Treća generacija Mazde MX-5 dodaje slojeve sofisticiranosti u odnosu na prethodne dvije. Prostorniji je, profinjeniji i lakši za život. Ipak, to ne žrtvuje svrsishodnu prirodu Mazdinog roadstera.
Daleko glavna privlačnost MX-5 je koliko je zabavno voziti. Kada je bio nov, bio je u klasi jedan kada je u pitanju pružanje uzbuđenja s otvorenim krovom po niskoj cijeni – nešto što se nastavlja s najnovijom generacijom. Međutim, treća generacija NC se suočila sa brojnim rivalima, lošom ekonomskom situacijom i nepovoljnijim poreskim režimima nego ranije; nije ni čudo što Mk3 nije prvi automobil koji vam pada na pamet kada pomislite na ‘MX-5’.
Zahvaljujući odličnom upravljanju i okretnoj šasiji sa pogonom na stražnje kotače, možete se zabaviti u bilo kojoj ‘5 bez obzira koliko brzo idete. Zadržavanje duha modernog sportskog automobila (što je prvog učinilo tako popularnim, samo osam godina nakon što su posljednji MG B i TR7 napustili salone) je tako dobro urađeno, lako je zaboraviti da se mala Mazda proizvodi u Japanu .
Je li Mazda MX-5 Mk3 dobra?
Oh, definitivno. Jedan od najpopularnijih sportskih automobila ikada napravljenih, klasična formula originala je ažurirana 2005. godine kako bi se stvorio potpuno drugačiji automobil od minimalističkog originala. Sada baziran na Mazdi RX-8 , širi je, prostraniji i profinjeniji. To znači da je lakše živjeti sa svakodnevicom, od ulaska i izlaska iz nje, do prefinjenosti autoputa i ekonomičnosti – ali je i dalje jednako uzbudljivo i zabavno.
Mazda MX-5 Mk3 ima nevjerovatno dobru vrijednost kao rabljena kupovina, iako dijeli sklonost ranijih generacija ka hrđanju. Primeri sa visokom cenom zahtevaju pažljivu inspekciju ( evo našeg vodiča od 10 tačaka ) – a najjeftiniji treba pažljivo kupiti da biste bili sigurni da ne kupujete projekat.
Dostupnost sklopive verzije s tvrdim krovom, označene RC (obično se naziva PRHT), čini je još razumnijom kupovinom. Lagani krov se uvlači za samo 12 sekundi, plus dolazi sa inače opcionim klima uređajem. Oni su lako dostupni za upotrebu i postavljaju predložak za trenutni MX-5 Mk4 RF .
Više odgovara sunčanim vremenskim prilikama od krova od tanke tkanine, ne gubi ništa od faktora zabave i još uvijek je izuzetno ugodan na otvorenim putevima sa odličnom kontrolom karoserije i oštrim upravljanjem, iako ima nešto manje prostora u autu zbog uspravnog stražnjeg stakla . Za kupce polovnih to može biti bolja vrednost od kupovine tvrdog krova za običan MX-5.
U aprilu 2009. MX-5 je reakcionisan, sa malim modifikacijama stila, uvođenjem automatske opcije menjanja ručice i jačim motorom. Ekonomija se takođe poboljšala.
Koji su motori dostupni?
Vaše opcije motora su ograničene na par benzinskih agregata – jedan 1,8-litarski i jedan 2,0-litarski. Prvi ima 125 KS, uparen je sa petostepenim manuelnim menjačem i ubrzava od 0-100 km/h za 9,9 sekundi; potonji je snažniji sa 160 KS, ima šestostepeni manuelni mjenjač i može ubrzati od 0-100 km/h za 7,9 sekundi. 2.0 Sport takođe ima diferencijal sa ograničenim proklizavanjem i unapređeno ogibljenje.
Tu je i šestostepeni automatski mjenjač dostupan na kasnijim modelima, koji se može upariti sa 2,0-litarskim motorom da ubrza od 0-100 km/h za 8,9 sekundi.
Kasniji mekani krovovi su samo 1,8-litarski, a sklopivi tvrdi krov dobija 2,0-litarske i automatske opcije.
Bilo je nekoliko specijalnih izdanja MX-5 dostupnih tokom godina dok su bili dostupni, uključujući različite nivoe kompleta za bolju vrijednost.
