Nosač sa sedam sedišta. Nikada prije nije bilo toliko izbora i iako Mazda5 možda nije prva koja će vam pasti na pamet, vrijedi je razmotriti.
Ima sedam sjedišta od 2005. godine i dobro je obavio posao. Ovaj put dobija potpunu reviziju dizajna sa izgledom inspirisanim vodom, vetrom i prirodom.
U suštini, ima nekoliko tekućih linija duž bočne strane automobila. Stajling deli mišljenje, ali Mazdino ‘porodično lice’, koje se takođe nalazi na modelima kao što su 6 i 3, je poboljšanje koje daje 5 oštriji prednji kraj.
Sedam mesta – samo
Iako proizvođač tvrdi da će imati sedam sjedišta, ugurati nekoga na srednje sjedište u drugom redu se ne preporučuje i najbolje je rezervisati za malu djecu, čineći ovo više 6+1, a ne bona fide sedmosjedom. Međutim, ne dozvolite da vas ovo odvrati. Pametna sklopiva sjedala čine unutrašnjost nevjerojatno funkcionalnom i praktičnom, dok dobijate uobičajeni Mazdin kvalitet izrade i pouzdanost.
Dostupna tri motora
Opcije motora su ograničene na tri – 1,8-litarski benzinac sa 113 KS je izbačen tokom životnog ciklusa automobila, a na kraju su u asortimanu ostali samo 2,0-litarski benzinac i 1,6-litarski dizel. Prvi ima 148 KS za sprint do 100 km/h za 11 sekundi, dok drugi znači nisku emisiju CO2 od čak 138 g/km i traženu prosječnu potrošnju goriva od 4.33 l/100km. Nije previše otrcan za transporter sa sedam sedišta.
Ažuriranje u 2013
Početkom 2013. najavljen je novi nivo opreme Venture. Dostupna u benzinskim i dizelskim verzijama, nova specifikacija uključuje zadnje parking senzore, sistem za nadzor pritiska u gumama, automatski zatamnjivanje retrovizora, satelitsku navigaciju, Bluetooth konekciju, kontrolu klime, tempomat i stereo sistem sa šest zvučnika.
U ponudi je i niz novih boja i neke nove 17-inčne alu felne sa ‘svetlim završetkom’.
Iako je već dugo trajala, Mazda5 ima puno toga za preporučiti kupcu koji traži nešto malo izvan okvira. Da biste saznali više o ovom automobilu, pročitajte kompletnu recenziju Mazde5.
Mazda 5 (2010 – 2015) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Mazda 5 1.6 CiTD S Jan 2010 — | 1.6 Dizel | 115 HP | 5.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Mazda 5 1.8 S Jan 2010 — | 1.8 Benzin | 115 HP | 7.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Mazda 5 2.0 TS+ Jan 2010 — | 2.0 Benzin | 144 HP | 8.3 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Mazda 5 2.0 TS Jan 2010 — | 2.0 Benzin | 150 HP | 6.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
Mazda 5 (2010 – 2015) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Sigurnost Mazde5 je poboljšana u odnosu na prethodni model zahvaljujući čvršćoj karoseriji i poboljšanim šipkama za bočni udar. Ovo mu pomaže da postigne pet zvezdica na EuroNCAP testu sudara. Pored ovih poboljšanja, dobija šest vazdušnih jastuka kao standard, kontrolu stabilnosti i dve ISOFIX tačke sidrenja. Također dolazi sa alarmom za zaštitu od krađe Thatcham kategorije 1 i blokadom motora
Kao i većina njegovih rivala, novi model ima zadnja klizna vrata što znači da je praktičnost Mazde5 odlična.
Uprkos tome što je postala norma za ove automobile, to ne znači da je manje korisna.
Kao prvo, olakšava ljudima ulazak i sprečava vas da oštetite susjedna vozila na parkiralištima. Vrata s električnim upravljanjem na modelu Sport također imaju senzor za zaustavljanje zatvaranja vrata na dječjoj ruci i oglasit će se zvučnim signalom ako ostavite otvorena kada krenete.
