Uvod
CX-60 debitirao je kao prvi Mazdin plug-in hibridni pogonski sklop kada je lansiran, a slijedi ga s novim dizelskim motorom. Još više novog teritorija za japansku marku dolazi kada uzmete u obzir kakvim je automobilima CX-60 rival – kao veliki, otmjeni, plug-in SUV, hvata se za petama premium ponudama kao što su BMW X3 , Audi Q5 i Mercedes-Benz GLC , unatoč tome što je cijenom bliži svakodnevnim modelima kao što su Peugeot 3008 i Toyota RAV4 .
Kao takav, dakle, dizel pojačava raspon, dodajući dobrodošao fokus na vozne karakteristike u stvarnom svijetu i ekonomičnost goriva u svijetu koji je sve više elektrificiran. To znači da sada možete kupiti tri vrste CX-60, počevši s blagim hibridnim dizelskim motorom sa pogonom na stražnje kotače od 200 KS, snažnijom verzijom s pogonom na sva četiri kotača od 254 KS istog rednog šestocikla između te plug-in s 327 KS hibridni benzinac koji se nalazi na vrhu ponude.
Suptilno oblikovanje maskira zanimljive detalje ispod kože. Pogon na sva četiri kotača modela CX-60 PHEV kombinira snagu motora i elektromotora prije nego što se napaja kroz automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, dok su oba dizelaša pojačana blagom hibridnom tehnologijom od 48 V za poboljšanje ekonomičnosti i učinkovitosti.
Velik stav CX-60 i tradicionalni pristup prijenosu snage na tlo znači da je to jedan od rijetkih plug-in hibrida koji mogu vući kamp-kućicu ili prikolicu – njegov kapacitet vuče od 2500 kg uopće nije loš.
Zaškiljite i moglo bi biti malo naznaka Bentley Bentayge u tim impozantnim izgledima obiteljskih SUV vozila. Zajednički su mu visoki, ravni bokovi i uglavnom lagana vožnja, ali ne i blistavost ili vrhunska profinjenost – no ipak nosi sadržaj mirnog, kompetentnog i sigurnog automobila. Osjećaj je vrlo različit od suparnika s istim budžetom.
U ponudi su tri izvedbe modela – Exclusive Line, Homura i Takumi, i svi su dobro opremljeni. Standard je središnji zaslon u boji od 12,3 inča, koji neuobičajeno uklanja zaslon osjetljiv na dodir u korist okretnog kontrolnog kotačića. Ostale značajke u cijeloj ponudi su grijana prednja sjedala, grijani upravljač, dvozonska kontrola klime, Apple CarPlay i Android Auto . Modeli Homura i Takumi dobivaju vrhunski Bose audio sustav s 12 zvučnika.
Praktičnost
Kada pogledate CX-60 iz profila, jasno je da je veći dio njegove dužine od gotovo 4,8 m ispred vjetrobranskog stakla, ali također ćete primijetiti dugačak međuosovinski razmak i velika vrata. Izgleda poput smanjenog malog SUV- a i kao takav, široki otvori, prostor za noge i širok prostor za noge dobrodošlo su iznenađenje.
Vozač i suvozač imaju koristi od neobičnog rednog dizajna motora i mjenjača, s puno prostora za ispružiti se, odmoriti se i kretati se. Putnici straga dobivaju mnogo prostora za noge i koljena, potpornu stražnju klupu i središnji naslon širi od prosjeka, iako tunel mjenjača ograničava prostor za noge srednjeg putnika.
Kao veliki obiteljski SUV, CX-60 nudi natprosječnu praktičnost i ima dovoljno prostora da zadovolji većinu potreba, ali velika vanjština ne znači nevjerojatnu nosivost. Prtljažnik, s 477 litara s postavljenom podnicom, širok je i prilično dubok, ali ima visoku utovarnu ivicu, a prostor ispod poda je ugrožen pregradama i subwooferom.
Sva četvora vrata imaju izdašne džepove s držačima za boce, a tu je i veliki pretinac za rukavice, pretinac za novčiće, džep za sunčane naočale i središnja konzola širine prilagođene telefonu, ali ne mnogo dubine između prednjih sjedala. Četiri USB-C priključka pružaju napajanje za prednji i stražnji dio, uz utičnicu od 12 V. Odaberite opciju Convenience Pack i dobit ćete dobro postavljenu veliku podlogu za bežično punjenje ispod kontrole klime i AC utičnice od 150 W za stražnja sjedala i 1500 W u prtljažniku.
