Recenzija Mazda CX-3 4×4 (2015 – 2020) – prednosti i mane

Mazda CX-3 predstavlja ulazak japanske kompanije u ono što je brzo postalo jedan od najpopularnijih segmenata tržišta. Njegov stil u stilu SUV-a i podignuta vozačka pozicija privlače mnoge kupce, ali budući da je CX-3 zasnovan na istim nacrtima kao i Mazda 2 supermini, nema nijednog od nedostataka – visoki troškovi rada, teško parkiranje – trebali biste tradicionalno dobiti sa nezgrapnijim SUV-om.

Nije iznenađujuće da ovo nije jedini automobil koji ovo nudi. Nissanov Juke bio je prvi tog tipa, ali je sektor kompaktnih krosovera na tržištu – kako se od tada naziva – značajno porastao u godinama koje su uslijedile. Dakle, uz Juke, CX-3 se takmiči i sa Opel Mokka , Toyotom C-HR , Hyundai Konom , Kiom Stonic , Renault Capturom , Volkswagenom T-Roc , Peugeotom 2008 , pa čak i Audijem Q2.

Mazda privlači pametnim vanjskim stilom i jednako luksuznim izgledom unutrašnjosti i jednim od najboljih doživljaja u vožnji. Tu je i izdašna lista standardne opreme u čitavom asortimanu CX-3, dok postoji jednostavna linija motora, ali sa opcijom pogona na sve točkove i automatskim modelima koje nećete naći kod nekih konkurenata.

Izbor benzinskih i dizel motora

Mazda je nastavila svoj SkyActiv program lakoće i efikasnosti sa CX-3 i, barem za benzinske motore, izbjegavala je smanjenje kapaciteta s turbo punjačem, umjesto toga vjerujući da su veći motori sa prirodnim usisavanjem pravi put. Sa 121 KS, početni 2,0-litarski SkyActiv-G benzinski agregat opremljen je šestostepenim manuelnim menjačem kao standardom, sa opciono dostupnim šestostepenim automatskim menjačem koji šalje snagu na prednje točkove.

Odaberite CX-3 u sklopu Sport Nav, a možete ga naručiti i s pogonom na sve kotače i snažnijom verzijom 2,0-litarskog benzinskog motora. Snaga skače na 150 KS, ali brojke o efikasnosti za samo ručno izdanje su nešto lošije. Jeftiniji operativni troškovi dolaze zahvaljujući 1,8-litarskom SkyActiv-D turbo dizel motoru, koji proizvodi 115 KS, iako je pri 270 Nm maksimalni obrtni moment veći od ponude benzinaca. Ručne verzije imaju nižu emisiju CO2 i veću ekonomičnost goriva od benzinaca. Ovaj novi dizel motor zamijenio je staru 1,5-litarsku SkyActiv-D jedinicu 2018. godine kada je CX-3 dobio blago ažuriranje raspona.

Veliki izbor nivoa opreme

Poznata Mazdina hijerarhija opreme SE Nav, SE-L Nav i Sport Nav korištena je u cijeloj ponudi CX-3 – plus vrhunski GT Sport – ali se to malo promijenilo u septembru 2018. Zajedno sa blagim faceliftom i promjenama motora, Mazda je podesila nazive nivoa opreme na SE Nav+, SE-L Nav+, Sport Nav+ i predstavila ograničenu seriju Sport Black+.

Nivoi opreme su izdašni sa svim modelima CX-3 koji imaju aluminijske felge, satelitsku navigaciju, klima-uređaj, električne prozore, DAB radio, Bluetooth, tempomat, paljenje bez ključa i 7,0-inčni multimedijalni ekran u boji kao standard. Odabir SE-L Nav+ dodaje prednja svjetla za maglu, automatska svjetla i brisače, stražnje parking senzore, grijana prednja sedišta, kontrolu klime, sistem upozorenja o napuštanju trake i zatamnjeno zadnje staklo za privatnost.

Sport Nav+ nadograđuje 16-inčne alu felge na 18-inčne, plus unutrašnjost je ukrašena pola sportskim sedištima od kože. Prilagodljiva LED prednja svjetla, Bose stereo, prednji i stražnji senzori, kamera za vožnju unazad, ulazak bez ključa i head-up displej upotpunjuju sliku. Cijene zaista počinju više od mnogih konkurenata, ali CX-3 je dobro opremljen i užitak je voziti sa robusnom kabinom.

