Uvod
Mazda je poznata po tome da stvari radi malo drugačije sa svojim automobilima, pa ne treba čuditi što CX-30 nije poput većine drugih kompaktnih SUV vozila. Za početak, iako je dovoljno malen za usporedbu s automobilima kao što su Peugeot 2008 ili Ford Puma , temelji se na temeljima obiteljskog hatchbacka pune veličine, a ne superminija, što mu daje karakter odrasle osobe koji nedostaje mnogima suparnici.
Postava motora također je zanimljiva. Ovdje nema benzinskih motora s turbopunjačem male zapremine – možete birati između par 2,0-litrenih jedinica koje nemaju turbopunjače. Ono što oni imaju su blagi hibridni sustavi za povećanje ekonomičnosti i, u slučaju vrhunskog modela SkyActiv-X, nevjerojatno pametan sustav kompresijskog paljenja koji mu omogućuje sagorijevanje benzina na sličan način kao dizel.
Dakle, CX-30 sigurno ne slijedi gomilu i strši na prilično martivan način. U kabini ima manje marmita, što je isto kao kod Mazde 3 hatchback i stoga je kvalitetno i intuitivno za korištenje.
Ali ni ovdje nije bez Mazdine tvrdoglavosti – nema infotainment sustava osjetljivog na dodir. Umjesto toga, zaslon je postavljen daleko izvan dohvata vozača, a vi komunicirate s njim putem okretnog kotačića na središnjoj konzoli. Sjajno je kada koristite Mazdin vlastiti softver, ali pomalo frustrirajuće kada koristite Apple Carplay ili Android Auto optimiziran za zaslon osjetljiv na dodir…
Praktičnost
Mazdin dizajnerski etos osigurava da njezina unutrašnjost bude čista i čistog izgleda. To znači da unatoč njegovim kompaktnim proporcijama, čini se da u automobilu ima dovoljno prostora.
Preglednost sprijeda je dobra, ali straga nije dobra zbog nagnute linije krova. Srećom, potonji ipak ne troši previše prostora za glavu straga, a putnici viši od šest stopa neće se osjećati klaustrofobično straga. Zasigurno je u ponudi više prostora od blisko srodne Mazde 3 hatchback, s lakšim pristupom, također, zahvaljujući povišenoj visini.
Prtljažnik ima 430 litara, više nego Volkswagen T-Roc , ali prilično manje od nešto većeg Audija Q3 . Dovoljno je velik da u njega stanu kolica i nekoliko plišanih ručnih torbi, ali ništa više. Sklopivi pod prtljažnika standardno je postavljen 2020. kako bi se poboljšala praktičnost, djelujući kao pregrada za zaustavljanje kotrljanja predmeta. Ovo funkcionira s različitim stupnjevima uspjeha.
Tu su i električna stražnja vrata na modelima srednje klase Sport Lux i višim.
Mazda CX-30 više se doima kao podignuti hatchback u usporedbi sa svojim SUV suparnicima u punoj veličini, tako da nije previše glomazna za manevriranje.
Svi CX-30 standardno dolaze sa stražnjim parkirnim senzorima , dok svi modeli, osim početne razine SE-L, dolaze s prednjim parkirnim senzorima i stražnjom kamerom.
Enterijer
Ukratko, unutrašnjost CX-30 je impresivna. Preneseno je gotovo potpuno nepromijenjeno s Mazde 3 hatch, tako da ste počašćeni robusnim i vrhunskim materijalima, urednim rasporedom nadzorne ploče i vrlo jasnim središnjim zaslonom infotainmenta . Glavna razlika je u tome što sjedite malo dalje od ceste.
Unutrašnjost je osvježavajuće čista sa svim kontrolama grupiranim zajedno na logičan način. Neki od gumba za kontrolu klime mogli bi imati jasnije oznake, jer ih se u početku može zamijeniti s praznim prekidačima, ali u kabini se lako uhvatiti ukoštac.
Ovisno o specifikacijama, dolazi s kožom ili tkaninom iznutra, s velikim komadom materijala mekanog na dodir preko većeg dijela ploče s instrumentima. To je dobrodošao odmak od velikih ploča jeftine, tvrde plastike koje ćete pronaći u VW T-Rocu, na primjer.
e-Skyactiv X dostupan je i s bijelom kožnom opcijom vrlo modernog izgleda, ali čak i modeli s nižim specifikacijama imaju tamnoplave umetke oko kabine. To nije ono što biste pronašli u većini automobila i drago nam je što Mazda voli raditi stvari malo drugačije.
