Mazda CX-5 je crossover sa pet sedišta koji je direktno usmeren na izuzetno konkurentno tržište. Međutim, to nije cijela priča. Ovo je važan automobil za Mazdu i predstavlja niz prvih za japansku firmu. To je prvo vozilo napravljeno u potpunosti bez podrške bivših partnera Forda, i prvo je koje koristi novu ‘SKYACTIV’ platformu kompanije. Dakle, šta je SKYACTIV? Ako slušate Mazdinu reklamu, to je način da napravite efikasnije automobile. Manja težina, niža emisija CO2 i bolja ekonomičnost goriva su cilj igre, a da se pritom ne izgubi užitak u vožnji na koji je kompanija tako ponosna. CX-5 je automobil na koji treba obratiti pažnju. To je prvi automobil na ovoj platformi, ali od sada će svaka nova Mazda koju vidimo koristit će istu SKYACTIV tehnologiju i dizajnerske ideje.
Niske emisije
Mazdina pametna Skyactiv tehnologija pomaže da CX-5 postigne impresivno niske emisije ugljičnog dioksida za SUV srednje veličine. Modeli sa benzinskim motorom su dobri, nudeći emisiju CO2 od 139 g/km, dok dizel motor može da se spusti na čak 119 g/km u zavisnosti od modela. To je isto toliko malo kao superminija, a ipak CX-5 nudi dosta prostora. U postizanju tako niske emisije izduvnih gasova, Mazda nije morala napraviti kompromis u pogledu načina na koji CX-5 vozi ili njegovih performansi, od kojih su oba među najboljima u svojoj klasi. Benzinski motor može biti bučan kada se radi jače, a automatski mjenjač ponekad sporo reaguje, ali većina kupaca će izabrati dizel motor sa ručnim mjenjačem i uživati u CX-5 u svom najboljem izdanju.
Unutrašnjosti nedostaje premium osećaj
CX-5 je vrlo jasno Mazda po načinu na koji je kabina oblikovana i postavljena, što ga čini vrlo praktičnim i lakim za rukovanje. Međutim, neke plastike nemaju kvalitet na dodir automobila kao što su Audi Q5 ili Honda CR-V . S obzirom na ovo protivljenje sa kojim se CX-5 susreće, malo je razočaravajuće što CX-5 nema veću privlačnost u kabini, iako nemamo nikakve sumnje u Mazdinu izdržljivost ili kvalitet njene konstrukcije.
Ažuriranja za 2015
Tri godine u životu CX-5, Mazda je objavila revidirani model za 2015. koji ima manje izmjene u dizajnu, nove sigurnosne karakteristike i više kompleta kao standard.
Što se tiče dizajna, najnoviji model ima novi LED svjetlosni potpis, nižu antenu za peraje ajkule, redizajniranu rešetku i definisanije farove i maglenke. Unutra se nalazi novi sistem dodirnog ekrana na centralnoj konzoli i elektronska parkirna kočnica, plus SportNav modeli dobijaju novi sistem adaptivnih farova kao standard.
Kako bi se smanjila buka vjetra i ceste u kabini, izolacija je također značajno poboljšana što je pomoglo da se CX-5 učini još udobnijim na putu.
Dakle, da li je ovo revolucionarni automobil koji ima zaista zelene karakteristike i privlačnu vožnju? Čitajte našu sveobuhvatnu recenziju Mazde CX-5 kako biste saznali.
