Mazda CX-5 je od onih tiho kompetentnih SUV- ova koji se prodaju u zdravim količinama, a pritom ne uspijevaju zapaliti svijet. Ali samo zato što možda nije na vrhu vaše liste za kupovinu, nemojte misliti da biste ga trebali zanemariti – uvijek smo ocjenjivali njegovu unutrašnjost, upravljanje i vožnju. I dobio je najblaže facelifting 2022. – trepnuo? Promašio si.
Nažalost, ne postoji plug-in ili električna verzija na vidiku. Ali uprkos tome, dobro je posedovati, dolazi sa dugačkom listom standardne opreme i predstavlja dobru alternativu za više mainstream rivala.
Zaista treba da bude dobar na tržištu prepunom toliko talentovanih porodičnih SUV-ova. Glavna opozicija mu dolazi od odličnog Volkswagen Tiguana , a tu su i SEAT Ateca , Škoda Karoq , a ne zaboravimo i zimzeleni Nissan Qashqai i njegov francuski polubrat Renault Kadjar . Konačno, Citroen C3 Aircross , Peugeot 3008 i Opel Grandland pokazali su impresivno udoban prikaz.
Pokreće ga niz isprobanih motora, a to jasno pokazuje Mazdinu spremnost da ide protiv mode – tako da nema turbo benzinaca male zapremine, nema hibrida i niti jednog plug-ina u ponudi. Međutim, možete navesti 2,2-litarski dizel, 2,0-litarski benzinac i 2,5-litarski benzinac.
Oprema modela uključuje Newground, Sport i SE-L. Prvi je robusni model sa pogonom na dva točka od 165 KS, dok je Sport najpopularniji koji je istaknut sjajno crnim detaljima, a standardna kožna obloga ima crvene prošivene delove.
Asortiman je upotpunjen početnim SE-L i GT-Sport potpuno napunjenim izdanjem, koje proširuje izbor motora na 2,5-litarski Skyactiv-G od 194 KS s pogonom na sve kotače, dodaje gipku napa kožnu oblogu u sofisticiranim tamno smeđim nijansama sa drvenim akcentima u unutrašnjosti i vanjskim ukrasima u boji karoserije.
Na sljedećih nekoliko stranica ćemo ocjenjivati Mazdu CX-5 u 10 ključnih područja kako bismo joj dali ocjenu od pet. Uzeće u obzir iskustvo vožnje, prijatnost unutrašnjosti, praktičnost u ponudi i koliko će vas to koštati.
Mazda CX-5 (2017 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Pogon |
| Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.0 Jan 2017 — | 2.0 Benzin | 155 HP | – | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Mazda CX-5 SkyActiv-D 2.2 4×4 Mar 2017 — | 2.2 Dizel | 175 HP | 5.8 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.5 4×4 Jan 2017 — | 2.5 Benzin | 184 HP | – | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.5 Jan 2017 — | 2.5 Benzin | 190 HP | – | Pogon na prednje točkove (FWD) |
Mazda CX-5 (2017 – 2023) – prtljažnik,praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Sprijeda ima dosta prostora za udobno umještanje, iako visoka središnja konzola čini kabinu malo ljepijom od nekih rivala, poput Fordove Kuge , ali ne čini da se CX-5 osjeća skučeno ili klaustrofobično. Odabir kože u boji kamena učinit će da se osjeća malo prozračnije.
Uže je pozadi, gdje će dvije odrasle osobe prosječne veličine naći dovoljno mjesta, ali će treći imati pritužbe na dužem putovanju. Ne samo da je središnje zadnje sjedište uže, ima manje prostora za stopala i noge zbog oblika središnje konzole i podignutog poda u sredini. Imajući to u vidu, prostran je po standardima klase.
Na drugim mjestima, CX-5 može prihvatiti punjenje pametnih telefona i tableta – prostori za odlaganje ispred ručice mjenjača i kabine ispod vozačevog lakta su veći nego kod svog prethodnika, dok potonji ima ladicu za držanje telefona iznad bilo kakvih konzervi. putni slatkiši ili sitniš.
Prtljažni prostor i skladište
Prtljažnik je razumno oblikovan sa 506 litara na raspolaganju do poklopca, koji se podiže kada se podignu vrata prtljažnika. Korisno, nema puno usana za podizanje teških predmeta, iako nije sasvim u ravnini s podom. Preklopite sedišta i spakujte automobil do rogova i ima 1.620 litara prostora.
