Uvod
Mercedes je dao sve od sebe s AMG EQS 53 u pokušaju da potakne ljubitelje automobila da se povežu s električnim automobilima. Šesteroznamenkasta super-luksuzna limuzina s nultom emisijom može ubrzati od 0 do 100 km/h za 3,8 sekundi, ili 3,4 s opcijskim paketom performansi, a ipak nudi električni doseg negdje u regiji od 480 km.
Kako bi se postigla izvedba poput Porschea, ima električni motor za stražnje kotače poput običnog EQS 450+ i još jedan za prednje kotače. U kombinaciji proizvode do 658 KS ili 761 KS ako označite okvir za Performance Package, nešto što možete učiniti samo na modelima Night Edition.
Kako bi bili sigurni da EQS može zaobići zavoje gotovo jednako brzo kao što proždire ravne, tu je standardno upravljanje na četiri kotača i podesivi zračni ovjes. U kombinaciji pomažu da se EQS čini manjim i agilnijim nego što njegova veličina sugerira. Za one koji traže veću i luksuzniju alternativu za Audi E-Tron GT , Porsche Taycan i Tesla Model S sa sličnim performansama, čini se da ispunjava sve okvire.
Odgovor na ovo pitanje djelomično ovisi o tome jeste li se odlučili za sportski Night Edition ili luksuzni Touring. Prvi ima tamno drvo i materijal nalik antilopu na upravljaču, ploči i središnjoj konzoli, dok se drugi drži kože i ukrasa od orahovine s otvorenim porama. Ako biste više voljeli nešto još trkatije, Performance Package dodaje ukrase od karbonskih vlakana.
U početku interijer izgleda sjajno, s obiljem bogatih materijala za predmete koje redovito dodirujete. Međutim, dio plastike koji se nalazi u kabinama i niže u unutrašnjosti pomalo je razočaravajući u tako skupom automobilu. Audi E-Tron GT, Porsche Taycan i Mercedesova vlastita S-klasa izgledaju bolje spojeni zajedno i malo su luksuzniji.
Svi modeli dobivaju Mercedesov infotainment sustav ‘Hyperscreen’ koji je obično izuzetno skupa opcija na EQS-u koji nije AMG. Ovo kombinira 12,3-inčni digitalni vozačev zaslon, a zatim nadograđuje središnji zaslon osjetljiv na dodir na masivnih 17,7-inča. Suvozač na prednjem sjedalu također dobiva vlastiti 12,3-inčni zaslon osjetljiv na dodir za upravljanje širokim izborom značajki, sa sve tri ispod jedne staklene ploče koja se proteže preko ploče.
Ako to zvuči kao pretjerano, to je zato što i jest. Svi zasloni imaju oštru grafiku i brzo reagiraju na naredbe, iako bismo više voljeli fizičke kontrole za grijanje, stereo i nekoliko drugih ključnih stavki. Izbornici su svakako logični i lako je pronaći ono što želite kada ne stojite, ali čak i pokušaj podešavanja uvijek vidljivih kontrola temperature u pokretu zahtijeva dugo skretanje pogleda s ceste. Srećom, glasovna kontrola je uključena i zapravo radi prilično dobro.
Prostor je, ne iznenađuje, gotovo identičan običnom EQS-u. To znači da četiri odrasle osobe od šest i više stopa mogu udobno sjediti, a prtljažnik je ogroman. Lako mu se pristupa putem hatchbacka, tako da čak možete preklopiti stražnja sjedala i nositi iznenađujuće mnogo stvari. Za više detalja, pogledajte našu glavnu recenziju Mercedes EQS .
Nemamo nikakvih pritužbi na položaj vožnje EQS-a, sa sjedalom, upravljačem i papučicama dovoljno dobro poredanim da izbjegnete osjećaj da sjedite nakrivljeno. Sjediš više nego u S-klasi, ako ne i prilično SUV .
Obje verzije EQS 53 imaju Mercedesova prednja sjedala koja pjevaju i plešu. Imaju mnoštvo mogućnosti podešavanja, a sve se radi električno, griju se, ventiliraju i mogu vas čak i masirati. Bez obzira koje ste veličine ili oblika, moći ćete se udobno smjestiti i ostati tako satima.
Oni straga nisu baš toliko sretni ako Lounge paket stražnjih sjedala nije opcija. Sama sjedala su dovoljno mekana i lijepo presvučena, no nasloni su previše uspravni, svakako za luksuznu limuzinu. Ako vozite putnike straga, to bismo preporučili, pa je šteta što ih ne možete dobiti na Night Editionu.
Euro NCAP testirao je EQS u sudaru 2021., dajući mu punih pet zvjezdica uz izvrsnu zaštitu za odrasle i djecu. Zapravo, to je jedan od najsigurnijih automobila koje danas možete kupiti.
Tu je i tona standardne opreme u paketu Driving Assistance Package Plus koji dobivaju svi EQS 53. Automatsko kočenje u nuždi može detektirati automobile, bicikliste i pješake pri brzini do 128 km/h , dok vam pomoć pri upravljanju može pomoći da vas izvuče iz sudara ili vas zadrži u traci.
