Uvod
Iako je AMG stekao priličnu reputaciju po tome što je ubacio snažne V8 u gotovo sve, Mercedes-AMG GLC 63S E Performance čini stvari drugačije. Kao i C 63 limuzina i karavan, prelazi na plug-in hibridni pogonski sklop , iako je usmjeren na performanse, a ne na učinkovitost.
Unatoč prepolovljenom broju cilindara i kapacitetu svog prethodnika, 2,0-litreni turbo motor s četiri u ovoj generaciji ima 476 KS samostalno. S električnim motorom od 204 KS koji se napaja baterijom od 4,8 kWh, ukupna snaga sustava je 680 KS. To je dovoljno za vrijeme od 0-100 km/h od 3,5 sekundi, unatoč tome što ovaj GLC teži nevjerojatnih 2310 kg.
Njegov najočitiji suparnik je BMW X3M . Nije tako brz ni tako moćan, ali njegova manja težina i motor sa šest cilindara primamljiva su kombinacija. Tu je i Jaguar F-Pace SVR ako još uvijek volite V8 s kompresorom. Alternativno, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio je karakterna opcija koja zvuči gotovo jednako dobro kao Jag, a tu je uvijek i Porsche Macan.
Ako kupujete SUV, vjerojatno želite malo praktičnosti. Ako govorimo o prostoru za ljude, GLC 63 uopće nije loš, s dovoljno prostora za glavu i noge sprijeda i straga. Četiri visoke odrasle osobe bit će udobne, iako srednji putnik straga ima veliku grbu na podu s kojom se mora nositi.
Unatoč tome što ima mnogo manju bateriju od GLC 300e i 300de plug-in hibrida, GLC 63 ima isti prtljažnik od 470 litara. Pad je na 550 litara BMW-a X3 M, dok Jaguar F-Pace SVR ima nevjerojatnih 650 litara.
Na prvi pogled i dodir stvari se čine dovoljno vrhunskima, ali postoji nekoliko jeftinih plastika niže i slabašna unutarnja vrata. Nema mnogo fizičkih kontrola s većinom funkcija kojima se pristupa preko 11,9-inčnog portretno orijentiranog infotainment sustava osjetljivog na dodir.
Brz je odziv, s oštrom grafikom i kontrolama grijanja stalno na dnu zaslona. Unatoč tome, nekoliko više tipki i kotačića za ključne značajke bilo bi dobrodošlo. Glasovno upravljanje je standardno i aktivira se izgovorom ‘hej Mercedes’. Djeluje dobro, ali svako spominjanje Mercedesa dovoljno je često da ga pokrene.
Kao dodatak tehnološkom festivalu, dobivate satelitsku navigaciju proširene stvarnosti. Ovo projicira strelice na kameru s prednjeg dijela automobila kako bi vas vodilo do vašeg izlaza. U teoriji je to dobra ideja, ali na kraju morate paziti na središnji zaslon osjetljiv na dodir dok se krećete nepoznatom cestom. Nadalje, potpuno uklanja kartu tako da ne možete vidjeti ni posljednju naredbu.
Bilo bi mnogo zgodnije staviti ovaj zaslon u vozačev zaslon od 12,3 inča. Razlučivost zaslona i oštrina grafike odgovaraju zaslonu osjetljivom na dodir i može jasno prikazati široku paletu informacija. Možete birati između brojnih tema, iako se podešavanje bilo čega obavlja nezgodnim touchpadom na lijevoj žbici upravljača. Ostatak kontrola kotačića također je osjetljiv na dodir, tako da povremeno možete slučajno aktivirati funkcije.
Čvrsta, ali udobna električna prednja sjedala s grijanjem i memorijom standardna su, uz uključeno i električno podešavanje upravljača. To olakšava pronalaženje položaja za vožnju koji odgovara bez obzira jeste li visoki ili niski. Sjedala su snažno ojačana i dobro vas drže na mjestu tijekom oštrih zavoja.
Upravljač je debeo, s presvlakom poput antilopa gdje ćete ga prirodno držati. Povećanje udobnosti jednostavno je zahvaljujući rotirajućem biraču načina vožnje ispod desnih krakova, s podesivim biračem ispod lijevog. To vam omogućuje promjenu postavki ovjesa, upravljanja, ispuha, kontrole stabilnosti i više.
Euro NCAP testirao je obični GLC 2022. godine, ocijenivši ga s pet zvjezdica. Sve u svemu, ima malo više ocjene od BMW-a X3 i Jaguara F-Pacea, iako su ti SUV-ovi testirani 2017. prema manje strogim smjernicama.
Sustavi većinom nisu previše nametljivi, a one ključne kao što je pomoć pri prometnoj traci možete jednostavno isključiti putem izbornika kojemu pristupate tipkom prečaca ispod zaslona.