Kada je bio nov, ovaj sjajni mali sportski automobil se takmičio sa Mini kabrioletom i Peugeotom 207CC . Kao rabljena kupovina, nalazi se na dnu tržišta Porsche Boxstera , BMW-a Z4 i Mercedes-Benz SLK , kao i ranijih MX-5.
Čitajte dalje da biste saznali kako sada kupiti dobar i kakav je u poređenju sa konkurentima kada je nov.
Mazda MX-5 (2005 – 2015) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Mazda MX-5 Roadster Coupe 1.8 Oct 2006 — Jan 2009 | 1.8 Benzin | 126 HP | 7.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Mazda MX-5 Roadster Coupe 2.0 S-VT Oct 2006 — Jan 2009 | 2.0 Benzin | 160 HP | 7.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Mazda MX-5 Roadster Coupe 2.0 S-VT Oct 2006 — Jan 2009 | 2.0 Benzin | 160 HP | 8.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Mazda MX-5 2.0 i 16V Jan 2005 — Dec 2008 | 2.0 Benzin | 167 HP | 8.8 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Mazda MX-5 Roadster Coupe 1.8 Jan 2009 — Jan 2013 | 1.8 Benzin | 126 HP | 7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Mazda MX-5 Roadster Coupe 2.0 Jan 2009 — Jan 2013 | 2.0 Benzin | 160 HP | 7.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Mazda MX-5 2.0 Jan 2008 — Dec 2012 | 2.0 Benzin | 161 HP | 8 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Mazda MX-5 Roadster Coupe 1.8 Jan 2013 — Dec 2015 | 1.8 Benzin | 126 HP | 7.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Mazda MX-5 Roadster Coupe 2.0 Jan 2013 — Dec 2015 | 2.0 Benzin | 160 HP | 7.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Mazda MX-5 Roadster Coupe 2.0 Jan 2013 — Dec 2015 | 2.0 Benzin | 160 HP | 8 l/100km | Automatski (6 brzina) |
Mazda MX-5 (2005 – 2015) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
U kabini su brojni mali pretinci za odlaganje stvari i četiri držača za piće, ali je prtljažnik mali (iako je osam litara veći nego ranije) pa se praktičnost Mazde MX-5 ne može opisati kao briljantna.
Kapuljača od tkanine se mora savijati ručno, ali to je jednostavan i brz proces. Kada se hauba podigne, iza sedišta se nalazi duboki bunar obložen plastikom koji se može koristiti za odlaganje mekih torbi.
RC (PRHT) model ima krov koji se sklapa za 12 sekundi kada otpustite centralnu ručicu i pritisnete dugme, ali nema prostora iza sedišta čak ni kada je krov podignut. Dodatak sa tvrdim krovom dostupan je za MX-5 Mk3 i može dodati do 1.000 funti korišćenoj vrednosti, ali vam je potrebno mesto da ga pohranite – za razliku od sklopivog tipa.
Efikasno oblikovan prtljažnik će se nositi sa torbama za vikend, a može se dodati i stalak za prtljag. Zvanični Mazdin prtljažnik uključuje visoko svjetlo kočnice i još uvijek je dostupan kao novi kao kompletan komplet od MX-5 dijelova; Vrijedi napomenuti da komplet za prtljažnik uključuje podupirače za prtljažnik koji pružaju dodatnu snagu, tako da ako kupite automobil s ugrađenim nosačem ili dodate nosač treće strane, željet ćete ih da biste izbjegli zalupanje prtljažnika.
Zamjenski podupirači prtljažnika su ocijenjeni na 165N za MX-5 s mekim krovom, 185N za model sa sklopivim tvrdim krovom i 240N sa nosačem za prtljag.
Mazda MX-5 Mk3 (NC) sigurnost
NB MX-5 osvojio je četiri zvjezdice na Euro NCAP testovima sudara prije 2009., koji su manje strogi od modernih testova iu ovom slučaju, ocjena se odnosi na 2002 Mk2.
Istina je da sigurnosni nivoi Mazde MX-5 nisu visoki, međutim NC – Mk3 – je značajno poboljšanje u odnosu na prethodne generacije. Nova karoserija, šasija i struktura ne samo da dodaju prostor oko putnika, ojačani okvir vjetrobrana i integrirani obruči daju zaštitu. Novost na ovom modelu su bočni vazdušni jastuci koji dopunjuju prethodno ugrađene vazdušne jastuke za vozača i suvozača.
