Mazda se ne izvinjava zbog toga što stvari radi drugačije prema svima drugima, a 3 živi prema nekonformističkoj mantri svog proizvođača. Od svog asortimana benzinskih motora sa prirodnim usisavanjem (bez turbo punjača) do njegovog upečatljivog stila niskog nagiba, ovo je porodični hečbek koji ima za cilj da kupcima ponudi alternativu uobičajenom nizu sličnih rivala.
Da li je Mazda u pravu, a svi ostali u krivu? Svakako se nada da je tako, ali s obzirom na kvalitet opozicije, japanska firma ima bitku u svojim rukama. Takmiči se sa Ford Focusom , Volkswagen Golfom , Peugeotom 308 i upečatljivom Opel Astrom , kao i sa konkurentskim nizom drugih. Mazda se ovdje usredotočuje na vozača, kršeći neke konvencije koje su sada u cijeloj industriji u tom procesu.
Svaka Mazda 3 dostupna je do zuba naoružana sigurnosnom tehnologijom prije svega i svaka ima čak i head-up displej kao standard, jer Mazda kaže da to znači manje ometanja za vozača. Automobili viših specifikacija imaju opremu kao što su veće legure od 18 inča, sistem parking kamera od 360 stepeni i električno podesiva prednja sedišta.
Ako želite da ga kupite, asortiman modela je zapanjujuće jednostavan. Dostupna su samo dva benzinska motora – super-efikasni e-Skyactiv G sa 122 KS i moćni e-Skyactiv X, koji proizvodi 186 KS sa povoljnijim performansama. Što se tiče opreme, postoji nekoliko opcija koje možete izabrati – SE-L, SE-L Lux, Sport Lux, Sport i Sport Tech, sve dostupne u ručnom ili automatskom obliku. Želite dizel ili pravi hibrid? Potraži na drugom mestu…
Ako postoji Mazda 3 koja odgovara vašim potrebama, kliknite na sljedećih nekoliko stranica da vidite vrijedi li je preporučiti. Na ovim stranicama ćete pročitati sve što trebate znati, uključujući njegovu praktičnost, unutrašnjost, koliko košta vožnja, kako je voziti – i preporučujemo li da ga kupite.
Mazda 3 (2019 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Mazda 3 1.5 Jan 2019 — | 1.5 Benzin | 120 HP | 6.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Mazda 3 1.5 Jan 2019 — | 1.5 Benzin | 120 HP | 6 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Mazda 3 1.8 Jan 2019 — | 1.8 Dizel | 116 HP | 4.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Mazda 3 1.8 Jan 2019 — | 1.8 Dizel | 116 HP | 4.7 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Mazda 3 2.0 Jan 2019 — | 2.0 Benzin | 122 HP | 5.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Mazda 3 2.0 Jan 2019 — | 2.0 Benzin | 122 HP | 5.5 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Mazda 3 2.0 Jan 2019 — | 2.0 Benzin | 150 HP | 6.9 l/100km | Automatski (6 brzina) |
Mazda 3 (2019 – 2023) – prtljažnik,praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Ako tražite potpunu praktičnost, onda potražite negdje drugdje. Prostor na zadnjim sedištima je adekvatan, a ne velikodušan, a najviše pate viši ljudi koje poznajete. Ne pomažu ni debeli zadnji stubovi, koji čine čuda za linije 3 izvana, ako ne i svetlost na zadnjim sedištima.
Ni nagnuta linija krova ne pomaže, a nedostaje prostora za noge iza prosečnog do visokog vozača. Na srednjem sjedištu je fiksiran naslon za ruke sa prostorom za dvije šolje.
Jedan od najvećih nedostataka Mazde 3 su njeni debeli stubovi, koji vam daju iluziju da je ona mnogo širi automobil nego što jeste. Doduše, zapravo je širi od Corolle , Golfa ili Focusa , ali ne značajno. Ali njihova debljina može biti odvratna kada se mijenjaju trake na autoputu; morate se u velikoj mjeri osloniti na standardno upozorenje na mrtvu tačku.
