Recenzija Mercedes-Benz A-Klasa (2013 – 2018) – prednosti i mane

Lansiranje Mercedes-Benz A-Klase (W176) iz 2013. je bila revolucija. Nakon dvije generacije visokih mašina – automobila koji su bili pametni, ali skupi za izradu i bez vizuelne privlačnosti – bio je to treći put sreće za vrhunski njemački brend. Nova A-Klasa je bila više konvencionalni hatch sa petoro vrata, naravno, ali je bila i daleko modernija – i privlačniji automobil za vožnju. U poređenju sa prethodnom A-klasom , bio je poput krede i sira.

Konačno bi se moglo suočiti s najprodavanijim Audijem A3 Sportback i BMW-om serije 1 . Prodaja je odgovorila u skladu s tim, pucajući naviše i konačno dajući svijetu (relativno) mainstream Mercedes-Benz alternativu Volkswagen Golfu .

Lansiranje halo AMG A45 hot hatch verzije, s najmoćnijim 2,0-litarskim turbo motorom na svijetu, samo je dodalo akreditive A-Klase, a prodaja je nastavila rasti. Što je odlična vijest za kupce polovnih automobila danas – postoji bogat izbor polovnih modela A-Klase , sa nečim za sve budžete.

Ali prije nego što zaronite, svakako pročitajte naš vodič, jer postoji nekoliko savjeta za „čuvanje kupca“ kojih morate biti svjesni…

Mercedes-Benz A-Klasa (W176) poznati kvarovi i uobičajeni problemi

1. BROJ MOTORA

Mercedes-Benz koristi trocifrene brojeve za označavanje različitih tipova motora – od A160 do A250. Možda mislite da se broj odnosi na veličinu motora, ali nije. Umjesto toga, označava hijerarhiju: što je veći broj, to je veća izlazna snaga. A160 sa benzinskim pogonom proizvodi 101 KS – to je 122 KS za A180 i 156 KS za A200 – i svi koriste 1,6-litarski benzinski motor.

A250 ima 2,0-litarski motor od 211 KS (i opcioni 4Matic pogon na sva četiri točka). Tu je 1,8-litarski (kasnije 1,5-litarski) 109ks A180 dizel, 136ks A200 i 2,1-litarski A220 od 168ks. Ručni mjenjači su bili standardni, ali mi više volimo automatski, kontrolisan ručicom na stubu upravljača. Što se tiče A 45 AMG, on proizvodi najmanje 360 ​​KS…

2. POTPUNO OPREMLJENI ZA TRJUMF

Sve A-Klase imaju dobar nivo osnovne opreme. Asortiman uključuje SE, Sport i AMG liniju, sa čak i početničkim SE koji se mogu pohvaliti klima uređajem i električnim prozorima (iako su legure postale standard tek kasnije, većina će ih i dalje imati ugrađene). Sport ima trke alu felne i više unutrašnje opreme. Sigurnosna oprema na svim A-Klasi je sveobuhvatna, sa standardnim sistemom za sprečavanje sudara. Nepotrebno je reći da ga je Euro NCAP nagradio sa potpunim sigurnosnim rezultatom od pet zvjezdica: kupujte s povjerenjem, to će vas zaštititi ako se dogodi najgore.

3. AMG LINE APEAL

AMG Line varijante su najprivlačnije od svih. Imaju spušteno ogibljenje, velike AMG aluminijske felge sa dvostrukim kracima i, iznutra, sportskiju preobrazbu. Možete ih imati sa štedljivim dizel motorima, kao i benzinske agregate sa razumnom izlaznom snagom: iako je kvaliteta vožnje kruta, na tržištu polovnih automobila i dalje im zavide zbog njihove vizuelne privlačnosti.

4. UNUTRAŠNJE ZVEČKARKE

A-Klasa ima enterijer modernog izgleda koji je veoma Mercedes-Benz. Volimo brojčanike sa poklopcem i egzotične centralne ventilacione otvore. Ali ranim automobilima nedostajalo je malo Mercedes-Benz kvaliteta izrade po kojem je brend poznat. Zvečke stoga mogu biti iznenađujuće uobičajene, s instrument table, panela na vratima, pa čak i nosača sigurnosnih pojaseva podesivih po visini. Pažljivo slušajte tokom probne vožnje, posebno preko neravnih puteva. Oh, i ne očekujte da će prostor na zadnjim sedištima ili kapacitet prtljažnika odgovarati Volkswagen Golfu – A-Klasa je tamo prilično tesna.

5. FACELIFTING 2015

A-Klasa je preuređena 2015. godine, a ovi automobili su vrijedni posjete ako se vaš budžet može protegnuti toliko daleko. Kvalitet izrade je bio bolji, a neke od električnih nedostataka koje su pogađale ranije automobile su izliječene. Ova A-Klasa ima glatkija svjetla i branike, opciju karakteristične rešetke u obliku zvijezda i neke nove, poboljšane dizel motore koji su još ekonomičniji.

