Recenzija Mazda 6 (2007 – 2012) – prednosti i mane

Mazda6 je izuzetno sposoban porodični automobil koji je takođe izuzetno dobar omjer cijene i kvalitete – ako tražite hatchback porodične veličine, onda bi trebao biti pri vrhu vaše liste. To je svakako jedan od najljepših hatcheva sa sportskim i luksuznim izgledom, dok ima dovoljno prostora za putnike i ogroman prtljažnik. Dostupan je veliki izbor motora, uključujući vrhunski 2,2-litarski dizel – jedan od najboljih dizel jedinica na svijetu, dok odzivno upravljanje i glatko mijenjanje brzina čine vožnju ugodnom.

Ostale su ostale tradicionalne Mazdine prednosti – solidno je izgrađena, dobro opremljena i vjerovatno će zadržati svoju vrijednost. Jedina prava kritika je bljutava kabina, dok su neki prekidači i kontrole pomalo jeftini. U 2010. Mazda je modelu 6 dala blago prednje svjetlo (novi branici i svjetla), poboljšane motore za smanjenje emisije CO2 i poboljšane nivoe opreme.

Mazda 6 (2007 – 2012) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Mazda 6 (2007 – 2012) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Mazda6 je bila jedan od prvih modela koji je prošao Euro NCAP strožije testove sudara u 2009. Nova ukupna ocjena ne pokriva samo sigurnost odraslih putnika, već uključuje sigurnost djece i pješaka, zajedno sa testom udarca od stražnjeg udara. Dobio je maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica i svi modeli dolaze sa kontrolom proklizavanja plus dvostrukim prednjim, bočnim i zračnim jastucima sa zavjesama.

Dnevna svjetla su također standardna, što pomaže da budete vidljivi u mračnijem vremenu. Što se tiče sigurnosti, svi automobili imaju alarm i imobilajzer prve kategorije Thatcham, dok vrhunski model ima pristup i pokretanje bez ključa – što vam omogućava da pristupite automobilu bez vađenja ključa iz džepa ili torbe. Novo od 2009. godine je opcioni sistem zaštite mrtvog ugla.

Kada se automobil kreće brzinom većom od 65 km/h, mikrotalasni emiteri u zadnjem braniku detektuju kada se vozila (uključujući motocikle) približavaju mrtvoj tački za vožnju unazad i lampica upozorenja treperi u stubu vetrobranskog stakla. Ako vozač pokaže da se povuče kada je vozilo u dometu, oglašava se zvučni signal upozorenja.

Sa minimalnih 510 litara prtljažnog prostora i izuzetnih 1702 litara sa preklopljenim zadnjim sjedištima (više od većeg Mondea), Mazda6 hatchback je gotovi nosač tereta. Sam prtljažni prostor je širok i dubok, iako visoka ivica prtljažnika otežava istovar teških predmeta. Sprijeda postoji dodatni prostor za odlaganje u središnjem naslonu za ruke između prednjih sedišta, pretinac za rukavice je razumne veličine i dobijate držače za čaše i izdašne pregrade za otpatke na vratima.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Branici u boji karoserije
• CD
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• Lumbalna podrška
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

Mazda 6 (2007 – 2012) – unutrašnjost, tehnika i udobnost

Instrumenti i kontrole u 6 su jasni plus završna obrada je poboljšana u odnosu na prethodnu verziju. Nažalost, neki od materijala koji se koriste na instrument tabli ne izgledaju tako luksuzno kao na Ford Mondeoima srednje i visoke specifikacije. Na primjer, određenim kontrolama, kao što su točkići klima uređaja, nedostaje onaj solidan osjećaj kvalitete. Međutim, Mazda je uradila neke zanimljive stvari sa LED diodama – plava i narandžasta svjetla pozdravljaju putnike pri ulasku, a stereo je pozadinsko osvijetljen – svjetlo se mijenja kako mijenjate stanicu ili jačinu zvuka.

U 2010. blagi redizajn znači da satovi sada dolaze sa brojčanicima sa srebrnim prstenom, a glavna ploča ima mekšu, taktilniju završnu obradu.

Mazda je poboljšala prefinjenost kod modela 6. U poređenju sa prethodnim modelom, buka benzinskih motora sada je daleko manje nametljiva, dok je druga vanjska buka također impresivno prigušena. 2,2-litarski dizel dostupan od početka 2009. mnogo je tiši od originalnog 2,0-litarskog dizela na nižim i višim granicama raspona okretaja. Ima dovoljno mjesta za pet odraslih osoba, dok su klima uređaji i električni prozori standardni u cijeloj ponudi.

Mazda 6 (2007 – 2012) – motori

Od januara 2009. potpuno novi 2,2-litarski dizel motor zamijenio je 2,0-litarsku verziju. Dostupan sa izborom od tri izlazne snage (125 KS, 163 KS i 185 KS), vrhunska verzija motora održava isti nivo potrošnje goriva i emisije ugljičnog dioksida kao stari 2,0-litarski, ali nudi znatno brže performanse, a također je i tiši .

Maksimalna snaga u sve tri verzije razvijena je niže u rasponu okretaja i znači da novom dizelu od 125 KS treba samo 0,2 sekunde duže od originalnog 2,0-litarskog dizela od 140 KS kada ubrzava od 0-100 km/h. Model sa 163 KS postiže isti referentni sprint za 9,2 sekunde, dok je verzija sa 185 KS skoro sekundu brža za 8,5 sekundi. 2,0-litarski benzinski motor je dovoljno osjetljiv, dok je 1,8-litarski motor živahan ako radite dovoljno naporno.

Najveći motor je uglađen i brz 2,5-litarski benzinac, ali iako zvuči dobro, prilično je žedan, u prosjeku troši samo 6.72 l/100km. U 2010. Mazda je napravila neke izmjene na svojim motorima kako bi smanjila potrošnju goriva i smanjila emisiju štetnih plinova. 2,2-litarski dizel i dalje dolazi sa iste tri izlazne snage (125 KS, 163 KS i 185 KS), ali je potrošnja goriva smanjena za 4,1% i emisija CO2 za 4,8%.

Za popularnu verziju od 163 KS to znači da prosječna potrošnja opada na 4.61 l/100km, a emisija opada sa 147 g/km na 142 g/km. Izbor između tri benzinska motora ostaje i oni su štedljiviji za 3,2%, a emisija CO2 je smanjena za 4,4%. Za 2,0-litarski benzinac to znači da se prosječna potrošnja poboljšava na 5.88 l/100km, dok emisija CO2 opada sa 168 g/km CO2 na 159, što automobilu snižava porez na put.

Mazda6 je oduvijek bila jedan od najatraktivnijih automobila u svojoj klasi za vožnju, a model druge generacije nudi sličan nivo užitka u vožnji s upravljanjem posuđenim iz sportskog RX-8 coupea. Sastavljena na krivim putevima, Mazda ima impresivne nivoe prianjanja i otporna je na naginjanje s jedne na drugu stranu u krivinama. Automobil ima čvršću vožnju od prosječne, iako se i dalje dobro snalazi u vožnji na duge staze, a kočnice su glatke i efikasne.

Kontrola stabilnosti je standardna u cijelom asortimanu. U 2010. godini Mazda je napravila neke promjene na ovjesu i upravljanju, zbog čega se automobil osjeća još sportskijim i brže reagira na promjene smjera. Vožnja je čvršća, što na grubim, neravnim površinama znači da automobil može da odskače preko udarnih rupa, a ne da se glatko vozi preko njih.