S uključenom kontrolom pokretanja i svih 680 KS na asfaltu, AMG GLC 63 je nedvojbeno brz, osjećajući se kao SUV koji ubrzava 0-100 km/h za 3,5 sekunde. Problem je u tome što dobivate puno pojačanje samo 10 sekundi kada ste uključili kickdown, tako da nema uvijek 680 KS kada stvarno gurate na zavojitoj cesti.
Nemojte nas krivo shvatiti, i dalje je brz, samo otežava planiranje pretjecanja i ostavlja vas da se ponekad osjećate pomalo zakinuti. Nedostaje vam i zvuk starog V8, s glasnom zvučnom podlogom vrućih hatcheva, ali ne posebno uznemirujućim čak ni uz pucanje ispuha i lupanje pri prekoračenju.
Unatoč masi od krupne 2.310 kg, tehnika šasije to nevjerojatno dobro skriva. Da, osjetit ćete tu masu pri kočenju i miris pločica koje se kuhaju ako baš tjerate, ali GLC to bolje maskira u zavojima. Stražnji kotači mogu se okrenuti za 2,5 stupnjeva u suprotnom smjeru od prednjih pri brzini do 100 km/h, što pomaže uguranju nosa i čini GLC agilnijim. Aktivne šipke protiv prevrtanja tada obavljaju izvanredan posao smanjivanja naginjanja tijela, pri čemu 63 iznimno dobro prianja.
Gurnite dalje od toga i 63 će se osjećati ugodno pomaknutim straga, blago se okrećući s uključenim ESC-om. Prebacite kontrolu stabilnosti na sportski način rada i možete uživati u klizanju stražnjeg dijela još malo, a pogon na sva četiri kotača osigurava da i dalje imate izvrsnu trakciju. Uz malo osjećaja u upravljaču i mjenjač koji dobro reagira, dobra je zabava kada ste stvarno na njemu.
Pri razumnijim brzinama motor se povlači u drugi plan i GLC se jednostavno čini pomalo uobičajenim. Dovoljno se glatko prebacuje između benzinskog i električnog načina rada, dok zvuči samo malo jače od nižih motora u ponudi.
Dobivate čvrstu vožnju koja će vas podsjetiti na moć pod desnom nogom. Na glatkim španjolskim cestama hvatao je nesavršenosti koje niste mogli ni vidjeti, s neravnim dijelovima ceste koji su stvarali dosta nerviranja.
GLC 63 skuplji je od svojih neposrednih suparnika, iako je brži i dolazi pun kompleta koji uključuje tu pametnu tehnologiju šasije. Ako se nadate niskom porezu na službeni automobil jer je PHEV, razmislite ponovno. Upravlja samo sa 170 g/km i 6.24 l/100km po galonu čak i uz bateriju.
GLC-ova malena baterija od 4,8 kWh dobra je samo za 15 km prema WLTP testiranju i manje u stvarnom svijetu. Možete ga napuniti samo s 3,7 kWh, iako je potrebno manje od dva sata da se napuni.
U vrijeme pisanja teksta postoje tri razine opreme za AMG GLC 63. Pokretanje stvari je AMG Premium koji ima svu pametnu tehnologiju šasije, kovane kotače od 21 inča, kompozitne kočnice, sportska sjedala s električnim podešavanjem i grijanjem naprijed i dva -zonska kontrola klime.
AMG Night Edition Premium Plus dodaje crne elemente izvana, aerodinamički paket, četverozonsku klimu, panoramski stakleni krov, paket pomoći u vožnji Plus i 3d Burmester stereo, ali košta užasno puno.
Konačno, tu je Edition 1 koji dobiva mat boju, žute kočione čeljusti, žute detalje iznutra i poklopac automobila. Vjerojatno bismo se držali samo osnovnog modela.
Elektromotor dobiva vlastiti dvobrzinski mjenjač koji pokreće stražnju osovinu. Može pomoći u vektoriranju okretnog momenta, a snaga se može poslati na prednje kotače preko kardanske osovine.
Zaključak
Iako cijenimo zabavno rukovanje i pravolinijske performanse, cijeli plug-in sustav djeluje pomalo besmisleno. Da, emitira puno manje CO2 od svog prethodnika V8, ali ekonomičnost u stvarnom svijetu još uvijek nije dobra, kao ni zvuk koji proizvodi.
Ako se stari model dopao, još uvijek možete dobiti V8 super SUV i u Jaguaru F-Pace SVR . Alternativno, BMW X3M je više fokusirana, ali manje udobna opcija, dok možete popustiti i na Porsche Macan.
GLC 63 brzo ubrzava s uključenom kontrolom pokretanja i pravi je u zavojima kada stvarno gurate. Prostor je dobar za odrasle naprijed, razine opreme su prilično velikodušne, a također je i sigurno.
Performanse su previše promjenjive ako vozite oštro, a motor jednostavno ne zvuči tako dobro. Prtljažnik je ugrožen hibridnim sustavom, a čak i tada je jedva učinkovitiji od starog automobila u stvarnom svijetu. Također je skup, ali se iznutra na mjestima čini jeftinim.
