Recenzija Mercedes-Benz A-Klasa (2005 – 2012) – prednosti i mane

A-Klasa je najmanji – i najpristupačniji – model u Mercedesovoj liniji. Kao mali porodični automobil, alternativa je modelima poput Audija A3 ili BMW-a serije 1, ali zbog neobičnog uspravnog stila više liči na transporter. Ističe se, međutim, čudan oblik znači da nije najpraktičniji od automobila – a prostor pozadi je ograničen, posebno na modelima sa troja vrata.

Verzija sa petoro vrata je bolji izbor ako imate djecu. Kvalitet izrade je dobar, kao što biste očekivali od Mercedesa – ali nivoi upravljanja i udobnosti su razočarani. Na kraju, iako je to veliko poboljšanje u odnosu na staru A-Klasu, postoje bolji i pristupačniji hečbekovi. Sredinom 2008. godine je upotpunjen novim farovima i branicima, plus nadograđena unutrašnjost i efikasniji motori.

Mercedes-Benz A-Klasa (2005 – 2012) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Mercedes-Benz A-Klasa (2005 – 2012) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Iako je originalna A-Klasa bila ozloglašena po kotrljanju tokom ‘Elk testa’ prije nego što je značajno rekonstruirana, očekujte visoke standarde sigurnosti od novog modela. Postigao je maksimalnih mogućih pet zvjezdica na Euro NCAP crash testu. Značajna sigurnosna karakteristika je dvoslojni pod koji gura motor ispod putničkog prostora u slučaju frontalnog sudara i ima dosta sigurnosne opreme (iako samo četiri vazdušna jastuka kao standard).

Mercedes ne obezbeđuje blokade na svojim automobilima tvrdeći da ovi ometaju pokušaje spasavanja u slučaju nesreće.

Unutrašnjost je pažljivo razvijena kako bi pružila pristojnu sposobnost nošenja tereta. Postoji podesivi pod koji se može podesiti po visini, što daje mogućnost dublje čizme ili ravnog poda bez usana. Zadnja sedišta se dele i preklapaju i mogu se potpuno preokrenuti napred. Takođe postoji mogućnost da se zadnji jastuci sedišta odlažu ispod poda u prtljažniku. Opcioni sistem takođe omogućava uklanjanje naslona zadnjih sedišta i preklapanje ili uklanjanje suvozačevog sedišta.

Sa 435 litara (i kod troja i sa petoro vrata) prtljažnik je znatno veći od Audija A3 Sportback i BMW-a serije 1.

Mercedes-Benz A-Klasa (2005 – 2012) – Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Audio daljinski
• Branici u boji karoserije
• CD
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Prednji električni prozori
• Grejana ogledala
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Daljinsko zaključavanje
• Indikator servisa
• Bočni vazdušni jastuci
• Rezervni točak za uštedu prostora
• Podešavanje nagiba volana
• Kontrola vuče

Mercedes-Benz A-Klasa (2005 – 2012) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Ako ste navikli na veće Mercedesove limuzine, A-Klasa može biti iznenađenje. Daleko je od premijum – bilo po osećaju ili izgledu – i nedostaje mu luksuzni osećaj koji očekujete od nemačke marke. Kvalitet izrade je dobar, ali je više robustan nego primamljiv. Visoka pozicija sjedenja znači da je vidljivost dobra, ali pozicija za vožnju je loša bez podešavanja dosega na volanu – gotovo nevjerovatno u automobilu s cijenom od najmanje 14.000 funti.

S druge strane, brojčanici su jasni i laki za čitanje, dok su kontrole za stereo i ventilaciju jednostavne za korištenje.

Zahvaljujući svom visokom obliku, A-Klasa se osjeća prostrano s odličnim prostorom za glavu i noge. Međutim, ivica je smanjena udobnosti lošom vožnjom koja se vrpolji preko neravnih površina i muči se da izgladi udarne rupe. Tu je i znatna buka vjetra pri brzini i mnogi motori zvuče nametljivo. Manji benzinci moraju da se ubrzavaju – i zbog toga ne zvuče baš prijatno – dok su dizelaši jednostavno bučni.

Prostor pozadi je pristojan, iako model sa troja vrata pozadi deluje klaustrofobično, dok su sedišta udobna ako su malo čvrsta.

Mercedes-Benz A-Klasa (2005 – 2012) – motori

Postoji širok izbor motora koji su dostupni u A-Klasi, ali postoji velika razlika između manjih jedinica i snažnijih – pa je izbor važan. Početni agregat je 1,5-litarski sa 95 KS, ali je slab kao što sugeriraju brojke sa vremenom od 0-100 km/h od 12,6 sekundi i mora se jako okretati da bi se postigao pristojan tempo – najbolje ga je izbjegavati osim ako ne namjeravate lutaju po gradu.

A170 je nešto bolji sa 116 KS i malo većom vučnom snagom, ali jedini benzinac koji zaista impresionira je model A200 – 2,0-litarski motor sa 136 KS. Postoji i verzija ovog modela sa turbo punjenjem (koja se čini u suprotnosti sa imidžom A-Klase) koja je prilično izbezumljena. Sa 193 KS očekivali biste da će biti prilično brz, ali vrijeme od 0-100 km/h od 8,0 sekundi teško da je spektakularno.

Dizeli imaju mnogo više smisla – u stvari, sva tri modela koriste isti 2,0-litarski dizel motor, ali sa različitim snagama. A160 CDI ima samo 82 KS i bori se sa većim brzinama, tako da vam je bolje sa A180 CDI sa 109 KS – upravlja 0-100 km/h za 10,8 sekundi, ali ima pristojnu vučnu snagu u brzini. Najbolji dizel motor je A200 CDI sa 140 KS i vremenom od 0-100 km/h od 9,5 sekundi.

Većina modela se nudi sa petostepenim manuelnim menjačem, dok dizelaši A180 i A200 i 2.0 litarski turbo benzinci dobijaju šestostepeni menjač. Automatski CVT menjač je takođe dostupan kao opcija.

U gradu iu skučenim prostorima, A-Klasa je idealna sa laganim upravljanjem i povišenim položajem za vožnju koji daje dobru vidljivost. Međutim, na zahtjevnijim putevima, pretjerano potpomognuto upravljanje djeluje vrlo umjetno i ima dragocjeno malo osjećaja kroz volan. Prilično dobro odolijeva prevrtanju u krivinama, ali se nikada ne osjeća posebno okretnim ili privlačnim.

Glatko je na autoputevima gdje se ovjes prilično dobro nosi s neravnim putevima, ali na neravnim putevima kao što su seoske trake je sudaran i neumoljiv. U poređenju sa alternativama poput BMW-a serije 1 nedostaje mu prisebnosti.