Uvod
Od lansiranja 2018., Mercedes-AMG C43 je doživio revoluciju. Započelo je sa šestocilindričnim motorom i poslužilo je kao opcija za one koji nisu trebali V8 C63 koji bljuje vatru. Zatim je 2022. godine remontiran kako bi imao manji, ali snažniji motor kako bi nastavio dobru borbu sa svojim uvijek prisutnim rivalima, BMW-om M340i i dizelskim Audijem S4 .
Ovdje je glavna stvar elektrifikacija. Iskoračite s blagim hibridom , četverocilindričnim C43. Stari i novi automobili možda dijele svoje pločice s imenom, ali, barem mehanički, ovaj najnoviji model znatno se razlikuje od svog prethodnika. Pokreće ga blagi hibridni motor s turbopunjačem od 1991 ccm, snage 408 KS.
Ne samo da je C43 snažniji od svog prethodnika, nego je i ekonomičniji. Tehnologija za stvaranje ove količine snage iz 2,0-litrenog motora je zapanjujuća – na primjer, mali električni motor pokreće turbo kad god se pritisne gas, dok integrirani električni starter-generator blagog hibrida dodaje malo pojačanja kada je potrebno . U teoriji, to znači da nema više čekanja kada želite više snage.
Ovaj pametni novi pogonski sklop također je 10 kg lakši nego prije, što znači da je agilniji u zavojima, dok će trenutni turbo na zahtjev dati vozaču više snage pri izlasku iz zavoja ili kada je potrebno sigurnije pretjecanje.
Do sada smo vozili samo C43, a njegova unutrašnjost je lijepo mjesto za provod. Sa svojom velikom 12,3-inčnom i vizualno privlačnom digitalnom pločom instrumenata ispred i golemim 11,9-inčnim portretno orijentiranim zaslonom osjetljivim na dodir u sredini, izgleda kao vrlo tehnički automobil za upravljanje. Ali dobra vijest je da je najnovija iteracija Mercedesovog operativnog sustava sa zaslonom osjetljivim na dodir laka za korištenje, s lako razumljivim izbornicima, briljantnom grafikom i izvrsnim sustavom glasovne kontrole MBUX .
Dostupna je Mercedesova satelitska navigacija s proširenom stvarnošću , koja prikazuje vaša skretanja u stvarnom vremenu na središnjem zaslonu ili ploči s instrumentima i olakšava vožnju tim lukavim jednosmjernim sustavima u centru grada. Dostupan je i visokokvalitetni head-up zaslon , ali s tako dobrim instrumentima, nismo sigurni da vam treba.
Ukupna kvaliteta je vrhunska, a izrađen je od najfinijih materijala. Budući da ste AMG, dobivate crvene šavove za kožne površine i sportska sjedala s izrezima sprijeda koji upućuju na natjecateljske artikle spremne za pojaseve u četiri točke (to je samo za stil). Sjedala su čvrsta, ali pružaju veliku potporu, dok je stražnji dio skučen u usporedbi sa Serijom 3 i A4. Ako imate rastuću obitelj, možda ćete htjeti potražiti negdje drugdje – ili barem odabrati verziju nekretnine.
Uz svu tu snagu i vrlo korisnih 500 Nm okretnog momenta (vlačne snage) izvedba je dovoljno brza za vožnju. Referentno vrijeme od 0-100 km/h je 4,7 sekundi s ograničenom maksimalnom brzinom od 248 km/h (koju možete nadograditi na 264 km/h s jednim od dostupnih paketa performansi). To ga čini brzim, ali ga nadmašuje najnovija generacija super-hot hatcheva.
Za većinu vozača, ova će razina ubrzanja biti više nego dovoljna – osjeća se prilično željno pod snažnim ubrzanjem, a tu je i sportsko režanje koje možda nije dovoljno dramatično da zadovolji okorjele obožavatelje AMG-a. Naviknite se i na to jer će sljedeći C63 također koristiti ovaj motor – iako sa znatno većom snagom. Kad krene, devetostupanjski automatski mjenjač je brz u svom odgovoru, iako je motor dovoljno snažan da nećete previše tražiti omjere.
