Mazda MX-5 je sportski automobil sa ogromnom privlačnošću. Ne samo da je ova najnovija verzija Mk4 – poznata kao Mazda MX-5 ND – izuzetno pristupačna i jeftina za vožnju, već je i toliko laka i ugodna za vožnju da privlači širok spektar kupaca.
To može biti vaš jedini auto ili igračka za vikend. Možda gledate kako uranjate nožni prst u hladnu slatku vodu koja je vlasništvo sportskog automobila. Ili biste mogli biti vlasnik serijskog MX-5 nakon najnovijeg modela.
Za šta god da je želite i kakvo god iskustvo s rasom, malo je vjerovatno da će vas razočarati. Na kraju krajeva, nije slučajno da je MX-5 najprodavaniji sportski automobil svih vremena. Pomaže činjenicom da je to jedan od najjeftinijih načina da se uđe u vozačko sjedište u klasičnom sportskom automobilu svih vremena koji je sve neuobičajen: kabriolet s prednjim motorom i pogonom na stražnje kotače.
Kao takvi, postoje dvije škole mišljenja kada su u pitanju rivali MX-5.
Prvi su drugi kabrioleti sa pogonom na zadnje točkove. Ipak, nema mnogo alternativnih pristupačnih primjera – možda početni BMW Z4 ili polovni Fiat 124 (sada ukinut, ovo je napravila Mazda za Fiat koristeći MX-5 platformu). Čak ni kompromis sa fiksnim krovom ne pomaže ovih dana, jer je jedini istinski fokusiran jeftini RWD kupe Toyota GR86; možda razmislite o BMW-u serije 2 .
Ili pogledajte vrući hatchback. Ford Fiesta ST je naš izbor na jeftinijoj strani ovog tržišta, dok je Honda Civic Type R prava nereda ako vam treba nešto veće.
Međutim, ništa od gore navedenog ne nudi čistu neobuzdanu jednostavnost iskustva MX-5. Na tu temu, dok je talijanski filozof Umberto Eco razmišljao da su ‘ljudi umorni od jednostavnih stvari’, očito tim za dizajn krovova u Hirošimi (gdje se proizvodi Mazda) nije bio veliki u ideologiji.
Krov MX-5 je od tkanine, a ne od metala, i njime se upravlja ručno. Izuzetno je jednostavan, a možete ga otvoriti i zatvoriti jednom rukom za nekoliko sekundi. Savršeno za promjenjivo vrijeme. Međutim, ako želite električni tvrdi krov, Mazda MX-5 RF vam može pomoći.
Ova jednostavnost se nastavlja iznutra. Mjerači iza volana su jasni i koncizni, a infotainment sistem se savladava u trenucima, a ne mjesecima.
MX-5 je dostupan sa izborom od dva SkyActive-G benzinska motora sa četiri cilindra. Oni se snalaze bez turbo punjenja i, u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim mjenjačem koji se lako mijenja, odlična su zabava za mlaćenje, ali prefinjena i ekonomična na krstarenju.
Asortiman motora je neznatno ažuriran 2018. godine, dodajući više snage, dok je MX-5 iz 2022. godine doživio uvođenje novog sistema kontrole stabilnosti pod nazivom Kinematic Posture Control (ne šalimo vas).
Čitajte dalje za našu punu Mazdu MX-5 recenziju, sa presudom koja se oslanja na sve, od praktičnosti i troškova rada ovog malog automobila do njegovih performansi i rukovanja.
Mazda MX-5 (2015 – 2018) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva |
| Mazda MX-5 1.5 Jan 2015 — Dec 2018 | 1.5 Benzin | 131 HP | 6 l/100km |
| Mazda MX-5 2.0 Jan 2015 — Dec 2018 | 2.0 Benzin | 160 HP | 6.9 l/100km |
Mazda MX-5 (2015 – 2018) – prtljažnik,praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Sa samo dva sedišta, bez tradicionalnog pretinca za rukavice ili džepova na vratima, i prtljažnika koji je 20 litara manji od prethodne generacije, praktičnost nije jedna od glavnih prodajnih tačaka Mazde MX-5. Kabina je takođe kompaktnija nego ikada prije i to se osjeća.