Sistem kontrole vuče i stabilnosti ugrađen u modele od 2,0 litara smanjuje svaki neposlušan gubitak kontrole ako naiđete na klizav put. Takođe ima Isofix pričvrsnu tačku za dečije sedište na suvozačevom sedištu i vazdušni jastuk se može isključiti.
Zaštita od prevrtanja je obezbeđena ojačanim okvirom vetrobranskog stakla i zadnjim obručima, dok imobilajzer sa transponderom sa ključem i alarmom obezbeđuje zaštitu od krađe.
Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Branici u boji karoserije
- Centralno zaključavanje
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Sportska sedišta
Mazda MX-5 (2005 – 2015) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Dobro završena unutrašnjost možda nije baš najmodernija, ali je uredno raspoređena s kontrolama koje su jednostavne za korištenje. Nema plastike meke na dodir i djeluje više funkcionalno nego privlačno, međutim jasno je da je kvalitet dobar.
Dva držača za čaše na središnjoj konzoli žive ispod kliznog poklopca, ali vrata imaju i pametno integrisane držače za čaše blizu ručki. Možete reći da je MX-5 NC dizajniran za Ameriku. Središnji držači za čaše mogu se podići kako bi se stvorila duga, pravokutna kutija za odlaganje ako je potrebno.
Atraktivan trokraki volan sadrži ugrađene kontrole za stereo, dok visoko postavljena ručica mjenjača doprinosi sportskom osjećaju.
Uskoro ćete shvatiti koliko se nalazite nisko kada vas drugi promet nadviju, ali inače je pogled vrlo dobar i MX-5 je lako manevrirati.
Budući da ste sportski automobil, bilo bi vam oprošteno što mislite da nivo udobnosti Mazde MX-5 možda nije najviši. Visokim vozačima može biti malo skučeno, plus nema podešavanja dosega u upravljaču – ali sedišta nude dobru podršku.
Sklopivi tvrdi krov dodatno poboljšava profinjenost i kao što biste očekivali čini kabinu još tišom u pokretu. RC također dolazi sa reprofiliranim deflektorom vjetra tako da je manje turbulentan sa spuštenim krovom.
Revidirani RC modeli iz aprila 2009. imaju bolju izolaciju kabine, smanjujući buku na putu u pokretu.
Koliko je udoban MX-5 Mk3 (NC)?
Velik dio privlačnosti MX-5 dolazi iz minimalističkog interijera, a Mk3 zadržava dosta tog osjećaja, ali je daleko od osnovnih obloga vrata od jedne ploče i vinila Mk 1; to znači da je mnogo udobnije.
Na vratima su nasloni za ruke pune dužine sa čvrstim ručkama za povlačenje, široka, ne previše ojačana sedišta i prostrani prostori za noge za veličinu automobila. Budući da NC dijeli mnogo inženjeringa sa većom Mazdom RX-8 sa četiri sjedala, ne samo da se osjeća kao veći automobil od prethodnih generacija – već i jeste.
Viši vozači ne bi trebali imati problema sa ugradnjom u MX-5, iako kratka dužina automobila ograničava ukupni hod sjedišta, a samo sjedište je podesivo samo po nagibu i visini naslona, bez nagiba sjedišta i naslon je na poluzi (što znači brz pristup kutijama za skladištenje iza, ali se ne vraća automatski u isti položaj).
Spušteni ili podignuti krov, Mazda MX-5 Mk3 je znatno udobnija za duže vožnje od prethodnih modela. Sa podignutim krovom od tkanine, kabina je dobro izolovana od vetra, ali može da pojača buku sa puta – spustite je i još uvek je moguće voditi civilizovan razgovor sa guranjem na minimum sve do brzina na autoputu.
MX-5 unutrašnje provere
Provjerite bočne oslonce sjedišta i funkciju grijanja gdje je ugrađeno. Pokrenite ventilator svim brzinama, spuštajte i podižite prozore osluškujući neuobičajene zvukove škrgutanja ili struganja.
