Uvod
U svijetu hibridnih i električnih automobila, Mercedes-AMG E-klasa doima se kao posljednji ura za veliku njemačku limuzinu sa šest i osam cilindara. Naposljetku, C-klasa je sada dostupna samo s četverocilindričnim motorima, a najtopliji C63 prelazi na plug-in hibridno pojačanje kako bi dobio snagu do 680 KS. Ne dobivate baš toliko u E-klasi, iako šestocilindrični E53 ima 435 KS, a V8 E63 S 612 KS.
Dobivate pogon na četiri kotača kao standard s oba modela, s tim da E63 dobiva Drift Mode koji ga čini samo stražnjim pogonom kao i njegovi prethodnici. Riskirali bismo nagađati i rekli bismo da biste ga jednom probali, pokleknuli po cijenu dvije nove stražnje gume i nakon toga ga ostavili na miru. Limuzinske verzije modela E53 i E63 prilično su praktične, ali upravo je ogroman karavan ultimativni brzi obiteljski karavan.
Naravno, Audi RS6 se možda neće složiti s tom izjavom, dok BMW M5 i M550i također treba smatrati ključnim rivalima. Također sumnjamo da će se nekoliko njih suprotstaviti popularnim SUV-ovima kao što su AMG GLE 53 i 63, Porsche Cayenne i brze verzije Audija Q7 i Q8 .
Interijeri i E53 i E63 su u biti dotjerane verzije obične E-klase . Oba imaju visoku razinu standardne opreme s posebnim izdanjima s različitim ukrasima i materijalima. Očekujte puno kože za jako ojačana sportska sjedala, pa čak i kožu na ploči i vratima, malo materijala nalik antilopu na upravljaču E63 i puno AMG oznaka.
To je iznimno blještav interijer, posebno s raznobojnim ambijentalnim osvjetljenjem postavljenim na kričavu boju, iako ono nije tako dobro sastavljeno kao kod M5 ili RS6. Uočit ćete škripu obloge ploče s instrumentima ako je pritisnete dok su neki prekidači pomalo slabašni, a kontrole na upravljaču osjetljive na dodir ne rade tako dobro kao tipke i kotačići. Ipak, barem postoje fizički prekidači za grijanje i stereo, dok infotainment sustav kontroliran brojčanikom radi gotovo jednako dobro kao BMW-ov iDrive.
I E53 i E63 imaju dva široka zaslona jedan pored drugoga kojima se može upravljati dodirom, touchpad između sjedala i još jedan na žbici upravljača. U početku je malo nezgodno koristiti dodirne podloge, ali mogu biti korisne za neke funkcije. Zasloni su oštri, s vozačem koji može jasno prikazati širok raspon informacija putem drugog touchpada na upravljaču, dok su izbornici većim dijelom logični.
Prostor sprijeda je izdašan, s puno prostora za glavu, noge i ramena plus širok središnji naslon za ruku. Postoji mnogo prostranih pregradaka s lako dostupnim USB priključcima za povezivanje vašeg telefona sa standardnim Android Auto i Apple CarPlay . Prostor straga je dobar, s dovoljno prostora za noge i glavu, čak i s panoramskim krovom, a prtljažnik ima izdašnih 540 litara.. Ako želite saznati više pojedinosti o unutarnjem prostoru i infotainmentu, pogledajte našu glavnu Mercedes E-klasu pregled.
Na AMG sportskim sjedalima postoji mnogo električnih podešavanja, uključujući potporu za bedra i lumbalni dio. Udobne su na velikim udaljenostima i čvrsto vas drže na mjestu u zavojima, iako su pedale malo pomaknute.
Stražnja klupa također je udobna, barem za dva bočna putnika. Iako imaju dobro oblikovane baze, središnje sjedalo je više i ravnije, a putnici se moraju nositi s velikim tunelom prijenosa i malo prostora za noge. Opet, za više detalja pogledajte našu glavnu recenziju E-klase .
Sigurnost je kamen temeljac marke Mercedes-Benz, a E-klasa dolazi s Euro NCAP ocjenom od pet zvjezdica. Međutim, to datira iz 2016., a test je od tada postao teži.
Unatoč tome, imate zračne jastuke po cijeloj kabini, poklopac motora koji se podiže u slučaju sudara s pješacima, sustav detekcije umora, nadzor tlaka u gumama i pomoć u slučaju sudara koja priprema automobil koliko god je to moguće ako to otkrije utjecaj je neizbježan. U međuvremenu, Pre-safe Sound reproducira frekvenciju kroz sustav zvučnika kako bi spriječio oštećenje ušiju u slučaju nesreće.
