Recenzija Mazda RX-8 Coupe (2003 – 2010) – prednosti i mane

Mazda RX-8 lansirana je uz pohvale kritike 2003. godine, nudeći jedinstveno iskustvo i pakovanje neobične Mazdine tehnologije na način koji je privukao širu publiku. Sa četiri sedišta i što je najvažnije, četvoro vrata, našao se u voznom parku službenih automobila i porodičnim prilazima u broju koji nijedna Mazda sa rotacionim motorom do sada nije imala.

Sada je Mazda RX-8 povoljna ponuda za entuzijaste automobila i moderni klasik koji čeka. Postoji mnogo alternativa o kojima biste mogli razmišljati, ali najočiglednije uključuju njegovog glavnog rivala – Nissan 350Z – BMW serije 3, Alfa Romeo GT i možda posljednji Ford Cougar kao neku nostalgiju iz ranih nostalgija.

Gotovo svaka rabljena Mazda RX-8 koju nađete ima potencijal da ponudi nevjerovatnu vrijednost kao automobil performansi u kojem možete uživati, ali to nije automobil koji se kupuje iz hira. Pročitajte našu punu recenziju za utiske kada ste novi i kao polovni automobil, i uzmite si vremena da odaberete nekoliko primjera koje ćete pogledati prije nego što krenete.

Šta je drugačije kod Mazde RX-8?

Upravo u srcu povratka kupea iz 90-ih i ranih 2000-ih, Mazda je namjeravala ponuditi povratne informacije, upravljanje i uzbuđenja vrhunskog automobila sa pogonom na stražnje kotače po cijeni mnogih prilično dosadnih alternativa s pogonom na prednje kotače. od Forda, Alfa Romea , Fiata, Peugeota i Honde. Ključ za ovo je Wankel rotacioni motor , koji ima samo tri pokretna dijela, vrlo je kompaktan i vrlo lagan.

Ali Mazda nije samo kopirala razmišljanje o umornom kupeu. Dodala je vrata sa šarkama pozadi ( ponovljena na električnom MX-30 ) za lak pristup zadnjim sedištima i stvorila uzbudljiv enterijer sa smelom centralnom kičmom. To znači da se radi o strogom četverosjedu, ali se svaki putnik osjeća udobno i sigurno. Za mlade roditelje, RX-8 pruža istu vrstu obećanja kao i Ford Capri; sportski, seksi kupe koji je pogodan za porodicu kao i tipični službeni automobil.

Privlačnost je uspjela, a kada je bio nov, RX-8 se pokazao lakim za vožnju i zaista veoma popularnim. Međutim, sa rotacionim motorom treba postupati pažljivo. Nakon nekoliko godina promjenjivih poreznih režima i reputacije ranih, zapuštenih automobila izgubili su sjaj, a Mazda je povukla RX-8 sa tržišta UK 2010. Proizvodnja je trajala do 2012. za Japan i druga tržišta, tako da možete pronaći noviji uvoz .

Mazda RX-8: Uobičajeni problemi, poznate greške i vodič za kupovinu

Prije kupovine Mazde RX-8, odaberite koju verziju želite za svoj budžet. Naći ćete primjere od 1.000 do 10.000 funti, ali oko 4.000 funti će dobiti dobar primjer bez obzira da li to potrošite na sortirani automobil ili jeftin automobil koji ćete oporaviti. Postoje četiri različita modela uz ograničena izdanja i male varijacije, a oni se mogu sažeti kao 192 sa četiri porta, 231 sa šest portova, PZ od Prodrive-a i obnovljeni R3 (ispod).

Mazda RX-8 192 su bile najjeftinije nove, sa oblogom od tkanine, konvencionalnim farovima i petostepenim menjačem, plus ograničenje broja obrtaja od 7.500 obrtaja u minuti. Ostali modeli imaju šestostepene menjače, ksenonske farove, kvalitetniji enterijer i ograničenje broja obrtaja od 9.000 obrtaja u minuti. Više o tehnologiji RX-8 možete pročitati u odjeljku o motorima.

Također je vrijedno pridružiti se Klubu vlasnika RX-8 . Dobro je uspostavljen, a automobili na prodaju često su bili u vlasništvu nekoga ko zna kako se brinuti o RX-8.

1. Mazda RX-8 toplo i hladno pokretanje – odakle početi

Na vrhu liste kada gledate RX-8 je koliko dobro počinje. Rotacionom motoru je potrebna jaka baterija, starter i iskra kao i dobra kompresija. Tokom godina Mazda je poboljšala motor i ožičenje kako bi ublažila probleme, ali morate brinuti o kompresiji jer je ostalo pričvršćeno vijcima, stvari koje je lako popraviti. Ako se automobil muči da se upali kada je hladan, ali zvuči kao da ima snažan starter, to je velika crvena zastavica. Ako ne želite projekat, udaljite se.

