Uvod
Uzbuđeni smo zbog potvrde od strane Mazde da razmatra primjenu svoje rotacijske motorne tehnologije u novim automobilima. Mazda je poznata po svojoj inženjerskoj stručnosti, posebno u području rotacijskih motora, prisutnih u modelima poput Cosma, RX-8 i kultnog RX-7. S obzirom na trenutnu eru elektrifikacije, Mazda je suočena s izazovom prilagodbe svoje tradicionalne tehnologije novim ekološkim standardima.
U 2024., Mazda je predstavila novi pristup, koristeći rotacijski motor kao kompaktni produživač dometa za električni model MX-30. Ovaj MX-30 R-EV transformira se u vozilo s poboljšanim dosegom i praktičnošću, dok istovremeno odražava Mazda-inu posvećenost ekološkim ciljevima.
Unatoč razočaravajućim prodajnim rezultatima, MX-30 ostaje prisutan na tržištu. Mazda sada uključuje i R-EV varijantu, koja predstavlja neobičan pristup, istovremeno nudeći električnu opciju. Ovaj potez ima potencijala povećati privlačnost MX-30, koji je do sada bio suočen s izazovima, posebno u vezi s dometom.
Električna verzija MX-30 suočava se s jednim glavnim izazovom – dometom. Unatoč atraktivnom dizajnu, dobro izrađenoj unutrašnjosti i ugodnoj vožnji, nedostatak konkurencije u domeni doseg čini ga manje privlačnim na tržištu električnih vozila. I dok se službeni podaci o dometu mogu činiti obećavajućima, stvarno iskustvo često rezultira manjim dometom od očekivanog, što ga čini manje konkurentnim u odnosu na druge električne modele s duljim dometom.
Vožnja
Umjesto konvencionalnih klipova koji klize unutar pojedinačnih cilindara, rotacijski motor koristi zaobljeni, trokutasti rotor koji se vrti unutar komore. Ova nova generacija 830cc rotacijskog motora s unutarnjim izgaranjem ima poboljšanja u vezi s potrošnjom ulja i izdržljivošću. Razvija 73 KS i djeluje isključivo kao generator.
Rotacijski motor surađuje s baterijskim paketom od 17,8 kWh i električnim motorom od 167 KS. Njegova uloga je djelovati kao produživač dometa, punjenjem baterije dok vozilo ide. R-EV model je teži od električne verzije za oko 150 kg.
S potpuno napunjenom baterijom, R-EV tvrdi da ima domet od 85 km, ali rotacijski motor omogućuje punjenje baterije dok je vozilo u pokretu, održavajući i povećavajući napunjenost tijekom vožnje. Vozač može kontrolirati stanje napunjenosti pomoću tri načina vožnje: Normal, EV i Charge.
- Normal Mode održava napunjenost baterije na oko 45%, osiguravajući uvijek dovoljno snage.
- EV Mode forsira vozilo da radi isključivo na električni pogon dok se baterija ne isprazni.
- Charge Mode omogućuje vozaču rezerviranje određenog stanja napunjenosti baterije prema potrebama.
Rotacijski motor se aktivira kad baterija padne na određenu razinu u načinu punjenja ili kada baterija dosegne minimalnu razinu u Normal ili EV načinu rada. Model R-EV može se puniti i konvencionalno, s vrijeme punjenja od 20-80% od 1 sat i 30 minuta do 25 minuta, ovisno o snazi punjača.
Nažalost, nije moguće kreirati datoteke niti ih prenijeti putem ovog sučelja. Moguće je dijeliti samo tekstualne informacije. Ako imate pitanje ili trebate pomoć s određenim informacijama, slobodno ih postavite, i dat ću sve od sebe da vam pomognem unutar okvira teksta.
Enterijer
Enterijer je sličan onom u MX-30 EV, što je pozitivno. Iako je raspored nadzorne ploče možda jedan od gušćih kod Mazde (uz napomenu da Mazda 3 ima jedan od najrazumnije postavljenih kokpita među svim automobilima nakon godine dana života s njom), i dalje je dobro dizajniran.