Ispod poda ima službeni kapacitet za skladištenje od 30 litara, dok su kuke za mrežu dodane kako bi se stvari lakše vezivale.
Je li lako parkirati?
Njegove mjere ga svrstavaju u kategoriju SUV srednje veličine. Postoji samo nekoliko mm između ovoga i Volkswagen Tiguana na primjer. Kamere za vožnju unazad su standardne na modelima Sport i novijim, dok su parking senzori prisutni na svakom modelu. Kamera iz ptičje perspektive od 360 stepeni dostupna je i na modelu GT Sport.
Sa postavljenim kamerama lako je parkirati. Preglednost straga nije sjajna zbog nagnute linije krova.
Sigurnost
Euro NCAP je testirao CX-5 pre-facelifta 2017. godine i dodijelio mu punu ocjenu od pet zvjezdica, sa impresivnih 95% rezultata za zaštitu odraslih putnika.
Prilagodljivi tempomat sada može raditi do zaustavljanja, dok su prilagodljiva LED prednja svjetla svjetlija od uobičajenih i automatski se spuštaju kako bi izbjegli zasljepljivanje drugih vozača. Autonomno kočenje u nuždi (AEB) i prepoznavanje saobraćajnih znakova takođe mogu biti specificirani po prvi put u CX-5.
Tu je i pomoćnik za zadržavanje trake/upozorenje o odlasku, monitor mrtvog ugla i upozorenje o saobraćaju pozadi. Ostali konvencionalniji sigurnosni sistemi uključuju antiblokiranje kočnica, kontrolu dinamičke stabilnosti, kontrolu vuče i pomoć pri kretanju uzbrdo – plus šest vazdušnih jastuka.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Centralno zaključavanje
- Kontrola klime
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Sat Nav
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Mazda CX-5 (2017 – 2023) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
CX-5 se može pohvaliti mnogo lepšom kabinom od mnogih svojih mejnstrim rivala, sa mestom za vožnju i infotainment sistemom koji se kontroliše pomoću obrtnog točkića na centralnom tunelu, umesto ekrana osetljivog na dodir. Apple CarPlay i Android Auto sada su također dio mješavine, iako nisu tako intuitivni za korištenje s rotirajućim kontrolerom.
Kvalitet materijala je dobar na svim mjestima koja prirodno gledate ili dodirujete, ali još uvijek ima tvrđe plastike u područjima otpornim na habanje. U međuvremenu, Sport i GT Sport modeli osećaju se znatno iznad SE-L Nav opreme, toliko da CX-5 pomera od osećaja kao rivala Kia Sportage orijentisanog na vrednosti do mogućnosti da stane uz bok skupom Volkswagen Tiguanu .
Modeli sa višim specifikacijama imaju koristi od atraktivnih ukrasa u izgledu drveta i mekše kožne obloge na donjoj ploči. Head -up ekran se sada projektuje na vjetrobran, a ne na komad plastike, što izgleda mnogo elegantnije i lakše za čitanje.
Infotainment i tehnologija
Svi modeli dolaze sa centralnim ekranom koji se pokreće rotirajućim kontrolerom montiranim na centralnoj konzoli – a ne ekran osetljiv na dodir. Ovo je veoma pozitivan potez za one koji vole da se prilagođavaju u vožnji, bez potrebe da skidaju pogled sa puta.
Ekran je jasan i jasan, dobro vidi i što je najvažnije dovoljno je velik da bude lako čitljiv, ali ne toliko da odvlači pažnju vozača. Sistem može raditi sa Apple CarPlay ili Android Auto , i neobično, može imati dva priključena i funkcionišu odjednom.
Postoji opcija head-up displeja . Dizajniran je da smanji potrebu vozača da skrene pogled s ceste i sposoban je prikazati prepoznavanje saobraćajnih znakova, prilagodljivi tempomat i smjerove satelitske navigacije.
Udobnost
Zaista povećavaju nivo udobnosti prednja sedišta CX-5, koja su lepo oblikovana i nude obilje podrške – ovo očigledno pomaže pri brzoj vožnji, ali ćete osetiti prednost čak i kada samo krstarite.