Da nije bilo visokog tunela za prijenos koji vas dijeli, možda biste se čak osjećali preblizu svom suvozaču. Sigurno će vas nepažljivo hvatanje za ručicu mjenjača vidjeti kako trljate zglobove o njihovo koleno. Viši putnici takođe mogu imati problema sa prostorom za glavu kada je krov podignut.
Prtljažni prostor i skladište
Kapacitet prtljažnika MX-5 je malih 130 litara. Ali iznenađujuće je upotrebljiv zbog svog oblika i pristupa. Možete ubaciti dosta toga ako ste pametni sa načinom na koji se pakujete. Ali morat ćete razmisliti o tome, umjesto da jednostavno bacate stvari kao što biste mogli s većim vozilom. Sve je to dio šarma življenja sa MX-5.
Jedini veliki prostor za odlaganje stvari u automobilu je ormarić koji se nalazi na pregradi između sedišta – nije najlakše mesto za pristup dok ste u pokretu, ali je iznenađujuće prostrano. Tu je i mali prostor ispod centralnog naslona za ruke i kompaktni otvor ispod komandi za ventilaciju. Postoje dva držača za čaše postavljena neposredno ispred ormarića za odlaganje; putnički se može pomeriti dalje napred prema prostoru za noge, odmah pored ručice menjača (na slici u našoj galeriji slika).
Krov je, međutim, genijalno djelo. Uprkos tome što nema električni pogon, lagana struktura od tkanine može se spustiti i podići za nekoliko sekundi sa istinskom lakoćom iz udobnosti vozačevog sjedišta. Takođe nema razlike u prostoru za podizanje sistema da li je gore ili dole.
Je li lako parkirati?
MX-5 je veoma mali. Vidljivost sprijeda je dobra dok gledate niz haubu, ali neki bi mogli imati problema kada je krov podignut jer ne samo da je mračno i skučeno, već je i vidljivost ograničena.
Srećom, stražnji parking senzori su ugrađeni na Sport modele i novije kako bi pomogli, a stražnja kamera pruža dodatnu pomoć na prva dva modela. Dakle, trebalo bi da se pokaže lakim za parkiranje i manevrisanje.
Sigurnost
Kada je Euro NCAP testirao crash test 2015. godine, Mazda MX-5 je ocijenjena kao roadster s najvišom sigurnosnom ocjenom koju je promatralo stručno tijelo. Od tada je test postao još teži, ali za automobil takve veličine i tipa, MX-5 će dati sve od sebe da brine o vama.
Prednji i bočni vazdušni jastuci su standardni i posebno su dizajnirani da zaštite glave putnika čak i kada je krov od tkanine spušten. Suvozačko sedište dolazi sa Isofix nosačima za dečije sedište. Pešaci su takođe dobro zbrinuti zahvaljujući senzorima koji podižu haubu u slučaju sudara kako bi obezbedili više prostora između lima i tvrđih tačaka motora.
Na raspolaganju je i mnogo aktivnih sigurnosnih tehnologija. Primeri uključuju prednje i zadnje autonomno kočenje u slučaju nužde , dodato na spisak krajem 2018. godine, dok je novi sistem kontrole stabilnosti usvojen 2022. dizajniran da učini automobil stabilnijim tokom ekstremnih krivina aktivnim kočenjem unutrašnjeg zadnjeg točka kako bi se smanjilo prevrtanje karoserije.
Ostali dostupni sigurnosni kompleti uključuju monitore mrtvih uglova, upozorenje o napuštanju trake i upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi – iako ono što dobijete zavisi od nivoa opreme, pa provjerite da li je sve što vas zanima da li je uklopljeno u verziju koju namjeravate kupiti. Slično tome, LED farovi su standard, ali samo automobili sa višim specifikacijama dobijaju adaptivnu verziju.
Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Branici u boji karoserije
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Kontrola vuče
Mazda MX-5 (2015 – 2018) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Kabinu dijeli na dva dijela je visoki tunel za prijenos, sa tvrdoglavom ručicom mjenjača na dohvat ruke. Uglađena, precizna mehanička izmjena ima snažan utjecaj na to koliko se MX-5 osjeća robusnim i dobro napravljenim, a osjećaj direktne kontrole usklađen je s konvencionalnom ručnom kočnicom koja je na dohvat ruke.
Instrument tabla ima simetriju ispred vozača zbog čega se osjeća fokusirano i relativno jednoumno. Centralni brojač obrtaja takođe vas drži usredsređenim, a iako je brzinomer – pomeren sa desne strane otvora – prilično mali, belo-crni dizajn panela je čist, jasan i lak za čitanje.