Infotainment zaslon je jasan i lako čitljiv, s jednostavnim mapiranjem i praktičnim rasporedom. Model R-EV dolazi s posebnim prikazom protoka energije, omogućujući vam praćenje aktivnosti rotora ispod poklopca motora.
Međutim, manje uvjerljiv dio je zaslon osjetljiv na dodir nisko na kontrolnoj ploči. Iako je postavljen za lakši pristup, može izgledati neugodno za rukovanje, pogotovo kada se mnoge postavke mogu klonirati s fizičkih prekidača na boku. Također, čudno dizajnirana stražnja vrata, koja pokušavaju unijeti sportski izgled, mogu biti nepraktična za svakodnevnu upotrebu. Također, prostor prtljažnika je neznatno smanjen u odnosu na MX-30 EV, s 350 litara prostora s podignutim stražnjim sjedalima, što je 16 litara manje nego kod električne verzije MX-30.
Performanse
Izravne performanse MX-30 R-EV-a su prikladne za ovakav automobil, s ubrzanjem od 0-100 km/h od devet sekundi. To je približno slično Vauxhall Mokka Electricu i otprilike sekundu brže od Nissana Juke Hybrida. Snaga se isporučuje glatko i sigurno, a Mazda je poboljšala odziv gasa za bolje iskustvo vožnje.
Rotacijski motor, koji djeluje kao produživač dometa, pruža zanimljivu dinamiku vožnje. Iako može zvučati neobično, kombinira se s baterijskim paketom i električnim motorom kako bi produžio doseg vozila. Buka motora je prigušena, slično zvuku zujanja, a njegova sposobnost održavanja napunjenosti je impresivna čak i pri visokim brzinama.
U vezi s potrošnjom goriva, MX-30 R-EV se ponaša kao mješovita torba. Na hibridnom načinu vožnje, potrošnja goriva može doseći visoke vrijednosti poput 2.61 l/100km, dok se način punjenja s rotacijskim motorom može smanjiti na oko 6.53 l/100km. Preporučuje se koristiti električnu gamu kada je to moguće i osloniti se na rotacijski motor za dulja putovanja ili kada nema dostupnog punjenja na duže vrijeme.
Sve u svemu, jasno je da je Mazda nastojala unijeti dinamiku u svoj mali elektrificirani crossover na način koji odražava njezin pristup mnogim drugim automobilima tijekom godina. MX-30 R-EV je jedan od slađih primjeraka svoje vrste za vožnju.
Počnimo s upravljanjem. Prilikom početnog upravljanja, primjetna je agilnost izvan središta, što je dobrodošla karakteristika rijetka u ovom obliku i veličini vozila. Samo upravljanje je progresivno i glatko. Međutim, kompromis za tu agilnost je da može biti malo nervozan pri nižim brzinama, gdje sitne prilagodbe unosa rezultiraju promjenama u putanji. No, stabilizira se pri većim brzinama i nudi nagradu opuštenim vozačima.
Vožnja i kontrola karoserije također su dobri. Postoji razumna količina kontrole karoserije s malim osjećajem naginjanja na čistim seoskim cestama. Vožnja je razumna ravnoteža između čvrstog i udobnog, iako se činilo da ovjes hvata visokofrekventne valove pri brzini, što može iritirati.
Zaključak
Slab raspon električnog modela značio je da je privlačan samo vrlo ograničenoj skupini kupaca. Dodavanje rotacijskog motora s izgaranjem u mješavinu, čini se, otključalo je potencijal MX-30 kao malog i modernog automobila.
Zanimljivo je saznati koliko je pažnje i truda Mazda uložila u uvođenje rotacijskog motora u novom okruženju, dodajući još jednu posebnost ionako idiosinkratičnom malom obiteljskom automobilu.
Unatoč tome, mislimo da je Mazda uspjela u svojoj namjeri. No, korisnici bi trebali tretirati R-EV kao plug-in hibrid – najbolje radi kada je električni doseg maksimalan i kad god je moguće spojen na napajanje. Ne priključite ga, i gledat ćete u manju od prosječnu potrošnju goriva od 5.88 l/100km…