E53 ima opciju polu-autonomne tehnologije vožnje, značajke koja je standardna na E63. Dobro radi na autocesti uz pomoć pri upravljanju, kočenju i ubrzavanju kako bi vam pomogao da održite korak s prometom dok se držite svoje trake.
Tek ćemo isprobati E53 i njegovo vrijeme od 0-100 km/h od 4,5 sekundi, iako znamo da Mercedes može napraviti dobar šestocilindrični motor. To je blagi hibrid s potpomognutim motorom, iako ne može voziti samo na električnu energiju i emitira dovoljno CO2 da čvrsto bude u vrhu BIK porezne skupine od 37%.
I dalje je daleko učinkovitiji od motora koji smo isprobali, 4,0-litrenog twin-turbo V8 E63 S. 0-100 km/h traje samo 3,4 sekunde zahvaljujući brzom automatskom mjenjaču i pogonu na sva četiri kotača. Da, BMW M5 CS je još brži, ali vrlo je malo prilika u kojima možete iskoristiti svih 612 KS koje E63 može ponuditi. Ne radi se o tome da ne može smanjiti snagu, samo ćete za tren oka osjetiti da putujete užasno brzo.
Ako više volite lakšu E-klasu, možete olabaviti stisak kontrole stabilnosti putem kontrola na upravljaču ili je potpuno isključiti. Ovo otkriva stražnju pristranost prema sustavu pogona na sva četiri kotača što ga čini zabavnijim od RS6, a E63 možete staviti u drift mod da bude samo s pogonom na stražnje kotače. To omogućuje velike, lake tobogane koje je najbolje prepustiti stazi.
Nije da vam treba da se zabavite. Upravljač je brz, precizan i ima umirujuću težinu koja vam daje samopouzdanje da stvarno napadnete zavoj. Ima vrlo malo naginjanja karoserije i unatoč svojoj težini djeluje iznenađujuće okretno. Zavojita cesta gotovo će vam sigurno izmamiti veliki osmijeh na lice, posebno s promjenjivim sportskim ispušnim sustavom V8 u najbučnijoj postavci.
Rani E63 ove generacije bili su prilično kruti, ali facelift je uveo ažurirani ovjes dizajniran za poboljšanje udobnosti. To je svakako uspjelo, budući da su kasniji automobili upijali neravnine pri maloj brzini s daleko većim samopouzdanjem. I dalje je čvršći od ostalih E-klasa, ali je savršeno pogodan za svakodnevni život.
Kao što smo spomenuli, u vrhu je poreznog razreda za službena vozila i ne bismo očekivali da će servisiranje biti posebno jeftino. Najmanje trogodišnje jamstvo je neograničena kilometraža i može se produljiti za dodatni mir.
U vrijeme pisanja, samo jedna verzija E53 Night Edition Premium Plus i E63 Final Edition. Oba dolaze puna kompleta sa samo opcijskim paketom pomoći u vožnji. Prije toga postojao je niz modela i posebnih izdanja, pa pri kupnji rabljenog pripazite na razine opreme i opreme.
Zaključak
Ako tražite ultimativnu super-limuzinu za dobar osjećaj, ne tražite dalje. Da, BMW M5 CS je brži i čak je oštriji za vožnju, ali E63 S stvara bolju buku, nedvojbeno je ugodniji za život iz dana u dan (barem nakon faceliftinga) i još uvijek je iznimno zabavan za vožnju.
Osim toga, AMG vam daje izbor između limuzine ili karavana za razliku od Audija koji vas prisiljava da imate RS6 Avant i BMW-a koji M5 ovih dana radi samo kao limuzinu. Koji god E63 odabrali, to je opojna mješavina razumnog tijela i psiho motora koji će nam nedostajati kada sve krene na struju.
4,0-litreni V8 moćan je i zvuči sjajno, dajući E63 performanse koje bi mogle posramiti superautomobile od prije nekoliko godina. Vuča je dobra s pogonom na sva četiri kotača na visokom stupnju pripravnosti, ali elektronika se može pomaknuti unatrag za više bočne zabave. Čak i bez izigravanja huligana, upravljanje impresionira, posebno s obzirom na to koliko je E63 velik i težak.
Unatoč tome, udobnost automobila nakon zatezanja uvelike je poboljšana u odnosu na ranije verzije, s daleko većom usklađenošću koja olakšava život s njima. Unutrašnji prostor je izdašan, a dobivate i obilje opreme.
Unutrašnjost se na mjestima čini malo slabašnom s obzirom na cijenu automobila, ne uspijeva zadovoljiti kvalitetu koju imate u Audiju ili BMW-u. Međutim, cijena je naša najveća zamjerka; E63 je skup za kupiti i jako je žedan, pogotovo ako koristite svu snagu.