Kvalitet materijala je impresivan, ali Japanci griješe na strani izdržljive i jake plastike koja je čvrsta, a ne meka na dodir, i tako je ovdje. Uglavnom, dizajn je dovoljno uredan da nećete primetiti, ali ćete sigurno primetiti kartice na vratima kada entuzijastično spuštate u krivine, jer će vam koleno verovatno udariti u njih – a oni su tako čvrsti da vas boli.
Ukupni raspored kontrole je generalno vrlo dobar – a jednostavnost rukovanja je vrlo brzo cijenjena.
Infotainment i tehnologija
Svi modeli imaju prednost od istaknutog ekrana od 7,0 inča, koji prikazuje Mazdin MZD Connect infotainment sistem . Ovo radi kao pojednostavljena verzija BMW-ovog iDrive-a, jer se njime lako upravlja pomoću dugmeta pored ručice mjenjača. To je jednostavan, intuitivan sistem i mislimo da radi veoma dobro. Dobre vijesti, budući da Apple CarPlay i Android Auto povezivanje može biti neujednačeno prema našem iskustvu.
Retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem ugrađen je u modele viših specifikacija. Ovo možda ne izgleda kao velika stvar u drugim automobilima, ali ćete sa niskim MX-5 otkriti da će većina farova iza vas biti direktno na njega. Posebno vrijedi ako vozite duže vrijeme u mračnijim uvjetima.
Udobnost
Mk4 ima najkraću, najkompaktniju kabinu od bilo kojeg MX-5, što znači da se može osjećati prilično ugodno – posebno ako ste visoki ili široki. Međutim, inženjeri su naporno radili kako bi ga učinili upotrebljivim, sa savršeno poravnatim pedalama i volanom koji se nalazi pravo ispred vozača.
U početku je ovaj volan imao samo podešavanje nagiba, što je ponekad otežavalo pronalaženje idealnog položaja sjedenja, jer je Mazda prvobitno odlučila da ne ugradi podešavanje dosega radi uštede na težini. Povratne informacije kupaca – i medija – ubrzo su rekle Mazdi da je nedostatak podešavanja dosega greška.
Tako je za modelsku godinu 2019, u prodaji od septembra 2018, teleskopsko podešavanje volana postalo standardno. Ostala ažuriranja za 2019. uključuju čvršće držače za čaše i glatkiji radni mehanizam za naslone sedišta i vrata. Opet, sve ove promjene su napravljene zbog povratnih informacija kupaca.
Osnovna sedišta su udobna, ali jedino podešavanje visine je preko kosih šina, koje lagano podižu sedište dok ga približavate volanu. To može otežati pronalaženje idealnog položaja za sjedenje.
Dostupne su obloge sedišta od tkanine i kože, u zavisnosti od nivoa opreme, ali sve su sa grejanjem. Modeli sa višim specifikacijama imaju koristi od zvučnika u naslonu za glavu kao dela Bose zvučnog sistema sa devet zvučnika, što čini slušanje muzike u pokretu sa gornjim delom prema dole mnogo lakšim.
Neki modeli ograničenog izdanja dolaze sa Recaro sjedištima s većom podrškom . Oni su snažno ojačani kako bi vas bolje držali na mjestu tokom živahne vožnje, a ipak pružaju još udobnije od običnih sjedišta.
Sa podignutim krovom, prigušivanje zvuka je pristojno za kabriolet – samo nemojte očekivati da će unutra biti tiho kada maksimalno iskoristite motore MX-5 sa velikim brojem obrtaja. Ovo je ipak sportski automobil, tako da je dosta buke motora prihvatljivo sve dok zvuči dobro, što MX-5 uglavnom i čini.
Sa spuštenim krovom ima impresivno malo udaranja, čak i pri brzinama na autoputu. Ovo je veoma pametan i temeljno konstruisan automobil.
Mazda MX-5 (2015 – 2018) – motori
Benzinski motori
Mazda MX-5 kupcima nudi izbor između dva benzinska motora. Najjeftiniji je 1,5-litarski motor, za koji se kaže da Mazdini inženjeri posebno vole jer vjeruju da se uklapa u filozofiju jednostavnog i laganog dizajna automobila.