Nagnite stražnja sjedala prema naprijed (podijeljena su u omjeru 40:20:40 za teret) i dobit ćete 1.726 litara prostora, ali prtljažni prostor nije osobito dugačak. Za usporedbu, Kia Sorento je samo nekoliko mm duži izvana, ali pruža više od 600 litara prtljažnika (s trećim redom preklopljenim u pod) i oko 2000 litara sa svim spuštenim sjedalima.
Da. Ali ne osjeća se uvijek tako jer su stranice tako ravne, a vozački položaj tako visok. Dugačak je 4745 mm, širok 1890 mm bez ogledala i visok 1680 mm. Zbog njegove veličine i duljine, krug okretanja modela CX-60 olakšava manevriranje, ali cijenit ćete kameru za vožnju unatrag i senzore.
Ogledala su malo mala, ali se automatski naginju, a standardni sveobuhvatni senzori daju dobre povratne informacije. Opcijska surround kamera (paket pomoći vozaču) vrlo je učinkovita i ima automatsko parkiranje .
Druga je stvar pronaći parkirno mjesto u supermarketu ili NCP-u s dovoljno širine i duljine da se osjećate ugodno, jer su vrata prilično velika.
Enterijer
Mazdina sposobnost da sastavi privlačnu, skromnu unutrašnjost pomaknuta je za CX-60, ali je još uvijek malo jednolična zahvaljujući izboru ugljenih nijansi i prilično neoriginalnoj završnici u stilu metalnog tkanja za središnju konzolu. Ipak, sve se čini dobro napravljenim.
Prilično mračna kabina CX-60 transformira se ako odaberete vrhunsku Takumi specifikaciju, sa svijetlim detaljima od kože, tkanine i pluta. Bilo bi lijepo imati mogućnost neke personalizacije, poput izbora kontrastnih detalja ili materijala bez blijedih sjedala.
Stilski je jednostavan, s fizičkim kontrolama za gotovo svaku značajku koja se suptilno stapa s dizajnom. Tri digitalna zaslona zauzimaju liniju očiju vozača, pametno postavljena tako da se oni koji preferiraju viši položaj sjedenja mogu osloniti na head-up zaslon za većinu podataka.
Digitalna nadzorna ploča mijenja se s različitim načinima rada – od mrlja ljubičaste kada se mijenjaju električni i hibridni načini rada, do crvene s brojačem okretaja za sportski način rada i prikaza automobila u blizini kada se koristi adaptivno tempomat . Zanimljivo je da je ovaj zaslon (s animiranim kockastim automobilima) prisutan čak i bez opcije prilagodljivog krstarenja.
Svi modeli dijele središnji zaslon od 12,3 inča s impresivnim Bose audio sustavom s 12 zvučnika, uključujući satelitsku navigaciju , DAB radio i funkcije streaminga. Ljubitelji taktilnih kontrola cijenit će Mazdin infotainment sustav , koji zadržava zdepasti kotačić i gumbe na središnjoj konzoli – a sve se to može prepoznati dodirom bez skretanja pogleda s ceste.
Bežični Apple CarPlay prikazuje minimalno kašnjenje ( podržan je i Android Auto ), a upute za navigaciju pojavljuju se na head-up zaslonu; postoje dva USB-C priključka na središnjoj konzoli, ali ako želite bežično punjenje, treba vam Convenience Pack. Podloga je dobro postavljena i telefon ne isklizne tijekom vožnje, iako mu je lako pristupiti. No postaje vruć, kao i većina uređaja s omogućenom tehnologijom Qi, i prestat će se puniti nakon određenog vremena kako bi se spriječilo pregrijavanje.
Vrijedno je upoznati se s automobilom; zasebni način vožnje i kontrole EV punjenja naglašavaju koliko su mnoge funkcije izravne. Pametni detalji proširuju se na sustav grijanja koji će uključiti grijače sjedala i upravljača po vrlo hladnom vremenu, te hlađenje sjedala na Homuri i Takumiju.
Mazda CX-60 ovdje ostavlja dobar prvi dojam. Prostori za noge su široki, a sjedala dobro oblikovana, sa širokim rasponom podešavanja električnih sjedala i upravljača. Ručna sjedala početne razine Exclusive-Line mogu se nadograditi, ali zadržava ručno podešavanje kotača.