Mazda CX-3 4×4 (2015 – 2020) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač	Pogon
Mazda CX-3 2.0 AWD Jan 2014 —	2.0 Benzin	150 HP	–	Automatski (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Mazda CX-3 2.0 FWD Jan 2014 —	2.0 Benzin	150 HP	–	Ručni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Mazda CX-3 2.0 FWD Jan 2014 —	2.0 Benzin	150 HP	–	Automatski (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)

Mazda CX-3 4×4 (2015 – 2020) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Sa više prostora u unutrašnjosti od 2, Mazda CX-3 praktičnost je uporediva sa drugim modelima u ovoj teškoj klasi. Prednja sedišta su izvučena do krajnjih granica širine automobila, kako bi se povećao prostor za one napred i poboljšao pogled za one iza – koji slučajno sede 37 mm više.

Ne čini se najprostranijim u segmentu, ali nije ni najveći spolja, a u zavisnosti od vašeg položaja u vožnji možete primijetiti lagano stiskanje prostora za noge pozadi. Nema stvarnog nedostatka prostora za glavu i prostor za ramena je adekvatan – ali se čini da je veći od Nissan Jukea, na primjer.

Problem je u tome što oni koji se lako osjećaju klaustrofobični mogu imati problema sa stražnjim dijelom CX-3, jer modeli sa staklom za privatnost mogu biti prilično skučeni, posebno zbog malih stražnjih prozora i niske linije krova.

Prtljažni prostor varira u zavisnosti od modela

Najviše razočaravajuća karakteristika CX-3 je prtljažnik na Sport Nav+ modelima. Dok obične verzije imaju pristojan prtljažnik od 350 litara – što je prilično prosječno za segment – ​​koji se može podesiti podom promjenjive visine, Sport Nav+ je lišen prostora zbog Bose subwoofera. To znači 287 litara, što je manje od mnogih superminija. Koliko god vrhunski Sport Nav+ bio poželjan, to nije praktična opcija za rastuće porodice.

Kao što biste se nadali da postoji funkcija dijeljenja 60/40, u slučaju da trebate nositi velike/duge/nezgodne terete, poklopac prtljažnika je lagan za podizanje i lako mu se pristupa, samo vodite računa da možete živjeti s malim teretom – noviji rivali nude mnogo praktičnije utovarne prostore.

Hoće li stati u moju garažu?

Kompaktne vanjske dimenzije znače da je postavljanje CX-3 na cestu nevjerovatno jednostavno, plus sa velikim retrovizorima na vratima i mnoštvom pomagala za vozača, nećete imati problema da ga unesete u prostor.

Zadnji prozori su mali, a zadnji krovni stub desno na zadnjem delu automobila je prilično zdepast, tako da je dobro da nije veliki automobil da se ugura u uski prostor. Zgodna stvar je što je jedva duži od superminija, ali ima koristi od blago podignutog položaja za vožnju što znači da je samo malo lakše vidjeti iz njega.

Sigurnost

Mazda CX-3 je dobila četiri zvjezdice od Euro NCAP – a, što je u skladu sa 2 superminijem, s kojim dijeli većinu svojih komponenti.

Standardno, CX-3 ima šest vazdušnih jastuka, nadzor pritiska u gumama, kontrolu proklizavanja i elektronske kontrole stabilnosti, kao i signalizaciju za zaustavljanje u nuždi koja će brzo treptati indikatorima kako bi upozorila druge učesnike u saobraćaju na vašu situaciju. Tu je i alarm Thatcham Cat 1 i imobilajzer instaliran na svim CX-3, a oni sa djecom će cijeniti Isofix nastavke na vanjskim zadnjim sjedištima i opciju za isključivanje zračnog jastuka na suvozačevom sjedištu.

Odaberite SE-L ili Sport Nav model i dobićete firmin Smart City Brake Support i sistem upozorenja o napuštanju trake, dok ovaj drugi takođe ima head-up displej kako biste osigurali da uvijek možete držati pogled na cesti. Dodatni sigurnosni komplet može se navesti na vrhunskim Sport Nav modelima, uključujući sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova, prilagodljiva svjetla i nadzor mrtvog ugla, značajno povećavajući njegove sigurnosne akreditive.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Audio daljinski
• CD
• Tempomat
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Grejana ogledala
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

Mazda CX-3 4×4 (2015 – 2020) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Gotovo identična Mazdi 2 , osim malo višeg mjesta sjedenja, kabina Mazde CX-3 je uredno dizajnirana s pravim vizualnim štihom i kvalitetnim materijalima. Simetrična bočna strana vozačevog instrumentalnog prostora pomoću okruglih ventilacionih otvora čini da se oseća usredsređeno na osobu koja kontroliše vozilo.