Mazda CX-5 (2012 – 2017) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Mazda CX-5 2.0i 2WD Jan 2012 — Jan 2015 | 2.0 Benzin | 150 HP | 6.2 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Mazda CX-5 2.0i 2WD Jan 2012 — Jan 2015 | 2.0 Benzin | 150 HP | 6.3 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Mazda CX-5 2.0i 4WD Jan 2012 — Jan 2015 | 2.0 Benzin | 150 HP | 6.7 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Mazda CX-5 SkyActiv-D 2.2 Jul 2012 — Jan 2015 | 2.2 Dizel | 150 HP | – | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Mazda CX-5 SkyActiv-D 2.2 Jul 2012 — Jan 2015 | 2.2 Dizel | 150 HP | – | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Mazda CX-5 SkyActiv-D 2.2 4WD Jul 2012 — Jan 2015 | 2.2 Dizel | 175 HP | 5.5 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Mazda CX-5 2.5 SKYACTIV-G 4WD Jan 2013 — Jan 2015 | 2.5 Diesel | 192 HP | 7.3 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Mazda CX-5 2.0 Jan 2015 — Jan 2017 | 2.0 Benzin | 150 HP | 6.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Mazda CX-5 2.0 Jan 2015 — Jan 2017 | 2.0 Benzin | 150 HP | 6.3 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Mazda CX-5 2.0 AWD Jan 2015 — Jan 2017 | 2.0 Benzin | 150 HP | 6.7 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Mazda CX-5 2.2 D AWD Jan 2015 — Jan 2017 | 2.2 Dizel | 175 HP | 5.9 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Mazda CX-5 2.5 AWD Jan 2015 — Jan 2017 | 2.5 Benzin | 192 HP | 7.3 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Mazda CX-5 (2012 – 2017) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Sigurnosni rekord Mazde CX-5 je odličan, a automobil je postigao punu ocjenu od pet zvjezdica od Euro NCAP-a za sigurnost putnika u sudaru. Takođe je postigao dobre rezultate za bezbednost dece i sisteme sudara, uz pomoć standardne podrške za Smart City Brake. Na automobilu postoji čitav niz aktivnih i pasivnih sigurnosnih funkcija, od kojih je glavna spomenuta super-jaka čelična karoserija.
Ostali pasivni sistemi uključuju standardne prednje, bočne i suvozačeve vazdušne jastuke, sedišta koja smanjuju trzaj i karoseriju optimizovanu za sprečavanje povreda pješaka u slučaju sudara. Aktivne sigurnosne funkcije uključuju Smart City Brake Support, koja vam pomaže da izbjegnete sudar s automobilima pri malim brzinama pripremajući kočnice, upozorenje o napuštanju trake, praćenje mrtvog ugla i sistem upravljanja dugim svjetlima.
Ovo automatski mijenja duga i kratka svjetla kako bi se osigurala najbolja vidljivost, a da pritom ne zaslijepi druge vozače.
Prtljažnik u CX-5 iznosi 503 litara do ‘pojasa’, odnosno 463 litre do poklopca toneau, koji štiti putnike pozadi od hladnoće pri utovaru prtljažnika. Automatski se postavlja kada se podigne poklopac prtljažnika, a takođe se lako uklanja i uredno odlaže u prtljažnik kada nije potreban. Maksimalni mogući tovarni prostor u CX-5 je 1.620 litara i to se postiže sa sva tri preklopljena zadnja sedišta.
Ovo također osigurava ravan pod. Sjedišta se mogu samostalno preklopiti što znači da imate mogućnost jednostavnog preklapanja srednjeg ili bilo koje strane za klasičnu konfiguraciju 60:40. U poređenju sa drugim automobilima u istoj klasi, CX-5 takođe ima prilično nisku visinu tereta, što dodatno doprinosi praktičnosti. Ima mesta za držanje litarskih flaša pića i napred i pozadi, zajedno sa pretincem za rukavice od osam litara i konzolom između dva prednja sedišta.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Centralno zaključavanje
- Kontrola klime
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Lumbalna podrška
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Kontrola vuče
Mazda CX-5 (2012 – 2017) – unutrašnjost, tehnika i udobnost
Mazda je uložila mnogo truda da vozaču pruži odličnu poziciju za vožnju. Položaj ručice mjenjača, pedala i sjedišta u kombinaciji znači da zaista osjećate kontrolu. Vidljivost je takođe dobra, čemu pomaže i podignut položaj sedenja. Iako možda nije tako luksuzan kao ponude premium firmi kao što su Audi ili BMW, za volanom CX-5 nije loše mjesto.
Kontrolna ploča je jednostavna mješavina analognih brojčanika i LCD ekrana putnog kompjutera koji vam govori sve što trebate znati. Na instrument tabli je ugrađena satelitska navigacija sa 5,8-inčnim ekranom osetljivim na dodir, ali ne morate da se naginjete napred da biste njime upravljali; to možete učiniti preko dugmadi na volanu ili ‘commander’ modula, koji je okretno dugme i skup dugmadi koji se nalaze odmah iza ručice mjenjača.
Ne možete promijeniti boju materijala za instrumente, ali možete naručiti ili ‘pješčani’ ili crnu kožnu ili platnenu presvlaku.