Prtljažni prostor i skladište
Što se tiče prtljažnika, ponuda modela 3 ima zapreminu od 358 litara sa postavljenim zadnjim sedištima i 1.026 litara sa preklopljenim zadnjim sedištima. To ne drži sveću kao što su Ford Focus, Volkswagen Golf i Mercedes A-Klasa – svi oni imaju veće čizme i kada su sedišta podignuta ili kada su spuštena. Dodatak Mazdinoj praktičnosti je i to što prtljažnik ima i visoko opterećenje.
Je li lako parkirati?
Mazda 3 je relativno kompaktna, ali se baš i ne osjeća kada ste na putu. Vidljivost prema naprijed je u redu, ali niska pozicija sjedenja i zdepasti stubovi znače da je vaš pogled preko ramena daleko od idealnog. Prednji i zadnji parking senzori su standardni na svim verzijama, dok je stražnja kamera opciona na većini – potrebni su.
Sigurnost
Ubrzo nakon što je 3 pušten u prodaju 2019. godine, postigao je očekivanu potpunu ocjenu sigurnosti od pet zvjezdica kada su ga testirali stručnjaci Euro NCAP -a .
Svaki model ima autonomno kočenje u slučaju nužde , praćenje mrtvog ugla , upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, aktivnu pomoć pri zadržavanju trake i upozorenje o napuštanju trake kao standard. Tu je i zvučno upozorenje za ograničavač brzine – kada smo prvi put isprobali automobil bio je aktivan i imao je alarm koji se uključio samo 1 km/h iznad naznačene brzine, što je bilo vrlo neugodno. Tehnologija aktivnog zadržavanja trake također je bila malo nedosljedna, intervenirala je u nekim slučajevima, ali nam je omogućavala da se krećemo između traka uz malo gužve.
Iako zadnja klupa ima uobičajene dvije Isofix točke za montažu dječjeg sjedišta na vanjskim pozicijama, pristup je loš kroz male otvore na vratima. Slično tome, glomazna sedišta za decu mogla bi se pokazati teškim za postavljanje – ili da bi dete udobno sedelo u njima – iza višeg vozača. Prostorija na zadnjim sedištima je na vrhuncu, nažalost.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Klima
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Sat Nav
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Mazda 3 (2019 – 2023) – unutrašnjost,tehnika i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Prva stvar koju treba primijetiti je koliko je minimalistička unutrašnjost Mazde 3. Instrument tabla nije preopterećena crtama dizajna, gadgetima i gizmoima. Sve površine su čiste, a sva dugmad su laka za dohvat i jednostavna upotreba, bilo da je u pitanju kontrola klime ili okretni točkić za infotainment ekran .
Na vrhunskim automobilima, dugmad na volanu mogu biti malo zauzeta, što će vas prisiliti da vam treba malo više vremena nego inače da se naviknete na to gdje se sve nalazi, ali kada ste upoznati, sve je vrlo intuitivno.
Instrumenti su jasni i uredni, a tu su i standardni head-up displej i komande na volanu za tempomat, kontrolu glasa i stereo sistem. Bose surround zvučni sistem nalazi se na gornjim nivoima opreme.
Infotainment i tehnologija
Mazda je otišla toliko daleko da je iskorijenila ekran osjetljiv na dodir, smještajući njegov ekran na kontrolnu ploču van dohvata ruke, ali bolje pozicioniran da stvarno vidi, a da oči ne skidaju previše s ceste. Sve to kontroliše jednostavni okretni točkić i dodatni tasteri, tako da nema frustrirajućeg traženja podmenija kada želite da uradite nešto tako jednostavno kao što je promena temperature. Sam ekran je takođe jasan i jasan.
Poboljšanja su napravljena u odnosu na druge nedavne Mazdae s posebnim osvrtom na infotainment sistem. Dobijate Apple CarPlay i Android Auto, ali oboje je teško koristiti bez ekrana osjetljivog na dodir. Kontroler se čini mnogo intuitivnijim, a vitki ekran postavljen na vrhu instrumenta izgleda glatko, ali njegov uski omjer stranica čini gledanje satelitske navigacijske mape teškim na složenijim raskrsnicama.