Najveća prednost koju CX-30 ima u odnosu na hatchback 3 je koliko je kabina svjetlija. Smeđa unutrašnjost i dodatna sjedala presvučena kamenom kožom donekle oživljavaju unutrašnjost, ali nepostojanje crne obloge krova čini najveću razliku. e-SkyActiv X modeli viših specifikacija idu i dalje sa standardnim krovnim otvorom.
Središnji zaslon koristi rotirajući upravljač kao jedinu metodu interakcije – sada rijetko, jer se sve više proizvođača oslanja samo na zaslone osjetljive na dodir – i njime je jednostavno rukovati. Čini se da je Mazda skinula list iz BMW-ove knjige u pogledu rada infotainmenta.
Jedina zasluga je sa samim zaslonom – iako je dijagonalno širok 8,8 inča, nije tako visok i čini se osjetno manjim nego kod konkurenata sa svojim pogledom u stilu poštanskog sandučića. Nije kraj svijeta, ali kad uskočite u drugi auto s većim ekranom, to se primijeti. Makar samo za upute za navigaciju gdje možete vidjeti širi pogled kamo idete. Kako bi se to spriječilo, sam zaslon je oštar, a upute jasne kada ih trebate.
Suvremene tehnologije kao što su Android Auto i Apple CarPlay standardne su, iako ćete ovdje pronaći potrebu za pomicanjem kroz ikone s rotirajućim kontrolerom koji je daleko manje izravni u radu u usporedbi sa zaslonom osjetljivim na dodir.
ostoji podešavanje visine i dohvata za upravljač, dok prednja sjedala također nude širok raspon podešavanja – čak i ručna sjedala u automobilima s nižim specifikacijama omogućuju vam da nagnete bazu sjedala kako biste malo bolje poduprli svoje noge – i nude obilje podrška. Rekli bismo da su platneni predmeti na modelima Sport Lux jedni od najboljih u smislu udobnosti.
Kabina ostaje profinjena čak i pri brzini, s oba motora prilično tihim većinu vremena. Prešli smo nekoliko hiljada km u CX-30 i bilo je mirno, tiho i spokojno pri većini brzina i cestovnih površina. Buka vjetra ograničena je na udaljeno treperenje pokraj retrovizora, iako stvari postaju vjetrovite s napuknutim prozorima.
Postavka Bose s 10 zvučnika dostupna je na automobilima visokih specifikacija, koja uključuje subwoofer u prtljažniku i nema problema s prigušivanjem svake buke na autocesti.
Motori
Dostupna su dva motora, oba su 2,0-litreni benzinci s različitim izlaznim snagama. Oba imaju blagu hibridnu tehnologiju za povrat izgubljene energije i poboljšanje ukupne učinkovitosti, koja također može ponuditi malo povećanje performansi kada je to potrebno.
Oba motora dostupna su s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa koji se lako mijenja ili s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa koji se savršeno može servisirati. Ako želite pogon na sva četiri kotača , morat ćete odabrati motor Skyactiv-X.
Leđa uz leđa, e-Skyactiv G je osjetno slabiji od X. Ubrzavanje na priključcima na autocesti i pretjecanja zvuči napeto i jasno je da motor naporno radi kako bi pružio potrebne performanse. U urbanim sredinama to je dovoljno.
e-Skyactiv X koristi tehnologiju kompresijskog paljenja, poput dizela, i tvrdi da nudi performanse poput benzina s učinkovitošću goriva poput dizela. Zanimljivo je i protivno je trenutnim trendovima.
Rezultati su mješoviti. Glavna snaga je 180 KS i čini se da je dosta brži od e-Skyactiv G, ali nemojte se zavarati da mislite da je ovo brz motor gladan broja okretaja.
Pri pokretanju je gunđav, s pomalo osornim zvukom koji se smiri nakon kretanja, a dugi stupanj prijenosa određen za maksimalnu uštedu goriva znači da se sporo okreće i djeluje prilično letargično. Da biste dobili punu snagu, također ga morate ubrzati na oko 6000 okretaja u minuti, što bi moglo zabaviti entuzijastične vozače, ali sumnjive neće biti dovoljno nagrađeno. Za redovne poslove i putovanja na posao ovo bi moglo postati zamorno.
Čak i kada se smjestite na krstarenje, trebate održavati dovoljno visoke okretaje, inače ćete početi gubiti brzinu pri 60 km/h u šestoj brzini na blagoj uzbrdici. Ovdje motori s turbopunjačem mogu biti opuštajući u svakodnevnoj uporabi.
Ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa daje dojam kvalitete i malo će ljudi gunđati zbog njega. Promjene gore i dolje su glatke, a u vašim rukama je lijep mehanički osjećaj koji vam daje do znanja da ste uspješno promijenili brzine.
Automatski mjenjač je također dobar. Osobito s e-Skyactiv-X motorom; rado mijenja nižu brzinu ako pritisnete papučicu gasa do poda. Također ima sportski način rada koji spremnije mijenja niže stupnjeve prijenosa i duže ga drži u brzini dok ubrzavate. Zagriženi vozači će sa zadovoljstvom otkriti da će se u ručnom načinu rada bez smetnji okretati sve do graničnika broja okretaja.
Biti dobar za vožnju uglavnom je sastavni dio cjelokupnog Mazdinog identiteta marke, stoga ne čudi da je CX-30 jedan od najboljih malih crossovera u tom smislu.
Nagib karoserije je izraženiji od otvora na kojem se temelji, iako je to nešto što biste primijetili ako ga vozite uzastopce s modelom 3, ali u izolaciji sigurno je tu među najboljim SUV-ovima.
Upravljač je također još jedna slatka točka. Nije najoštriji i malo je svjetliji, ali ostaje dovoljno precizan. Zapravo, ostavlja vam dojam da je CX-30 gotovo kao da vozite normalan hatchback. Mazdina tehnologija G-Vectoring koristi kočnice za održavanje prianjanja i brzine u zavojima ako ste raspoloženi i za malo zabave na seoskoj cesti.
Papučica kočnice djeluje teško i potrebno ju je dobro gurnuti da se zaustavi. To je zbog blagog hibridnog sustava koji crpi energiju iz kočnica da bi je vratio u bateriju od 24 V.
Zaključak
Nakon atraktivnog, dobrog za vožnju i dobro građenog malog crossovera? Ako jeste, onda možemo toplo preporučiti CX-30.
U svijetu nejasno identičnih, cjenovno pristupačnih obiteljskih SUV vozila srednje veličine, CX-30 ističe se po tome što je istinski ugodan za vožnju svojim zanimljivim upravljanjem i ugodno ponderiranim kontrolama
Konkurira BMW-u X2 , Mercedes-Benzu GLA i Audiju Q2 po svom kompaktnijem izgledu, luksuznom interijeru i načinu na koji upravlja – u nekim slučajevima je bolji od ponuda vrhunskih njemačkih marki.
Naravno, ograničena ponuda motora također ograničava njegovu privlačnost, a ako tražite plug-in hibrid koji smanjuje poreze ili električno vozilo koje je ekološki prihvatljivo, morat ćete potražiti negdje drugdje. Ali zaljubljeni vozači ili oni koji traže nešto malo drugačije će jako uživati u CX-30.
Iznutra je manje upadljiv od Nijemaca – što ima svoje prednosti i nedostatke ovisno o vašem raspoloženju, ali sviđa nam se njegova jednostavnost i dojam kvalitete u čitavoj ponudi. Ima više prostora za putnike na stražnjim sjedalima u odnosu na 3 hatchback, a relativno kompaktne proporcije u odnosu na SUV konkurente znače da je ugodniji za vožnju.
Ipak, te proporcije znače da je CX-30 daleko od toga da bude najkavernozniji mali SUV, a njegova ponuda motora baš i nije prepuna uzbudljivih opcija. Potonji zapravo nije bitan za razuman obiteljski crossover, i ostaje konkurentan Qashqaiju i T-Rocu po pitanju prostora u unutrašnjosti, dok s lakoćom pobjeđuje Toyotu C-HR .
U iskušenju smo predložiti da je vaš novac bolje potrošiti na razine opreme, a ne na skuplji e-Skyactiv X motor, osim ako ste oduševljeni vozač i stvarno vam treba dodatna oprema.
Iako je to moćnija i tehnički naprednija opcija, zahvaljujući pametnoj tehnologiji kompresijskog paljenja, pomalo je nezadovoljna u CX-30. Zadivljujuće je čist i ekonomičan, ali se nikad ne osjeća tako prodorno kao što bi brojke o snazi sugerirale, tako da nije baš pogodna situacija.
Isprobajte e-SkyActiv G prije nego se odlučite za X. Bit ćete više nego zadovoljni konfiguracijom pogona na dva kotača s ručnim mjenjačem, ciljajući na Sport Lux ili GT Sport opremu za obilje opreme, tehnologije i vozača pogodnostima.