Loš vrući start je češći. Iako to može biti uzrokovano raznim stvarima, to je obično znak da će motor uskoro trebati obnoviti. Ne pokušavajte da nastavite paliti RX-8 koji se ne pali prvi put, a ako ga je diler/prodavac pokrenuo da ga pomjeri i pokaže, nemojte ga isključivati ​​prije probne vožnje – pustite ga da se zagrije .

2. Mazda RX-8 problemi sa korozijom i

rđom Kao i druge Mazdae tog doba, RX-8 ima lošu otpornost na rđu i prilično tanku boju. Donje brtve ima dosta, ali to je debela guma koja zadržava vlagu i slanu vodu i pogoršava probleme. Većina RX-8 će imati mjehuriće ili popravke oko vanjske strane lukova, a rđa na pragovima bila je problem kada su bili novi – potražite vinil prozirnu zaštitnu foliju na mjestu gdje se vrata spajaju.

Pored delova koje možete da vidite na vrhu, obratite posebnu pažnju na unutrašnjost pragova iza prednjih točkova, podokvir i nosače pozadi i stavite ruku ili kameru pametnog telefona iza branika pozadi. Kao i uvijek, provjera istorije mototehničkih pregleda automobila na mreži će dati vrijedne upute o tome gdje treba biti detaljan.

3. Problemi sa mjenjačem i kvačilom Mazda RX-8

Kao automobil visokih performansi, RX-8 se često vozi agresivno i napravljen je da to podnese. Međutim, nije napravljen za gužve, sa motorom kojem su potrebni broj okretaja da bi pokrenuo automobil i jakim kvačilom koje se mora malo povući za glatku vožnju pri malim brzinama. Zamjena kvačila je jednostavna, ali prilično zahtjevna, a ispravan, originalan Exedy komplet nije jeftin. Budžetske zamjene mogu trajati samo 50.000 km, dok bi originalno kvačilo trebalo trajati oko 80.000.

Toplina može uticati na pedalu na vrlo ranim automobilima, a na svim modelima podređeni cilindar kvačila može uzrokovati probleme sa uključivanjem stepena prenosa i radom kvačila. Režanje ili tutnjave mogu ukazivati ​​na probleme s potisnim ležajem ili mjenjačem, ali malo buke u neutralnom položaju je normalno. mjenjači mogu biti teški dok se mjenjač ne zagrije, ali bi inače trebali biti precizni i brzi; petostepeni je generalno neznatno pouzdaniji.

4. Mazda RX-8 trim i tehnološki problemi

Osim uobičajenog trošenja i starosti komponenti za klima uređaj i audio/navigaciju, RX-8 su pouzdani koliko biste očekivali od automobila proizvedenog u Japanu uglavnom. Glavni izuzetak je elektronski servo upravljač, koji može imati mehaničke probleme zbog zanemarivanja ili oštećenja, kao i probleme zbog električnih priključaka i senzora. Ako je baterija isključena bez resetovanja upravljača, osjećat će se ‘isključeno’ i skloniji lutanju.

Unutrašnjost blijede boje pokazuje prljavštinu, posebno polukožu i svi modeli su skloni većem habanju i pucanju u šavovima na vozačevom sjedištu. Poklopac naslona za ruke/držača za čašu takođe se lako lomi. Unutrašnji dijelovi su lako dostupni polovni, ali često pokazuju isto trošenje.

5. Mazda RX-8 kočnice, ovjes i gume

Kada je bio nov, RX-8 je nudio rukovanje znatno iznad očekivanja za cijenu. Ovjes je složen sa dosta čahure i karika, ali prilično robustan i dugovječan. Automobili ispod 100.000 km i dalje bi trebali dobro upravljati. Prodrive suspenzija sada nije dostupna.

Gume čine veliku razliku, a neobične su veličine. Kada je teško pronaći 225/45/R18, vlasnici mogu odgovarati 245/40/R18 (prihvatljivo) ili 225/40/R18 (premalo). Mešanje veličina može pokvariti rukovanje i zbuniti kontrolu proklizavanja. Točkovi korodiraju i mnogi su zamijenjeni prije dvije godine, naknadni i obnovljeni kotači nisu znak zloupotrebe; 19-inčni ili širi točkovi 8.5/9J su u redu, ali automobil ne voli poređane postavke bez dodatnih podešavanja.