Odlučite se za Sport Nav+ model i to je naglašeno centralno postavljenim brojačem okretaja – za razliku od manjeg, ofsetnog, digitalnog displeja koji se nalazi u SE Nav+ ili SE-L Nav+ opremama – koji više podsjeća na sportski automobil nego na mlađi porodični crossover . Uredan trokraki volan presvučen kožom, sa korisnim kontrolama zvuka i infotainmenta, odlično se osjeća i u vašim rukama.

Sloj materijala, koji se proteže od suvozačevog lijevog ventilacionog otvora do vozačevog, čini kabinu širom nego što zaista jeste i dodaje vizuelni interes – posebno na modelima opremljenim opcionim presvlakama u izgledu kože.

Položaj vožnje je sličan Mazdi 2, iako je postavljen 50 mm više. Zahvaljujući podešavanju dosega i nagiba volana, kao i podešavanju visine vozačevog sedišta, lako je pronaći željenu postavku. Sedišta u modelima Sport Nav+ su posebno udobna i pružaju podršku, što je odlično ako planirate da provedete duže vreme za volanom.

Odaberite SE-L+ ili više i prednja sedišta će se grejati, dok modeli Sport Nav+ dolaze sa head-up displejom koji dobro radi, ali izgleda malo neprikladno kada se nalazi na vrhu otvora sa rasklopivim perspex ekranom za projektovanje informacija o – ipak je oštar i jasan za čitanje.

Udobnost

Ako vam je udobnost prioritet i niste očajni za CX-3 sa najvišim specifikacijama, onda vam možemo predložiti da se držite nivoa opreme SE Nav+ ili SE-L Nav+. Vožnja je kompatibilnija od Sport Nav+ i njegovih atraktivnih 18-inčnih točkova. Međutim, čak i ovo dobro prolazi kroz većinu površina.

16-inčni aluminijumski točkovi koji su ugrađeni u modele SE Nav+ ili SE-L Nav+ omogućavaju već zategnutom i čvrstom CX-3 da se veoma efikasno nosi sa grudima i neravninama. Također ćete primijetiti nešto manje buke na cesti s manjim kotačima. I ostatak iskustva je jednako prijatan, sa vrlo malo buke vjetra u pokretu – jedina stvarna smetnja je oko velikih retrovizora.

Sedišta nude mnogo podešavanja, kao i domet i nagib volana, dok SE-L Nav+ modeli i iznad imaju grejanje prednjih sedišta (i kontrolu klime ) kao standard – savršeno za hladna zimska jutra. Sport Nav+ modeli također imaju grijani volan kao standard.

Samo višim putnicima pozadi klupa će biti sve samo ne udobna, jer postoji mali nedostatak prostora za noge – mada nedovoljno da predstavlja problem deci koja je češće posećuju. Putnici u CX-3 sa zatamnjenim zadnjim staklima mogu smatrati da je pozadi malo klaustrofobično, jer su otvori mali.

Mazda CX-3 4×4 (2015 – 2020) – motori

Odabir motora koji želite da maksimizirate performanse Mazde CX-3 nije dugotrajan jer su dostupna samo tri motora – jedan dizel i dva benzinska. Nakon što ste to odabrali, na vama je da li želite sami da promenite stepen prenosa ili prepustite automatskom menjaču da to uradi umesto vas.

SkyActiv-G benzinski motori

U suprotnosti sa savremenom konvencijom, Mazda je napravila sopstvenu brazdu sa programom prave veličine prema kojem izbegava manje jedinice sa turbopunjačem – koje često obećavaju mnogo na papiru, ali ne uspevaju da ispune u stvarnom svetu. Drugim riječima, brojke o potrošnji goriva.

Zbog toga, umjesto uobičajenih turbo benzinskih motora poput onih koje ćete naći kod njegovih rivala, CX-3 ima izbor između dvije atmosferske 2,0-litarske jedinice.

U suštini isti motor, samo sa različitim izlaznim snagama, ovaj 2,0-litarski četvorocilindraš dostupan je sa 121 KS (prethodno 120 KS pre ažuriranja 2018.) ili 150 KS i istih 206 Nm obrtnog momenta . Sa ručnim mjenjačem i pogonom na prednje točkove, model od 121 KS završava sprint od 0-100 km/h za devet sekundi. Dodajte tome i šestostepeni automatski mjenjač i vrijeme se usporava za 0,9 sekundi.

Ako želite pogon na sva četiri točka , moraćete da kupite snažniji model od 150 KS, dostupan sa izborom između manuelnih ili automatskih menjača, koji upravlja istim testom za 8,8 sekundi (za manuelni). Automatski traje 9,7 sekundi. Ta mala razlika se rađa na putu, sa malo dodatnih performansi u ponudi.