Najdojmljivija stvar kod EQS 53 nije samo njegova brzina, već koliko je lako pristupiti toj snazi. Gotovo trenutni odziv tih elektromotora i vučne snage s pogonom na sva četiri kotača znači da se ispaljuje s linije uz malo muke, samo hvata i ide iznimno snažno. Vrijeme ispod četiri sekunde 0-100 km/h nije samo uvjerljivo, moglo bi biti i na konzervativnoj strani.
Kao i kod mnogih električnih automobila, ubrzanje osjetno slabi pri većim brzinama od moćnog benzinskog ekvivalenta, nije da će to ikada biti problem ako se pridržavate zakonskih ograničenja. To je teže reći nego učiniti s obzirom na način na koji ubrzava, ostavljajući vam mnogo veći broj na brzinomjeru ako ne obraćate pažnju kada, na primjer, pretječete niz automobila.
Nije kao da čekate na promjenu stupnja prijenosa, jer električni motori modela 53 daju linearnu snagu koja izaziva ovisnost. Treba napomenuti da su vrhunske verzije modela E-Tron GT, Taycan i Model S još brže, ali su manje i lakše limuzine s još većom snagom. Osim toga, AMG-ova 53 modela općenito su pretposljednja stepenica na ljestvici, sa 63 modela iznad. Ništa nije potvrđeno, ali ne bi nas iznenadilo da je tako i ovdje.
EQS se ne obruka ni u zavojima, u zavojima prolazi daleko brže i s daleko većom agilnošću nego što bi to trebalo biti moguće za gotovo 2,7 tona. Prilagodljivi zračni ovjes možete učvrstiti s nekoliko pritisaka gumba na upravljaču, poboljšavajući ionako dobru kontrolu karoserije i povećavajući agilnost.
Upravljanje na četiri kotača pomaže da se nos EQS-a uvuče u zavoje pri malim brzinama i također poboljšava stabilnost na autocesti. Ne dobivate puno komunikacije s volanom, ali upravljanje je precizno i olakšava postavljanje automobila na cestu, unatoč njegovoj veličini. Sve to omogućuje putovanje od točke do točke cross country nevjerojatnom brzinom.
Brzina koju možete nositi svakako je uzbudljiva, ali što jače gurate to ste svjesniji ograničenja automobila. Pametan zračni ovjes ne može u potpunosti prikriti masu automobila tijekom brzih promjena smjera, a upravljivost je na strani predvidljivosti, a ne kao još jedan AMG Mercedes koji se veseli repu. U konačnici, fokusiraniji Taycan više uključuje svog vozača i još je oštriji za vožnju.
Nije da je EQS 53 puno udobniji od Taycana. Vožnja se poboljšava kako se brzina povećava, ali i dalje ste svjesniji dilatacijskih spojeva i rupa zahvaljujući dijelom standardnim kotačima od 21 inča (22 na Touringu). Nakon tjedan dana s AMG EQS-om vaši će živčani putevi naučiti refleksno naprezati vaše tijelo pri pogledu na ležeći udarac. Ipak, barem nema ničega od lebdenja i nagiba koji bi mogli utjecati na normalan EQS na posebno valovitim cestama.
Domet od 480 km u stvarnom svijetu sasvim je moguć s modelom 53, iako tome nećete doći ni blizu ako uživate u svoj toj snazi. Srećom, indikator dometa je vrlo precizan i sposoban je za ozbiljne brzine punjenja.
Može se nositi s 200kW ako pronađete dovoljno snažan DC brzi punjač, koji daje vrijeme punjenja od 10-80% od samo 31 minute. To čini putovanja na velike udaljenosti prilično bezbolnima ako možete odabrati prave punjače. Pogriješite i čekat ćete 15 i pol bolnih sati da postignete 10-100% na zidnoj kutiji od 7,4 kW ili nešto manje groznih 10 sati ako imate sreće i otkrijete brzi punjač od 11 kW.
Za razliku od običnog EQS-a koji ima niz ukrasa za odabir, postoje samo dva u AMG zemlji. Kao što smo gore spomenuli, tu je sportsko Night Edition ili Touring koji je više fokusiran na luksuz. Kako je obični EQS 53 dovoljno brz, držali bismo se Touringa i dodali Lounge paket kako bi se osjećao što je moguće luksuzniji.
Zaključak
Problem je u tome što EQS 53 pada između performansi i luksuza, pri čemu oba elementa imaju negativan utjecaj zbog drugog.
Obični EQS je dražesniji luksuzni automobil koji je još uvijek pristojno brz i može se pohvaliti znatno boljim dometom, dok Porsche Taycan žrtvuje nešto prostora na stražnjim sjedalima i prtljažniku za istinski uzbudljivo iskustvo vožnje.
Ubrzanje je nevjerojatno, posebno za tako velik automobil, a može i brzo zavojiti. Prednja sjedala su iznimno udobna i ima mnogo prostora, pogotovo ako preklopite stražnja sjedala.
Skupo ga je kupiti usprkos tome što neki materijali unutrašnjosti djeluju malo jeftino i nije ga uzbudljivo voziti kao najbolje automobile s potpuno električnim performansama. Stražnja sjedala također su previše uspravna kao standard i ne možete ih nasloniti osim ako niste odabrali skupi paket opcija samo na modelima Touring.