Vožnja je zaista dobra, tako da dobijate odličnu udobnost Mazde CX-5. Oseća se izuzetno odmereno na putnim površinama koje su manje od idealne i savladaće neravnine i rupe u stilu koji je obično rezervisan za skuplje automobile. Ima i dosta mjesta na raspolaganju; sa dvije odrasle odrasle osobe sprijeda, ima puno prostora za glavu i još uvijek dovoljno prostora da odrasli mogu udobno sjediti pozadi.
Primijetit ćete malo buke u vožnji u CX-5, ali u karakterističnom odlasku od norme, Mazda je odlučila da automobil ne bude posljednja riječ u tihoj vožnji. Firma veruje da bi trebalo da čujete motor, pa je dizajnirala prigušivanje zvuka na način koji omogućava da te frekvencije uđu u kabinu dok prigušuju druge, poput buke na putu i guma.
Mazda CX-5 (2012 – 2017) – motori
Na raspolaganju su tri opcije motora i dva mjenjača.
2,0-litarski benzinac u Mazdi CX-5 ima 163 KS, a vučna snaga je ocijenjena na 210 Nm. Benzinski motor snažno vuče i, iako pomalo glasan kada se radi naporno, zaista odlično radi svoj posao. Može se pohvaliti emisijom CO2 od samo 139 g/km. Automobil sa benzinskim motorom će ubrzati do 100 km/h za 9,2 sekunde i dostići maksimalnu brzinu od 124 km/h.
Dva menjača
Možete imati ili šestostepeni manuelni, što je pravo uživanje u radu zahvaljujući tome što je Mazda pozajmila dizajnerske ideje od MX-5, ili šestostepeni automatik sa dizel motorima. Ovo vozačima nudi mogućnost da ručno mijenjaju brzine, iako nešto sporije od mjenjača s dvostrukim kvačilom, preko konvencionalno smještene ručice mjenjača. Takođe možete odrediti pogon na prednjim ili na svim točkovima.
Par izlaza za dizel motor
Dizel motor, 2,2-litarski agregat sa dva turbo punjača, može imati dvije izlazne snage. Verzija manje snage generiše 148 KS i 380 Nm vučne snage, a može se naručiti sa pogonom na dva ili četiri točka. Vjerovatno će biti najpopularniji motor jer u ručnoj konfiguraciji s pogonom na dva točka emituje samo 119 g/km. To znači niske troškove putarine i poreza na službena vozila. Ubrzat će od 0-100 km/h za 9,2 sekunde i dostići maksimalnu brzinu od 126 km/h.
Automatska verzija traje 10 sekundi i dostići će 200 km/h. Tu je i model od 173 KS koji je dostupan samo sa pogonom na sva četiri točka. Sa ovom verzijom, sprint do 100 km/h se postiže za brzih 8,8 sekundi, dok je najveća brzina 210 km/h. Oba dizel motora voze izuzetno dobro, sa obrtnim momentom dostupnim od veoma niskih obrtaja i ravnomernim rasporedom snage sve do crvene linije od 5.200 obrtaja u minuti.
Preporučujemo
Mi bismo se uputili na 2.2 turbodizel od 148 KS s ručnim mjenjačem i pogonom na prednje točkove kako bismo imali koristi od niske emisije i odlične potrošnje goriva.
Mazda se potrudila da osigura da se CX-5 dobro nosi. Prva stvar koju treba spomenuti je da je ovo lagani automobil u odnosu na konkurenciju. Japanska firma je koristila izuzetno lagani čelik za izradu karoserije, što je rezultiralo težinom automobila od samo 1.425 kg kada je opremljen benzinskim motorom. Ovo zaista pokazuje agilnost koju automobil pokazuje.
Ako zanemarite poziciju vožnje koja je viša od uobičajene, čak se i ne osjećate kao terenski. Skretanje je oštro, s elektronskim upravljanjem koji pomaže na progresivan način koji možda neće pružiti ultimativnu povratnu informaciju vozaču, ali svakako ulijeva samopouzdanje kroz krivine. Na modelima sa pogonom na sva četiri točka dostupno je dosta prianjanja, a čak i na verzijama sa pogonom na dva točka debele gume profila od 225 znače da nikada nećete biti ostavljeni u situaciji u kojoj je vuča problem.
Ima elementa karoserije, ali ništa preterano. Budući da je automobil orijentisan na porodicu, sa mekšim ogibljenjem, to je prilično normalno.