Primer od 121 KS je dovoljan za automobil ovog tipa, a u kombinaciji sa odličnom šasijom je sasvim dovoljno da se zabavite – pod pretpostavkom da vaš automobil nije pun vaše dece koja mirno spavaju.

Uglađen, rado se okreće do 6.000 obrtaja u minuti u pokušaju da postigne maksimalnu snagu, uživaćete u radu i sa njim i sa uglađeno konstruisanim šestostepenim manuelnim menjačem kako biste izvukli maksimum iz njega. Međutim, ako ste redovno na autoputu ili uzbrdo i nizbrdo, to možda nije najbolja opcija. Ovdje dolazi dizel.

SkyActiv-D Dizel motor

Samo jedan dizel motor dostupan je u CX-3 – 1,8-litarski turbo motor koji je predstavljen 2018. Sa 115 KS i 270 Nm obrtnog momenta, performanse su slične 1,5-litarskoj jedinici koju je zamijenio. Ipak je najsporiji od svih, sa vremenom od 0-100 km/h od 11,0 sekundi. Može se osjećati živahnije od ovoga na djelu, ali ćete često mijenjati brzinu kako biste održali automobil u stanju koje najbolje reagira. Obrtni momenat počinje iznenada, što znači da kada padnete na niže obrtaje, može biti zaista trom – retka je stvar da se radi o dizelu koji treba da se okreće.

Ručni i automatski mjenjači

I ručni i automatski mjenjač su šestostepene jedinice, a ručni je poseban užitak za korištenje s glatkim, mehaničkim i preciznim mjenjačima. U kombinaciji sa odličnim upravljanjem, dobro ponderisanim i savršeno postavljenim pedalama pomaže da CX-3 bude tako uzbudljiv za vožnju.

Ništa nije u redu ni sa autom, iako se lopatice postavljene iza volana modela Sport Nav mogu činiti pomalo neprikladnim – na vama će biti da li se isplati dodatni novac potreban za ovaj automatski menjač.

Motori više nisu dostupni

Prije ažuriranja modela za 2018., dizelska ponuda je bila 1,5-litarska jedinica dostupna s pogonom na prednja ili četiri točka, kao i sa šestostepenim automatskim ili manuelnim mjenjačem – ovisno o tome koji nivo opreme ste odabrali.

U ponudi je 105 KS i 270 Nm obrtnog momenta, potonji od samo 1.600 o/min. To pada za 2.500 obrtaja u minuti, ali se nikada ne oseća tako suženo na putu, sa relativno linearnim širenjem snage i glatkom, rafiniranom isporukom.

Taj dodatni obrtni moment u odnosu na benzince zaista je zgodan za pretjecanje manevara ili uspona uzbrdo, a ovaj dizel je izuzetno sličan benzincu za vožnju. Slobodno vrti i vrlo je uglađen u isporuci snage.

Potpuno ručni model sa pogonom na prednje točkove ubrzava od 0-100 km/h za 10,1 sekundu, dok pogon na sve točkove dodaje četiri desetinke sekunde tom vremenu. Odlazak na automatski pogon na sva četiri točka znači brzinu od 0-100 km/h za 11,9 sekundi.

Rukovanje

Možda izgleda kao konvencionalni mali crossover, baš kao njegov rival Nissan Juke , ali Mazda CX-3 se osjeća kao mnogo kvalitetniji proizvod od modela napravljenog u Sunderlandu čim ga vozite. Kontrola karoserije je posebno impresivna, sa malo naprezanja ili bilo kojeg drugog pokreta pod ekstremnim kočenjem ili ubrzavanjem.

U stvari, upravljanje Mazdom CX-3 je zaista prilično stabilno, i da nije bilo malo višeg položaja sedenja, mogli biste se zavarati da upravljate nečim sličnijim konvencionalnom hečbeku.

Ima puno prianjanja sa prednje strane, posebno sa solidnim otporom prema nedovoljno upravljanju i dosta povratnih informacija kroz upečatljiv trokraki volan. Mazdin G-Vectoring Control sistem igra ulogu, što, ukratko, čini da se CX-3 uvlači u uglove na željniji, agilniji način.

Precizno postavljanje automobila kroz krivinu uopšte nije problem, a CX-3 je zapravo prilično dobra zabava za živahnu vožnju.

Ne morate čak ni da odaberete Sportsku opremu, sa većim alu felnama i gumama od 18 inča (u odnosu na 16 inča), jer modeli SE Nav+ i SE-L Nav+ pokazuju isti nivo kontrole i prianjanja.