Udobnost
Dobijanje udobnog položaja za vožnju će se pokazati lakim za veliku većinu vozača, sa širokim spektrom podešavanja sedišta i volana, sve dok volite da sedite nisko. Sjedala su odlična – podržavaju i čvrsta, te će vam ostaviti osjećaj svježine nakon dužeg putovanja.
Zadnji deo je pomalo razočaravajući ako nameravate da prevozite putnike pozadi – ima dovoljno prostora, ali mali bočni prozori će ostaviti ljude da se osećaju u mraku i pomalo klaustrofobično. Osećate se ukočenim, unapred iako je ova čvrstoća sastavni deo niskog položaja za vožnju.
Međutim, to nikako nije loša vijest. Kabina u cjelini udobna je prilično dobro opremljena. Čak bismo otišli toliko daleko da bismo tvrdili da je uklapanje i završna obrada unutrašnjosti 3 bolji od Mercedes-Benz A-Klase i Volkswagen Golfa. Zaista velika pohvala.
Mazda 3 (2019 – 2023) – motori
Benzinski motori
Mazda 3 hečbek je dostupna sa samo parom 2.0-litarskih benzinaca, poznatih kao Skyactiv G i Skyactiv X. Prvi nudi 122 KS i u poređenju sa svojim rivalima sa turbo punjenjem , performanse od 2.0 litara su slabe. Ovo obično znači da ćete, kako biste brzo napredovali, morati često da menjate brzinu, što je, s obzirom na kratku, glatku radnju menjača kod 3-ovog manuelnog menjača, daleko od posla kada istražujete krivudavi B-put.
Na autoputevima je frustrirajuće – sjedenje iza kamiona brzinom od 90 km na sat obično zahtijeva prelazak iz šeste brzine u petu kako bi se bez značajnog odlaganja vratilo na zakonsko ograničenje. Dovoljno je uglađen, a pri gradskim brzinama nije toliko primjetan. Iako je glatka, ima tako malo obrtnog momenta – vučne snage – dok ne dođete do 4.000 o/min.
Skyactiv X ima više snage i bolji je za one koji skupljaju kilometre na autoputu. Korisno je brži, a postoji i značajna razlika između njega i automobila manje snage, koji je daleko upotrebljiviji u većini situacija u vožnji van grada. Daleko je lakše doći do brzine na autoputu. Takođe je veoma tih kada ste u pokretu. I, u kombinaciji sa glatkim menjačem, to je verovatno onaj koji bismo preporučili od dva benzinca. Čak i u tom slučaju, nema niže klase konkurenata sa turbopunjačem i ne oseća se tako brzo kao što bi izlazna snaga sugerisala.
Rukovanje
Ako ste strastveni vozač, svidjet će vam se Mazda 3. Upravljač je dobro opterećen i precizan, kao i brzi šestostepeni manuelni mjenjač – nešto što izgleda kao da je proizašlo ravno iz prilično odlične Mazde MX- 5 roadster. Ono za čim zaista vapi je znatno veća snaga, ali Mazda je odavno napustila tržište hot hatch-a – i veća je šteta s obzirom na osnovne sastojke 3-ice. Skyactiv X motor barem malo povećava performanse.
Što se tiče ovjesa, ono pruža odličnu ravnotežu i kontrolu, uprkos tome što ima nešto manje sofisticiranu postavku od svog prethodnika. Takođe ima Mazdinu G-Vectoring tehnologiju koja pomaže da automobil bude stabilan u oštrim, brzim krivinama; Tehnologija radi dobro, čineći da se 3 osjeća kao da se okreće oko središnje točke i omogućava malo dodatne zabave kada vas ponese raspoloženje.
Kada površina puta postane neravnina, verzije 3 opremljene većim alu felgama od 18 inča prenose mnoge nedostatke putnicima u automobilu. Retko je neudoban, ali nije tako spokojan kao što je nešto poput Citroena C4 preko sličnih deonica asfalta. Međutim, odabirom Mazde, pravite jasan izbor – dizajnirana je da se osjeća sportskije, pa ne bi trebalo biti iznenađenje što je čvršća od mnogih svojih rivala. Agilan je i zabavan, 3 pruža pravi osjećaj vozaču, što ga čini među najprivlačnijim automobilima za vozače u ovom prometnom segmentu