Kočnice RX-8 su oštre i progresivne kada su nove, ali čeljusti su tipične jeftine plutajuće konstrukcije. Oni korodiraju i vezuju se, a iako popravke mogu biti jeftine, zamjena je najbolja nakon nekoliko godina. Velike nadogradnje kočnica su vrijedne ali skupe.

Treba li još nešto uzeti u obzir prilikom kupovine Mazde RX-8?

Jedna od glavnih stvari koja utječe na vrijednosti RX-8 je VED, ili ‘drumska taksa’. Automobili registrovani prije marta 2006. su jeftiniji za oporezivanje, ali Mazda je imala prekid u proizvodnji pa je dosta narudžbi isporučeno nakon promjene, a novi su s velikim popustom. U velikoj shemi stvari to je mali dodatni trošak, ali za hobi ili projektni automobil je prilično nepoželjan i može otežati preprodaju jeftinijih automobila.

Poslednji R3 modeli proizvedeni od avgusta 2008. tehnički su znatno poboljšani. Takođe su izuzetno rijetki i privlače visoke cijene.

Svi RX-8 koriste ulje kao dio normalnog rada motora. Novom automobilu će možda trebati pola litre na 5.000 km, ali to varira ovisno o upotrebi. Ono što je bitno je da se redovno proverava i da se koristi samo mineralno ulje, a ne sintetičko. Forum kluba vlasnika ima dosta informacija – i mišljenja – o alternativama.

Za mnoge entuzijaste RX-8 je poput mosta između sportskog motocikla i automobila. Pristupite mu s istim mentalitetom za njegu i održavanje i uživat ćete u jedinstvenom sportskom kupeu za razliku od svega što možete kupiti novo. Čitajte dalje za potpunu recenziju i naš detaljni vodič za kupovinu Mazde RX-8.

Mazda RX-8 Coupe (2003 – 2010) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač
Mazda RX-8 Renesis Jun 2003 — Jan 2008	1.3 Benzin	192 HP	10.8 l/100km	Manuelni (5 brzina)
Mazda RX-8 1.3 Wankel Jan 2005 — Dec 2009	1.3 Benzin	215 HP	10.8 l/100km	Automatski (6 brzina)
Mazda RX-8 Renesis HP Jun 2003 — Jan 2008	1.3 Benzin	231 HP	11.4 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Mazda RX-8 1.3 Jan 2003 — Jan 2008	1.3 Benzin	250 HP	11.4 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Mazda RX-8 1.3 Wankel Feb 2008 — Dec 2012	1.3 Benzin	212 HP	12.5 l/100km	Automatski (6 brzina)
Mazda RX-8 1.3 Wankel Feb 2008 — Dec 2012	1.3 Benzin	232 HP	12.7 l/100km	Manuelni (6 brzina)

Mazda RX-8 Coupe (2003 – 2010) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Prtljažnik je prilično koristan sa 290 litara prostora (otprilike isto kao i savremena Opel Corsa), i sa zadovoljstvom će primiti prtljag u vrijednosti za vikend. Neobična stražnja vrata sa šarkama olakšavaju pristup stražnjoj strani. Neki putnici mogu biti zbunjeni sigurnosnim pojasom za prednja sedišta, ali oni lako skliznu sa puta radi pristupa. Pristup dječjim sjedištima je dobar za ovu vrstu automobila.

Pretinac za rukavice je veliki, postoje mali džepovi na vratima za prednja sedišta, a središnja ‘kičma’ uključuje džepove za odlaganje stvari i duple držače za čaše napred i pozadi.

Međutim, to nije praktičan automobil za život u poređenju sa modernim modelima vozi i zaboravi. Također ćete morati pratiti potrošnju ulja (preporučuje se provjeravanje svaki drugi put kada sipate gorivo) i osigurati da je dopunjeno pravim mineralnim ili polusintetičkim uljem. U zgodnu kutiju između zadnjih sedišta može da stane flaša od litara, nekoliko rukavica, levak i maramice. Nema rezervnog točka, a opcioni ušteda prostora koristi mnogo prostora u prtljažniku; probušite gumu s punim prtljažnikom i birat ćete između napuštanja kupovine ili vašeg volana.

Model R3 ima lakši pristup šipki za mjerenje ulja, koja se sada nalazi na vrhu motora sa pločom. Ranijim automobilima je potrebno da se poklopac motora podigne za pun pristup.