Pomerite sedišta napred i proverite da li je prostor iza, posebno tepih u blizini klizača i sigurnosnih pojaseva, vlažan i pljesniv. Dugotrajna vlaga ovdje će uzrokovati rđu blizu ključnih tačaka kvara na MOT-u. Sigurnosni pojasevi se mogu sporo uvlačiti, često se mogu popraviti čišćenjem, ali je još jedan potencijalni problem u tehničkom pregledu.
Nešto vlage se može prihvatiti zimi – kondenzacija na stražnjem staklu bi trebala iscuriti – ali ako su tepisi potpuno zasićeni, automobil nije imao vremena da se osuši i ne drenira kako treba.
Proverite da li grejanje zadnjeg stakla radi, a ako je ugrađena klima, prođite i to. Konačno, ako ste zadovoljni sa svim ostalim, pogledajte radio i CD mehanizam, posebno na automobilima sa izmjenjivačem u instrument tabli. Danas se može nadograditi na Apple CarPlay kompatibilnu jedinicu sa dvostrukim din za oko 300 funti, tako da vrijedi potražiti popust ako postoje greške s ugrađenom jedinicom.
Vožnja na MX-5 Sport je gipka, a ipak kontrolisana. Kako automobili stari, možete osjetiti veći prijenos težine na stražnjoj strani, ali čak i na primjeru od 160.000 km, udarci i zveckanje koje možete očekivati na automobilu tog uzrasta općenito su odsutni. Ako je vožnja pretjerano oštra, poskakujuća ili zategnuta, provjerite da li je automobil opremljen naknadnim ovjesom.
Mazda MX-5 (2005 – 2015) – motori
Kada je Mazda lansirala Mk3 MX-5, asortiman motora je potpuno obnovljen. Umjesto BP motora s dva bregasta osovina , motor ‘MZR’ L-serije u 1,8-litarskom i 2,0-litarskom obliku pokreće NC generaciju.
U rasponu od 126 KS do 160 KS, nijedna nije nečuveno brza iz fabrike, zadržavajući slobodan i okretan osećaj originalnog MX-5; morate ih prilično naporno raditi da biste postigli značajnu izvedbu.
Kako motori postaju stariji, otkrivene su neke slabosti. Čini se da ovo utiče na automobile prije 2009. godine više nego na one kasnije.
Mazda 2.0 MZR kvar izduvnih gasova i potrošnja ulja
Gledajući forume i korisničke grupe, najveća mehanička slabost Mk3 MX-5 je 2,0-litarski motor, koji ne podnosi dobro pogrešne nivoe ulja i ako se zanemari, daje vam do znanja tako što prođe MOT o emisijama.
Prije pokretanja motora potencijalne kupovine provjerite nivo ulja. Mazda je izdala dva tipa mjernih šipki; kasniji automobili imaju ravnu oštricu sa dvije rupe za min/max koja je lakša za čitanje i jeftina za kupovinu.
Potražite plavi dim iz auspuha pri pokretanju i kada je topao.
Manometar nije tačan na MX-5 Mk3 . Iako se kreće na prirodan način, potpuno je lažna; upozorenje o pritisku ulja je tradicionalni prekidač, a merač se kontroliše temperaturom motora i brojem obrtaja – u promeni u odnosu na prethodne MX-5 koji su veštački pokazivali konstantan pritisak ulja.
Većina problema je rezultat niske količine ulja, ali i starost. Klipni prstenovi se mogu zalijepiti, a obloge na aluminijskom motoru se mogu istrošiti. Rezultat je račun od oko 1.000 do 1.400 funti za rekonstrukciju od strane renomiranog stručnjaka. Ulošci se također mogu nositi u ovalnom obliku na automobilima s većom kilometražom.
1,8-litarski motor pati od sličnih problema, ali se često radilo više pa se pojavljuju ranije.
Mazda je predstavila digitalni servisni rekord s trećom generacijom MX-5, trebali biste imati ispise u historiji automobila ili ih možete potražiti putem aplikacije My Mazda na iOS-u ili Androidu .
Podešavanje i nadogradnje za MX-5 Mk3 (NC)
Postoje mnoge nadogradnje za podešavanje i upravljanje za Mk3, posebno jer automobili postaju jeftiniji i privlačniji za niskobudžetne dane na stazi i trke. Neki su, međutim, posebno značajni, jer su naručeni NC.
