Recenzija Mazda 6 (2002 – 2007) – prednosti i mane

Automobil koji je započeo Mazdinu trenutnu fiksaciju sa svojim ‘zoom-zoom’ reklamama, Mazda6, transformirao je imidž marke iz onog koji je prodavao dostojne, ali dosadne automobile (razdvojno MX-5) u onaj koji proizvodi niz automobila ljudi mogao postati istinski uzbuđen zbog. Vodeće upravljanje u klasi uz odličnu vrijednost čine Mazdu6 jednim od najboljih automobila u svojoj klasi.

Nadogradnje u 2005. učinile su Mazdu6 sportskijim izgledom i ponudile pametniji interijer i povećanje snage za 2,0-litrene benzinske i dizel motore.

Mazda 6 (2002 – 2007) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Mazda 6 (2002 – 2007) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

ABS sa elektronskom distribucijom sile kočenja je standardna oprema u čitavom asortimanu, druga pomagala za vuču i stabilnost su standardna na modelima TS2 i Sport. Osim toga, mnoštvo zračnih jastuka i sigurnosnih funkcija dolazi uz početni automobil, uključujući pedale za smanjenje upada. Revidirani modeli iz sredine 2005. također dolaze sa sigurnosnim funkcijama protiv trzajnih povreda.

Alarm je standardan, kao i Isofix nosači dečijih sedišta na spoljnim zadnjim sedištima. Od sredine 2005. godine dodato je zvučno i vidljivo upozorenje o vezivanju pojasa za zadnja sjedišta.

Mazda6 hečbek nudi najmanje 500 litara prtljažnog prostora sa postavljenim zadnjim sedištima. Zadnja sedišta se vrlo lako preklapaju, što rezultira skoro kao karavanskim 1662 litara skladišnog kapaciteta do krova. Brojni pretinci za odlaganje po cijeloj kabini. Gornji prostor za odlaganje na kontrolnoj tabli imao je nezgodan mehanizam za otvaranje koji je poboljšan na automobilima od sredine 2005. godine.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Branici u boji karoserije
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Prednji električni prozori
• Grejana ogledala
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci
• Rezervni točak za uštedu prostora
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana

Mazda 6 (2002 – 2007) – unutrašnjost, tehnika i udobnost

Mazda6 ima odličnu poziciju za vožnju s odličnim mogućnostima podešavanja sjedišta i upravljača, dok je preglednost općenito vrlo dobra. Materijali kabine su se 2002. godine osjetili na visokom tržištu kada je Mazda6 predstavljena, a osvježenje asortimana 2005. dodatno je poboljšalo unutrašnjost kako bi se osiguralo da Mazda ostane konkurentna s rivalima u pogledu kvalitete unutrašnjosti.

Jedan od najprostranijih automobila u svojoj klasi, svi automobili Mazda6 će primiti pet odraslih osoba. Klima uređaj je standardan u cijeloj ponudi, kao i električni prozori. Mazda6 se vozi prilično čvrsto sa neravninama na površini ceste koje su uočljivije nego u Mondeu, na primjer, ali to većini ljudi neće predstavljati problem.

Mazda 6 (2002 – 2007) – motori

Nudi izbor od tri četvorocilindrična benzinska modela (1,8, 2,0 i 2,3 litara) plus dizelaši sa izborom izlazne snage. Najraniji dizelaši su nudili 121 KS ili 136 KS, ali imaju identične brojke obrtnog momenta. Od ljeta 2005. početni dizel dizel ostaje sličan, ali dizel veće snage nudi 143 KS i 266 lb ft. 1,8-litarski benzinski model djeluje živahno, ali ima ‘zujanje’ motora pri višim okretajima.

2,0-litarski benzinac je unapređen za 2005. na 147 KS. 2.3 Sport od 164 KS je topla verzija automobila, dok je limuzina sa turbopunjačem i pogonom na sve točkove (nazvana MPS) stigla sredinom 2006. godine.

Čvrsta, ali ne uznemirujuća vožnja daje vozaču uvid u prioritet Mazdinih inženjera prilikom razvoja Mazde6. Upravljač je direktan i nudi odličan osjećaj i povratnu informaciju, a čini se da automobil intuitivno reagira na svaku akciju vozača. Ovo nije iznenađujuće jer je letva upravljača podignuta sa MX-5 i omogućava da se Mazda6 lako prođe kroz izazovne krivine uz kontrolu vrha prsta.

Mazda6 se u krivinama jedva okreće i uvijek se ponaša predvidljivo i sigurno, s nivoima prianjanja daleko višim nego što će većini ljudi biti potrebno na javnim cestama.