Što se tiče prtljažnog prostora, 5 je prosječan učinak. Sa svim postavljenim sedištima u ponudi je 112 litara, dovoljno za par kofera ili kolica. Preklopite dva zadnja sedišta i ovaj prostor se povećava na 426 litara. Sa svih pet oborenih zadnjih sedišta, ima 1.566 litara prostora za korišćenje.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Lumbalna podrška
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Rezervni točak za uštedu prostora
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Mazda 5 (2010 – 2015) – interijer, tehnika i udobnost
Nažalost ovo je najveće razočarenje u ovom automobilu. Iako su svi točkići i dugmad dobro raspoređeni, a centralna konzola jasna i laka za razumevanje, sve je veoma turobno.
Korišteni materijali su tamni i to čini unutrašnjost kabine vrlo identičnom. Drugi problem je zbunjujući broj materijala koji se nalazi oko kabine. Postoji drugačiji materijal za instrument tablu, za stereo surround i onda drugi materijal za unutrašnjost vrata. I dok mnogi Mazdini konkurenti nude plastiku mekanu na dodir čak i na modelima srednje opreme, čak i vrhunski Sport modeli dobijaju čvrstu plastiku koja je prilično jeftina u poređenju sa rivalima.
Nivo udobnosti Mazde5 je prilično dobar. Iako japanski proizvođač tvrdi da model može imati sedam sjedišta, morate biti precizni o tome ko će biti na kojem sjedištu.
Za razliku od mnogih drugih automobila sa sedam sedišta, krajnja zadnja sedišta nisu problem, problem je sa srednjim sedištem u drugom redu, koje je stvarno pogodno samo za malu decu.
Možete izvaditi ovo srednje sjedište kako bi ljudi mogli proći i doći do šestog i sedmog sjedišta, što može biti vrlo zgodno. Drugi red se takođe pomera napred-nazad što sve čini veoma fleksibilnim i, kao rezultat, lako možete da stavite dve odrasle osobe u srednji i dve u treći red sedišta bez ikakvih problema.
Sva suvozačka sedišta su udobna, a vozačevo i suvozačevo takođe imaju dobre bočne potpore. Ima malo buke vjetra, posebno pri većim brzinama. Buka na putu je minimalna, a kabina je takođe dobro izolovana od buke motora.
Mazda 5 (2010 – 2015) – motori
Dostupna su tri motora za mjerenje performansi Mazde5.
Benzinske opcije počinju sa početnim 1,8-litarskim motorom od 113 KS koji ubrzava od 0-100 km/h za 12,8 sekundi i maksimalnom brzinom od 200 km/h. Uzimajući u obzir relativno malu izlaznu snagu, ovaj motor dobro nosi 5 i postoji dobra količina snage niže u rasponu.
Najbolja benzinska opcija je 2,0-litarska verzija s direktnim ubrizgavanjem. Dolazi sa 148 KS i dostići će 100 km/h za 11 sekundi i na kraju dostići 195 km/h. Uprkos dodatnoj snazi, ovo je više razočaravajuće od ova dva izbora. Osjećaj je trom i morat ćete si dati dosta vremena i prostora prije nego što prestignete sporiji saobraćaj. Ovaj vrhunski izbor dolazi sa sistemom start/stop proizvođača. Sistem se dobro zaustavlja, ali neće uvijek raditi ako istovremeno koristite klima uređaj. Pokretanje nije posebno glatko i malo je bučno.
Tu je i 1,6-litarski dizel sa samo jednom izlaznom snagom od 113 KS. To je najsporiji od tri motora sa 0 do 100 km/h za dugih 13,7 sekundi i maksimalnom brzinom od 111 km/h. Sva tri motora dolaze sa šestostepenim manuelnim mjenjačem koji je kompetentan i precizan.
Ovo je pomalo mješovita torba za Mazdu. Postoji prilična količina kotrljanja karoserije uprkos poboljšanjima šasije i ovjesa. Uđite u krivinu – čak i pri umerenim brzinama – i vozač i putnici će se boriti protiv nagnutosti tela. Ipak, automobil dobro reagira na skretanje i iznenađujuće je okretan za automobil ove veličine i oblika.
Upravljač je lagan pri nižim brzinama, što ga čini idealnim u gradu, ali podignite ga do većih brzina i još uvijek ima dovoljno težine da vozaču pruži samopouzdanje.