Mazda RX-8 sigurnost

RX-8 nema Euro NCAP ocjenu sigurnosti u slučaju sudara, ali dolazi sa dosta standardnog sigurnosnog kompleta, uključujući šest vazdušnih jastuka, kontrolu proklizavanja i kontrolu stabilnosti. Ako ste znatiželjni o performansama neobičnih vrata RX-8 u slučaju sudara, testirana su u Americi . Na sigurnosnoj fronti nalazi se alarm, imobilajzer i centralno zaključavanje.

Osnovna oprema

• ABS
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Audio daljinski
• CD Multichanger
• Kontrola klime
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Prednji električni prozori
• Prednja svetla za maglu
• Grejana ogledala
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci
• Sportska sedišta
• Kontrola vuče

Mazda RX-8 Coupe (2003 – 2010) – unutrašnjost, tehnika i udobnost

Kakav je izgled i kvaliteta Mazde RX-8?

Kokpit RX-8 je jednako elegantan i moderan kao i spolja. Centralna konzola ukrašena crnom bojom sadrži kontrole za stereo i ventilacioni sistem jednostavne za upotrebu, a kroz dizajn se provlači i kružna tema. Duboko postavljeni točkići sa poklopcem i instrumenti sa belim osvetljenjem doprinose sportskom osećaju, dok je visoko postavljena ručica menjača savršeno postavljena – tu je i digitalni brzinomer postavljen u brojač obrtaja.

Kvaliteta je odlična, a sofisticirani materijali daju Mazdi luksuzan osjećaj.

Mazda RX-8 tehnologija

Postoji nekoliko opcija i nekoliko gadžeta u RX-8, a najveća razlika je satelitska navigacija koja ima ekran koji se okreće u sredini kontrolne table. Raniji modeli imaju mjenjač sa šest CD-a i Bose audio koji je vrlo konkurentan za godine automobila, možete pronaći opcionalni kasetofon ili MiniDisc modul. Kasniji modeli su dobili promjene detalja, kao što je dodavanje MP3 mogućnosti, a tu je i prilično nespretna opcija sučelja za iPod.

Za moderne vozače kućište za satelitsku navigaciju može biti zgodno za integraciju Android tableta, ali stereo nadogradnje treba da imaju na umu kontrole grijača koje se usmjeravaju kroz fabrički sistem zabave. Mazda RX-8 R3 dobila je nadogradnje uključujući opcioni dvostruki DIN infotainment i tempomat .

Iako neki japanski uvozi mogu imati pristup bez ključa ili automatska svjetla/brisače, po pravilu je specifikacija jednostavna.

Mazda RX-8 udobnost

Postoji pristojan prostor za vozača i suvozača, a sedišta su udobna, ali pružaju podršku. Usklađena vožnja znači da je RX-8 iznenađujuće dobar kruzer, iako zujanje motora može biti malo nametljivo pri visokim okretajima, a modeli PZ i R3 imaju čvršće ovjese koje se mogu vrpoljiti preko neravnina. Viši vozači će možda želeti da izbegnu opcioni krovni otvor ( kontrola klime je ionako standardna na svim modelima) jer ograničava prostor za glavu.

Oni pozadi će ga smatrati udobnim – iako ima više prostora nego što većina kupea nudi.

Osnovni 192 modeli imaju ručno podešavanje visine vozačevog sjedišta, većina ima jednostavno električno podešavanje. Kada gledate polovni RX-8, provjerite ima li istrošenih podupirača na sjedištu vozača, ogrebotina na plastičnim školjkama i rotirajućim oblogama umetaka, te pločama koje se cijepaju na jastuku sjedišta. Cijeli interijer može biti jeftin za promjenu boja ili nadogradnju, ali RX-8 prednja sjedala su popularna kod Land Rovera i proizvođača automobila. Za kolekcionare, prepoznatljivi rebrasti jastučići originalnih platnenih ili kožnih sedišta biće tačka vrijedna očuvanja i teško popravljiva.

Mazda RX-8 Coupe (2003 – 2010) – motori

Mazda RX-8 snaga i performanse

Mazda RX-8 nudi samo jedan motor, ali dolazi u dvije snage od 192 KS ili 231 KS. Zbunjujuće je da manje snažni motor ima veću vučnu snagu, ali dolazi sa petostepenim menjačem umesto sa šestostepenim u verziji sa većom izlaznom snagom. Facelift iz 2008., R3, uključuje mnoga poboljšanja za pouzdanost i jednostavnost upotrebe i ako ste ozbiljni u vezi sa RX-8 vlasništvom je vrijedno potražiti.

Odaberite osnovni, petostepeni 192 i ubrzaćete od 0-100 km/h za 7,2 sekunde, uz maksimalnu brzinu od 139 km/h. 231 sa šest priključaka i šest brzina može dostići 100 km/h za 6,4 sekunde i 235 km/h; kasniji R3 je pomerio brojke na 6,3 sekunde i 237 km/h.