Mazdina značajka prepoznavanja vozača dodaje osobni pečat; iako prijedlozi za podešavanje sjedala, kotača i retrovizora tek trebaju pronaći savršenu poziciju za bilo kojeg člana tima, prisjećanje vaših vlastitih spremljenih postavki prilično je pouzdano. Ovo je vrlo korisno ako imate više od jednog redovnog vozača, štedeći dosta vremena na podešavanju sjedala kako bi vam bilo udobno.
Iako postoji pristranost prema sportskoj prirodi modela CX-60 u njegovom malom upravljaču i općem dojmu automobila, papučica na šarkama na podu, dugačak međuosovinski razmak i dobro dizajniran naslon sjedala i naslon za glavu također su prikladni za duge, opuštene vožnje. Mazda je uspješna autocestovska krstarica.
Putnici su podjednako dobro zbrinuti, s dubokim jastucima i potpornim stražnjim sjedalom koje nije tanko i škrto poput mnogih suparnika. To stražnje sjedalo je grijano prema višim specifikacijama.
Veliki bočni prozori i puno prostora za glavu usrećuju odrasle i stariju djecu, a široka kabina znači da bebe na vanjskom Isofix sjedalu mogu imati odraslu osobu koja ih prati bez prevelike nelagode za stisnutog putnika na srednjem sjedalu. Dvozonska kontrola klime koja radi tiho upotpunjuje jednostavan, ali učinkovit pristup – bez prekompliciranih podešavanja sjedala ili otmjenih naprava za ovjes.
Motori
Mazda nudi CX-60 s 3,3-litrenim šestolinijskim dizel motorom. To je zapravo jedan od najvećih dizelskih motora koji se danas prodaju i sigurno čini da motori poput 1,5-litrenog motora Peugeota 3008 s četiri lonca izgledaju pomalo otkačeno.
Dizel s blagim hibridom nudi se u konfiguraciji s pogonom na stražnje kotače od 200 KS ili snažnijom jedinicom od 245 KS s pogonom na sve kotače. Isprobali smo oba i možemo potvrditi da su oba vrlo ugodna i dobro odgovaraju CX-60. Čak iu modelu s najmanjom snagom, postoji mnoštvo srednjeg raspona, kao što možete i očekivati. Blagi hibridni sustav dobro je prilagođen automatskom mjenjaču s osam stupnjeva prijenosa, trenutnom reakcijom i usponima uz brdo bez napora.
Snažniji motor očito daje veću snagu, a sustav pogona na sva četiri kotača znači veću trakciju, ali na cesti između ta dva doista nema izbora. Izvan linije, model od 200 KS postiže vrijeme od 0-100 km/h od 8,4 sekunde, s 254 KS koji to smanjuje na 7,4 sekunde. Predlažemo da uštedite novac za početni automobil. Oba dizelaša zvuče dobro, s ugodnom mehaničkom notom.
Živimo s 3,3-litrenim dizel motorom od 254 KS tijekom 2023. kako bismo saznali kako se snalazi kao vrhunski terenski automobil.
CX-60 PHEV je onaj koji će imati korisnici službenih automobila zahvaljujući niskom BIK-u. Pokreće ga kombinacija elektromotora smještenog između njegovog osmostupanjskog automatskog mjenjača i 2,5-litrenog benzinskog motora. U kombinaciji, motor i motor proizvode 327 KS i 500 Nm ; to znači da CX-60 ima vrijeme od 0-100 km/h od 5,8 sekundi.
Ima dovoljno kapaciteta baterije za pokrivanje 95 km prema WLTP standardima , a prema našem vlastitom testiranju to je ostvarivo, iako je 50 km realističnije ako ne puzite po gradu. Tu je off-road program i sportski način rada, uz čisto električni EV i zadanu hibridnu postavku.
Taj motor, iako je sasvim prikladan, mora raditi prilično naporno kada mu motor ne pomaže; profinjeniji je od suparnika po sličnoj cijeni, ali zaostaje za suparnicima koji dijele ovaj izgled ‘premium automobila’ i košta više. Hibridni način rada općenito je dobar, ali pri gradskim brzinama, vožnja u praznom hodu i punjenje mogu rezultirati povremenim ‘zveketima’ poput oštrih promjena brzina. Pri manjim brzinama ili tijekom krstarenja autocestom bolje je predvidjeti što sljedeće učiniti.
S ručicama za mjenjač i pravim automatskim dizajnom s osam stupnjeva prijenosa , mjenjač je prikladan za entuzijastičnu vožnju u usporedbi s elastičnim CVT-om koji se često nalazi u hibridima . Iako 2.5 može biti glasan kada se naporno radi, to je tradicionalni obrazac ‘okretaja i stupnjeva prijenosa’, a ne produženo ‘muu’ CVT-a. Ova tehnologija mu također omogućuje da vuče više od suparnika.