Nadogradnja 2,5-litarskog motora
Za oko 3.500 funti možete zamijeniti standardni motor sa 2,5-litarskom postavom. Ovo daje malo povećanje snage na oko 180 KS, značajna poboljšanja obrtnog momenta (i ekonomičnosti ako promenite stepen prenosa) i mnogo čvršći motor u celini sa blokom od livenog gvožđa koji može da podnese više nadogradnji.
BBR Super 200/225
Za veliko povećanje performansi bez promjene jezgre MX-5, BBR-ova Super 225 nadogradnja za manje od 5.000 funti je kompletan paket tradicionalnih opcija podešavanja, prilagođenih NC-u. Kućišta gasa, nova ECU mapa, novi auspuh i nadogradnja od 67 KS daju performanse MX-5 da odgovaraju njegovom izgledu, iako ćete želeti da se uverite da je blok motora u najboljem stanju pre nego što potrošite toliko.
Super 200 nudi slično, jednostavnije iskustvo „ ključ u ruke“ za nešto više od 200 KS, po nižoj ceni – ispod 2.200 funti ugrađen, npr. PDV
BBR Sportska suspenzija
Mnogi vlasnici biraju da dodaju jeftine coilover komplete za sportski osjećaj, ali oni nisu uvijek najbolja opcija za korištenje na cesti. Košta nešto više od zamjene opruga i amortizera fabričkim artiklima – na automobilu starom do 15 godina, što je sasvim razumno habajuće – BBR-ovi podešeni Koni amortizeri i opruge s progresivnom namotavanjem postavljeni su zajedno sa potpunim poravnanjem na sva četiri točka za manje od 1.000 funti.
MX-5 rukovanje i performanse
2,0-litarski motor ubrzava od 0-100 km/h za 7,9 sekundi u poređenju sa 9,4 sekunde za 1,8-litarski motor. Sklopivi tvrdi krov na modelima Roadster Coupe dodaje 37 kg dodatne težine, ali to ne utiče na performanse. 1,8-litarski motor je dostupan samo sa petostepenim menjačem, dok 2,0-litarski motor dolazi sa peto ili šestostepenom kutijom na modelu Sport. Obje transmisije su uživanje za korištenje zahvaljujući glatkoj i pozitivnoj akciji.
Godine 2011. dodat je šestostepeni automatski mjenjač, dostupan samo sa 2,0-litarskim motorom. To znači sprint od 0-100 km/h za 8,9 sekundi.
Testiranje na putu MX-5 Mk3
To je jednostavan automobil i dovoljni su jednostavni testovi. Kvačilo i upravljanje treba da budu lagani, predvidljivi i progresivni, a kočnice da reaguju na početni pritisak. Osećajte da lutate i ako nije površina puta, proverite da li su prednje gume neravnomerno istrošene nakon probne vožnje.
Motor se lako okreće, ali ima dosta hoda gasa. Pronađite labavu površinu i pustite da se stražnji kotači okreću prilikom povlačenja; trebalo bi da vidite da treperi lampica za vuču na instrument tabli.
Nivoi buke mogu biti prilično visoki; spustite krov i prozore da osluškujete buku motora ispod 50 km/h, idealno u blizini zidova ili drugih zgrada koje vam odjekuju.
Podignite krov na modelima sa mekim krovom i slušajte buku sa puta. Ako je posebno glasan i iza vas to može biti ležaj stražnjeg kotača, istrošene gume ili neki drugi problem; istrošene gume će generalno biti konstantne, ležajevi točkova će se menjati sa skretanjem. Ako postoji višak buke na putu, možda će trebati pogledati odvodne cijevi, ali neke gume mogu proizvesti zvuk koji je sličan pokvarenom ležaju kotača koji je manje očigledan sa spuštenim krovom.
MX-5 naspram savremenih rivala
Mazdini inženjeri su usporedili MX-5 sa automobilima poput Porsche Boxstera i to je vidljivo u pokretu. Agilan je, okretan i odlična zabava – čemu dodatno pomaže činjenica da MX-5 ima pogon na zadnje točkove.
Nova karoserija je čvršća nego ranije, a to znači da čak i sa spuštenim krovom nema njihanja ili vibracija. Sastavljen je na lošim podlogama i čini iznenađujuće dobrim kruzerom na autoputu. Neki će možda tvrditi da nije toliko zabavan kao njegovi prethodnici, ali ne može se poreći da je izuzetno ugodan i koristan za vožnju.