Odaziv na gas je dobar u izolaciji, ali nije tako trenutan kao stari C43, iako se prebacivanjem u dinamički način stvari malo izoštravaju. Sve u svemu, brzo je lako zaboraviti da se radi o 2,0-litrenom automobilu, jer se osjeća kao motor s većim motorom, s hrpom gunđanja pri pretjecanju i opuštenom prirodom kada vam se ne žuri. Budući da je blagi hibrid, tiho će se voziti pri brzini kada vam nije potrebna snaga, a tih je i nenametljiv u gradskoj vožnji.
U zavojima, C43 je pravi užitak – siguran je i okretan i, zahvaljujući upravljanju na četiri kotača, manevriran je u gradu i ozbiljno stabilan u brzim zavojima. Sustav pogona na sva četiri kotača sa stražnjim pogonom radi vrlo dobro, dajući automobilu izvrsnu ravnotežu s korisnom sigurnosnom rezervom kada uvjeti postanu opasni. Konačno, tu je i funkcija pokretanja utrke, koja vam jednostavno omogućuje da ga pokrenete s linije poput profesionalca – savršeno za showboating na danu trke.
Uglavnom smo bili impresionirani kvalitetom vožnje, ali sveukupni osjećaj smirenosti je neodoljiv na razbijenim cestama s rupama. Uz to, mirniji je od BMW-a M3 ili Audija RS4. Osobito u Comfort modu pokazao se kao izvrstan krstaš kada ga trebate povesti na dugo putovanje autocestom – bez sumnje potpomognuto podesivim amortizerima.
Trenutno postoji samo jedna Mercedes-AMG limuzina C-klase na izbor – C43. Ali kasnije će mu se pridružiti verzija C63S. Ali za sada je C43 dostupan u ovdje testiranoj limuzini te kao praktičniji karavan i glamurozne coupe i cabriolet verzije. Što se tiče razina opreme, možete birati između Premium i Premium Plus – i bezbroj paketa opcija koje možete pregledati.
Mercedes-AMG C63S bit će zaista nešto posebno. Pokretan najsnažnijim serijskim četverocilindričnim motorom na svijetu, sa 671 KS, možda neće imati stari V8 zvučni zapis, ali će biti ozbiljno brz. Kao i kod C43, očekujte sigurno rukovanje i dosta prianjanja i trakcije pogona na sva četiri kotača – što će mu trebati, s vremenom od 0-100 km/h od 3,3 sekunde. Očekujte da će ići u prodaju kasnije 2024.
Zaključak
Ovo je zanimljiv auto. C43 postoji od 2018. i etablirao se kao simpatična i ugodna sportska limuzina koja je sama sebi stvorila nišu. Šestocilindričnom motoru starog C43 nedostajalo je malo drame C63, ali je njegova pogonska jedinica Baritone dala izvrstan vlastiti zvučni zapis i pomogla definirati karakter tog automobila.
Razmišljamo o napomeni o motoru, jer za mnoge je to veliki dio posjedovanja AMG-a. Sada u četverocilindričnom obliku, C43 ima sasvim drugačiji karakter nego prije, ali i dalje vrlo simpatičan. Međutim, potrebna je samo kratka vožnja da biste otkrili da je zvučni zapis najnovijeg C43 također privlačan i jednako pristupačan ljubiteljima vozača – samo je drugačiji, manje teatralan i više tehnički.
Idemo dalje – C43 je vrlo učinkovita sportska limuzina i na mnoge druge načine. Udaran je i nudi hvatljivo i zabavno upravljanje, zahvaljujući stražnjem pogonu na sva četiri kotača. Njegove su performanse dovoljno dobre za ceste i dovoljno je uzbudljiv za neobičan izlet na stazu, a da pritom nije pretjeran ili nedruštveno glasan. Iako ne nudi ultimativnu oštrinu BMW-a M340i ili oštrinu srednjeg dometa Audija S4, ima dovoljno kvaliteta drugdje da ga se vrlo preporučuje za kupnju.
C43 je divan auto za život. Ako želite ići tiho i opustiti se nakon napornog tjedna, kvaliteta vožnje je iznenađujuće podatna, dok ima jednu od najboljih unutrašnjosti u poslu, nakon što se naviknete upravljati infotainmentom. Četverocilindrični motor s električnim turbopunjačem reagira brzo i pruža sva ubrzanja koja biste očekivali od automobila s 408 KS i 500 Nm okretnog momenta.
Ne može se pobjeći od činjenice da će C43 biti skup za kupnju i rad, dok unutrašnjost zaostaje za BMW-om serije 3 i Audijem A4.