Imali smo pomiješane osjećaje o kvaliteti vožnje CX-60. Čini se da početni automobili na kotačima od 18 inča lebde preko neravnina, ali automobili srednje i vrhunske opreme imaju kotače od 20 inča koji vožnju čine prilično čvrstom. Loše se nosi s lošim cestovnim površinama, poskakujući okolo na krajnje uznemirujući način. Rekavši to, čini se da se dizel više snalazi na lošim cestama od PHEV-a, ali nijedan nije baš spreman.
Čvrsta vožnja znači malo valjanja karoserije, ali vožnja CX-60 nikada se uistinu ne smiri i iako vas izvrsna sjedala štite od najgoreg, preporučujemo temeljitu probnu vožnju prije nego što krenete.
Kada se od njega traži da se brzo kreće, to i čini, uz lansiranje sa stražnje strane, ali čvrsto za držanje i duboko, pomalo grubo režanje. U PHEV-u ima dovoljno snage za pretjecanje i nema naznaka da oslabljeni EV raspon utječe na ubrzanje, a pri brzinama na autocesti tih je i razumno profinjen. Prilagodljivi tempomat za držanje trake opcijski je i intuitivan, ali može biti pomalo agresivan držeći vas unutar bijelih linija.
Što se tiče upravljivosti, Mazda CX-60 je postavljena za sportsku vožnju na umu. Kao rezultat ima izravan, komunikativan upravljač, predvidljivo skretanje u zavojima i vrlo progresivne kočnice koje se lako moduliraju i koje ne mijenjaju nasumično osjećaj ovisno o raspoloženju hibridnog sustava. Postoji čak i razumna količina kočenja motorom ako premostite mjenjač.
Međutim, druga je priča s automobilima s dizelskim motorima. Nemirna priroda plug-in hibrida vjerojatno je zahvalna težini baterije na stražnjoj osovini, no kod dizelaša je vožnja daleko gipkija i predvidljivija. Upravljač je malo težak, ali to samo pridonosi dodatnim pretenzijama automobila na vrhunsku razinu. Još ga nismo isprobali izvan ceste, ali djeluje solidno i stoji na asfaltu, s velikim razmakom od tla. Nije loš ni za parkiranje s obzirom na njegove dimenzije.
Zaključak
Mazda CX-60 idealna je ako želite veliki obiteljski SUV 4×4 koji je siguran i prostran za vašu obitelj. PHEV je najsnažniji, a također ima relativno nizak BIK za shemu vašeg službenog automobila zahvaljujući CO2 od 33 g/km , ali ako ste privatni kupac, dizel je najbolja opcija. U usporedbi s automobilima koji se nude po sličnoj cijeni, unutrašnjost mu je lijepo dotjerana – šteta je samo što su najljepši detalji rezervirani za vrhunski model.
Što se tiče usporedbe sa svojim suparnicima, malo je teško kvantificirati. Na primjer, BMW X3 nudi sličnu tehnologiju u cjelini, ali taj automobil skuplji kada se uzme u obzir oprema i čini se manje zahtjevnim za vožnju. Uspoređen s konkurentima slične cijene, odjednom se čini konkurentnijim, s izuzetno kompetentnom Toyotom RAV-4 ili Peugeotom 3008 nadmašenom novom Mazdom. Općenito je simpatičan, ali daleko od savršenog – tako da ćete ga odabrati i koristiti na način koji će iskoristiti njegove prednosti.
Loša kvaliteta vožnje lako bi mogla biti problem, kao i PHEV i njegova nerafinirana priroda. Međutim, izvrstan dizelski motor u našim je očima velika prodajna točka za privatne kupce, na tržištu kojim sve više dominiraju drugi hibridi ili smanjeni turbo benzinski motori.
Dizajn interijera, snažna sposobnost pretjecanja i sigurno upravljanje s izvrsnim upravljanjem neobični su u ovoj klasi automobila. Ako vam je stalo do stvarnih emisija štetnih plinova, širok električni domet trebao bi pokriti većinu gradskih potreba, dok je dizel doista izvrstan motor.
PHEV je najslabija karika modela CX-60, s dojmom da je bio na brzinu u razvoju zahvaljujući svom nezgrapnom, nezgrapnom rasporedu. Srećom, dizel to više nego nadoknađuje.