Sedite za volan CX-5 i videćete da postoji dovoljno podešavanja vozačevog sedišta, što znači da bi većina ljudi trebalo da bude u mogućnosti da se udobno smesti bez ikakvih problema. Ima dobar pogled prema naprijed i širok raspon podešavanja za dobar ukupni položaj vožnje.
Zadnja sedišta su takođe impresivna i nude mehanizam za naginjanje kako bi pomogli putnicima da se udobno nađu, plus tu su i dva otvora za klimatizaciju kako bi se putnici rashladili.
Mazda CX-5 (2017 – 2023) – motori
Benzinski motori
U ponudi su dva benzinska motora. Prvi je SkyActiv-G od 165 KS, 2,0-litarski motor, sa pogonom na dva točka, dostupan sa šestostepenim manuelnim i šestostepenim automatskim. Tu je i 2,5-litarski, dostupan samo u GT Sport specifikacijama. Ovo je samo automatski.
Oba su benzinski motori bez turbo punjača koji su poboljšani za efikasnost sa tehnologijom deaktivacije cilindara, koja isključuje par cilindara (za smanjenu potrošnju goriva) kada automobil nije pod opterećenjem, na primjer kada se kreće ili lagano krstari.
2,0-litarski se osjeća kao da bi mogao s turbo pogonom s vremena na vrijeme jer je često previše beznačajan za SUV srednje veličine. Izgradnja zamaha na strmim brdima će zahtijevati promjenu brzine. Ako dolazite iz dizel ili turbo benzinskog SUV-a, nedostatak vučne snage će se osjećati prilično strano – potrebno ga je snažno pokrenuti da bi se otključale njegove performanse.
2,5-litarski je mnogo jači i živahniji. Čak zvuči prilično grleno kada do kraja pritisnete gas. Iako, pri pokretanju, proizvodi malo buke. Zagriženi vozači će htjeti isprobati Sportski način vožnje. Ovo čini promjenu brzina malo bržom i omogućit će vam da ostanete u brzini, omogućavajući vam da je okrenete sve do crvene linije.
Dizel motori
Postoje dvije opcije od 2,2 litre. Verzija od 150 KS dostupna je sa pogonom na prednje točkove i ručnim ili automatskim menjačem. Dok model od 184 KS može biti opremljen prednjim ili pogonom na sva četiri točka, te ručnim ili automatskim mjenjačem.
Iako crna pumpa postaje sve manje popularna, ovom automobilu zaista pristaje dizel. 2.2 sa automatskim mjenjačem je automobil koji je vrlo jednostavan za vožnju i koji zaista bez napora upija velike udaljenosti. Kao i kod benzinca, AWD sistem jede vašu potrošnju goriva. Zaista razmislite da li vam je potrebna dodatna vuča prije nego što označite to polje.
Kako je voziti?
Uživanje u vožnji je Mazdina vizit karta i najvećim dijelom CX-5 je u skladu s trenutnom proizvodnjom zadovoljavajućih upravljača. Ne pruža baš isti užitak kao manji hatchback i limuzinski modeli kompanije, ali to ne biste očekivali.
Ono gdje CX-5 blista je njegovo upravljanje i način na koji skreće u krivinama. Ima malo nagiba karoserije, ali je dobro kontrolisan, bez klackanja, a u sredini ugla CX-5 pokazuje ogromne i uravnotežene nivoe vuče. Teži AWD dizel je primetno težak u zavojima, ali na način koji uliva samopouzdanje, i ide tačno tamo gde ga usmerite.
Ručni mjenjač je zadovoljstvo koristiti, sa laganom i preciznom izmjenom, a napon kvačila je gladak i pozitivan. Ali naporan rad na motoru za brz napredak nije ono što biste očekivali da ćete morati da radite u velikom porodičnom automobilu kao što je CX-5.
Što se tiče udobnosti, niska buka na putu i vibracije su jača strana CX-5. U svakodnevnoj vožnji, nivo buke u gumama i vetru je nizak, iako se nivoi buke povećavaju više nego što bismo želeli na autoputu. Ima malo čvrste prednosti u vožnji po zaista lošim površinama, ali u cjelini CX-5 se ponaša vrlo dobro, posebno impresivno kada se uzme u obzir njegovo uravnoteženo upravljanje.