Rotacioni motor Renesis ima karakterističnu bučnu notu, vrteći se sve do 9.000 o/min. Ima šest brzina s razlogom; morate da se spustite da biste postigli maksimalni obrtni moment i promenili se radi ekonomičnosti. 192 je prilično popustljiviji i proizvodi maksimalni obrtni moment pri nižim okretajima. Nijedan automobil nije posebno ekonomičan i prosječni vozači će se boriti da se približe 7.84 l/100km, posebno kada uživaju u buci poput motocikla i osjećaju brzine i agilnosti.

Renesis motori – šta trebate znati prije nego kupite polovni RX-8

1. Hladnjaci ulja. Ispod farova se nalaze dva hladnjaka ulja, koji su se smatrali toliko ranjivima da mnogi vlasnici dodaju naknadne rešetke. Dobar je znak ako jesu. Cijevi hladnjaka ulja mogu zarđati, Mazda ih je zamijenila na pogođenim automobilima, ali to je bilo prije više od deset godina. Ako vidite pletene linije i nadogradnje, to sugerira da je vlasnik obraćao pažnju.
2. Potražite testove kompresije u istoriji servisa. Ispravno obavljen, test će otkriti zdravlje brtvi i komora motora. Ako stalno vidite brojeve iznad 6.9 (postoji šest cifara, po tri za svaki rotor) onda je motor vjerovatno u redu, ako je ispod 6.5 onda će ga uskoro trebati rekonstruirati. Mnogo faktora može uticati na ovo, pa ako automobil radi dobro i ima čist izduv, uradite svoj test kompresije i uverite se da su normalne brojke pre nego što donesete presudu.
3. Istrošenost motora. Rekonstruisani motori koštaju oko 3.000 funti; ako pronađete auto bez rđe, dobro održavan u odličnom stanju i savršen za vas, nemojte se plašiti da će posao biti obavljen.
4. Toplo i hladno pokretanje. Uobičajeni problemi u radu ili pokretanju Renesis-a mogu biti uzrokovani neispravnim zavojnicama, neispravnim svjećicama, blokiranim ili neispravnim katalizatorom (originalne mačke imaju visoku preprodajnu vrijednost i često se mogu prodati za više od cijene kvalitetne, legalne sportske mačke koja također pomaže pouzdanost motora) i kvar vakuumskih solenoida. Zavojnice i utikači mogu izgledati skupo, ali vrijedi nabaviti prave.
5. Nemojte ga pomicati na kratku udaljenost. Ako morate, držite ga na oko 3.500-4.000 o/min nekoliko sekundi dok ga isključujete kako biste minimizirali zagađivanje ili poplavu. RX-8 voli da se lagano zagreje (oko 10 minuta) pre nego što se potpuno pokrene, ali kada se jednom zagreje, uspeva da ga povremeno odvede na crvenu liniju.

Kako se vozi Mazda RX-8?

Napravljena su mnoga poređenja između Mazde i njenog rivala Nissana 350Z jer su oba automobila lansirana otprilike u isto vrijeme. Iako se Mazda ne može natjecati s Nissanom u pogledu direktne snage, ona je izvanredno izbalansirana i osjetljiva što je čini manje zastrašujućom brzom vožnjom na krivim cestama. Prevrtanje karoserije je minimalno kroz krivine, dok je udobnost u vožnji takođe veoma dobra – iako će je grube površine uskoro poremetiti.

Zahvaljujući prilagodljivom upravljanju, RX-8 se osjeća okretno kroz krivine, a također je siguran, čak i na mokrom. Model PZ koji je razvio Prodrive više je fokusiran na vozača od standardnog automobila, sa sniženim i tvrđim ovjesom, posebno podešenim auspuhom i zadnjim spojlerom. Faceliftovani model R3 (lansiran u avgustu 2008.) ima čvršću karoseriju i novo sportsko ogibljenje, zajedno sa revidiranim upravljanjem koje daje bolji osećaj.

Čak je sportskiji od starog modela, iako je vožnja malo čvrsta po neravnim putevima, nešto od toga se može pripisati 19-inčnim točkovima.

Kao polovni automobil, RX-8 dobro nosi svoje kilometre i nastaviće da pruža tu sposobnost reagovanja, ostvarene u zavojima sve dok ima dobre gume, dobro održavane kočnice i neoštećeno poravnanje. Oseća se nisko i brzo, ali nije grubo i veoma se lako postavlja na put.