Prilikom lansiranja, 1,5-litarski MX-5 je bio u ponudi sa 131 ks . Ovo je nadograđeno u faceliftu 2018. na vrtoglavih… 132 KS. Iako se vrti slatko, zvuči žustro i čini da se automobil osjeća vrlo laganim na nogama, neki će možda smatrati da mu nedostaje ukupna snaga. Zaista morate koristiti sve okretaje da biste brzo (ili) napredovali.
Brže dolazi 2,0-litarski MX-5. Ima 184 KS i daleko je hitniji od 1,5-litarskog – ubrzava od 0-100 km/h za 6,5 sekundi umjesto 8,3 sekunde (ažuriranje prije 2018., 2.0 je napravljen sa 160 KS i manje okretaja, i mnogo je manje uvjerljiva nadogradnja).
2,0-litarski MX-5 također ima veće opterećenje , što mu daje bolje odzivno ubrzanje u brzini i čini ga jasnim izborom raspona ako cijenite brzinu. Viša granica broja okretaja koju sada ima znači da se osjeća gotovo jednako karakterno kao 1.5 ovih dana.
Oba automobila standardno dolaze sa ukusnim mehaničkim šestostepenim manuelnim mjenjačem kratkog dometa, koji dodaje dodatnu mjeru preciznosti i uživanja u iskustvu vožnje koje uključuje.
Kako je voziti?
Od trenutka kada se odvezete u Mazdi MX-5 znat ćete da ste u odlično izbalansiranom sportskom automobilu sa pogonom na stražnje kotače. Upravljač je, iako oštar i relativno lagan, fluidan i lijepo linearan. Ovaj MX-5 se čini hrabrim i okretnim, nešto što je naglašeno položajem sedenja koji je postavljen tako blizu zadnje osovine, jer se čini da se automobil okreće oko vašeg kuka. Međutim, to nije baš prijatna postavka i nema skoro nikakvu egocentričnost – obe stvari na koje treba malo da se naviknete.
Standardno ogibljenje MX-5 je iznenađujuće mekano za sportski automobil. Ovo je odlično za udobnost, ali može predstavljati izazov tokom brže vožnje. Uopšteno govoreći, MX-5 je vrlo komunikativan u pogledu svojih namjera, ali mekoća na stražnjoj strani znači da stvara dosta pomeranja karoserije, a ponekad, ako niste sigurni u svoje inpute, to može dovesti do stražnjeg dijela auto izlazi iz linije i pokušava da prestigne prednji deo.
Ovo zapravo nije razlog za brigu sve dok niste isključili elektronsku kontrolu stabilnosti – i može se smatrati pozitivnim atributom od strane entuzijastijih vozača – ali može biti malo uznemirujuće ako to ne očekujete i obično se dešava veoma iznenada. Neka prilagođavanja vašeg stila vožnje mogu biti neophodna kako biste maksimalno iskoristili standardni automobil, posebno ako dolazite iz hečbeka sa prednjim pogonom.
Postavka sportskog ovjesa sadrži agresivnije Bilstein amortizere. Iako ovi pružaju mnogo čvršću vožnju, privlačnost je daleko ravnija u krivinama zahvaljujući znatno smanjenom nivou prevrtanja karoserije. To vam omogućava da putujete brže i sa većim samopouzdanjem – ali ne znači da je prevrtanje potpuno eliminirano (bilo da je namjerno izazvano ili uzrokovano nespretnošću). Definitivno postoji razlog zašto je Mazda ažurirala kontrolu stabilnosti 2022. godine kako bi ukrotila neke svojeludnije navike MX-5, ali morat ćete ići na neke da biste zaista brinuli o tome na cesti.
Svi 2,0-litarski MX-5 takođe imaju mehanički diferencijal sa ograničenim proklizavanjem , koji dodatno poboljšava predvidljivost upravljanja i prianjanje. Kao rezultat toga, dok se 1,5-litarski modeli uvijek osjećaju ‘zabavno’, 2,0-litarske Sport varijante najviše izgledaju kao ‘pravi’ sportski automobil. Posebno snažniji modeli od 184 KS.
Postoji ogromna scena entuzijasta MX-5, koja pokriva sve od stilizovanja personalizacije do podešavanja performansi. Dakle, ako želite još brži MX-5, to je relativno lako postići ako vam ne smeta potrošiti novac. Testirali smo MX-5 BBR Turbo , što je jedan primjer kako se to može učiniti.
