da uradi isto) i nastavit će sa svojom najvećom brzinom od 130 km/h gdje to dozvoljavaju uslovi i zakoni.
Benzinski motori
Tu se može naći pravi razvoj, sa tri Skyactiv benzinska motora; par 2,0-litarskih i jedan 1,5-litarski četvorocilindrični motor sa snagom od 118 KS do 163 KS. Snažnija 2,0-litarska jedinica također se može naći u znatno većem modelu 6, a dobro se ponaša i u 3.
Sa 163 KS, to je najbrži od benzinaca (iako je i dalje nešto sporiji od 2,2-litarskog dizela sa obrtnim momentom), barem dok nepotvrđeni MPS model ne stigne u izložbene salone, i dostići će standard od 0-100 km/h za 8,2 sekunde. Kao i dizel, rado se okreće ka svojoj crvenoj liniji, ali nismo bili posebno inspirisani bukom i smatrali smo da je bolje iskoristiti njegov srednji opseg.
Najprivlačniji je 1,5-litarski, dijelom zbog niske cijene i troškova rada, i samo zato što se osjeća – kako Mazda kaže – prikladnim za automobil. Nije tako uzbudljiv kao njegova braća većeg kapaciteta, ali napredak je više nego adekvatan za ono što je pre svega porodični hečbek.
Tradicionalna Mazdina jaka strana, novi 3 nije izuzetak od pravila, a za one koji žele da uživaju, a ne da izdrže vreme za volanom, ovaj porodični hečbek je dobar izbor. Zaokret je oštar, i iako smo osjetili da je upravljanje postalo malo nejasno sa četvrtinom okreta, prednji kraj ima masu prianjanja.
Lagan na nogama, nema nervoze ni pozadi, a morali biste da vozite veoma brzo da biste narušili neutralnu – i prirodnu – ravnotežu automobila. Prevrtanje karoserije je evidentno samo u dozama koje su dovoljno velike da saopšte šta se dešava vozaču, a mi smo otkrili da 3 uliva poverenje pri svakom manevru.
Toliki je nivo prianjanja koji nudi šasija da smo jedva primetili da se sistem stabilnosti umešao da smanji naše uživanje. Malo je kazne za plaćanje ako odaberete manje 16-inčne legure u odnosu na 18-inčne naplatke Sport Nav modela, pa čak i dizel – koji je znatno lakši od svog prethodnika – osjeća se gotovo jednako okretno i oštro kao i benzinski modeli.