6. DIZEL DIM

Pazite na zadimljene dizele, posebno na modele sa većom kilometražom – i klonite se automobila u kojima je dim iz izduvnih gasova bijeli ili plavi: bilo koje znači trošak. Ponekad, na automobilima s malom kilometražom, možete primijetiti višak crnog dima. Ovo bi moglo ukazivati ​​na to da je filter za čestice dizela blokiran (ponekad je popraćeno svjetlom na instrument tabli). Može biti jasno ako ga uzmete za eksploziju na dužem putovanju, ali ako kupujete od dilera, natjerajte ga da to popravi prije nego što se dogovorite o dogovoru. Zapamtite, zadimljeni izduvni gasovi su ovih dana kvar MOT-a.

7. DIZEL DIFERENCIJATORI

Jednostavan način da na prvi pogled uočite facelift automobile je da provjerite oznake dizel modela. Pre-facelift automobili su bili poznati kao ‘CDI’; faceliftirani modeli su preimenovani u ‘d’. To znači da ih možete lako odabrati na predstavništvima dilera i, što je još važnije, kada pretražujete male oglase.

8. CARPLAY I ANDROID AUTO

Jedan od glavnih razloga da odaberete A-Klasu iz 2015. godine je poboljšani infotainment sistem koji sada uključuje Apple CarPlay i Android Auto kao standard. To znači da ćete lakše moći kontrolisati svoj pametni telefon – a ako automobil nema standardnu ​​satelitsku navigaciju, to nije veliki problem jer umjesto toga možete koristiti navigaciju telefona kroz ekran.

9. ČUVAJTE SE VELIKE USLUGE

A-Klasi je potrebno servisiranje svake godine ili 25.000 km, što god nastupi prije. To je skuplji automobil za servis od uobičajenog modela – i pazite na veliki servis koji dolazi svake četiri godine. Ovo je posebno skupo i može koštati nekoliko stotina funti; vredi uzeti u obzir ovo ako primetite da treba da dođe kada prelistavate servisnu istoriju automobila. Šta, nema servisnu istoriju? Onda se kloni!

10. NISKA UŠTEDA POREZA NA CO2

Možda mislite da bi Mercedes-Benz bio skup za oporezivanje, ali to nije nužno slučaj. Ne samo da su dizelaši manje snage impresivno štedljivi, već i njihova niska emisija CO2 znači da automobili registrovani prije proljeća 2017. uživaju posebno jeftinu VED taksu. Super-eko modeli A180 CDI i d zapravo dobijaju besplatnu putnu taksu zahvaljujući emisiji CO2 ispod 100 g/km; ostale verzije koštaju samo 20 ili 30 funti godišnje.

Danas Mercedes-Benz A-klasa iz 2013. nudi mnogo prestiža za relativno skroman novac ako kupujete uokolo. To je sposoban svestrani uređaj, iako mu nedostaje kvalitet ili dinamičan sjaj koji možete očekivati ​​na ovom nivou. Generalno, oni su još uvijek relativno pouzdani, ali čuvajte se nekih zaista zlostavljanih i batinanih primjera.

Mercedes-Benz A-Klasa (2013 – 2018) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač
Mercedes A 180 CDI Jan 2012 — Jan 2015	1.5 Diesel	109 HP	3.8 l/100km	Ručni (6 brzina)
Mercedes A 180 Jan 2012 — Jan 2015	1.6 Benzin	122 HP	5.5 l/100km	Ručni (6 brzina)
Mercedes A 180 Jan 2012 — Jan 2015	1.6 Benzin	122 HP	5.4 l/100km	Automatski (7 brzina)
Mercedes A 200 Jan 2012 — Jan 2015	1.6 Benzin	156 HP	5.5 l/100km	Ručni (6 brzina)
Mercedes A 200 Jan 2012 — Jan 2015	1.6 Benzin	156 HP	5.4 l/100km	Automatski (7 brzina)
Mercedes A 180 CDI Jan 2012 — Jan 2015	1.8 Dizel	109 HP	4.1 l/100km	Automatski (7 brzina)
Mercedes A 200 CDI Jan 2012 — Jan 2015	1.8 Dizel	136 HP	4.3 l/100km	Ručni (6 brzina)
Mercedes A 200 CDI Jan 2012 — Jan 2015	1.8 Dizel	136 HP	4.1 l/100km	Automatski (7 brzina)
Mercedes A 250 Jan 2012 — Jan 2015	2.0 Benzin	211 HP	6.1 l/100km	Automatski (7 brzina)
Mercedes A 160 Jan 2015 —	1.6 Benzin	102 HP	5.6 l/100km	Ručni (6 brzina)
Mercedes A 160 Jan 2015 —	1.6 Benzin	102 HP	5.4 l/100km	Automatski (7 brzina)
Mercedes A 180 Jan 2015 —	1.6 Benzin	122 HP	5.7 l/100km	Ručni (6 brzina)
Mercedes A 180 Jan 2015 —	1.6 Benzin	122 HP	5.4 l/100km	Automatski (7 brzina)
Mercedes A 200 Jan 2015 —	1.6 Benzin	156 HP	5.7 l/100km	Ručni (6 brzina)
Mercedes A 200 Jan 2015 —	1.6 Benzin	156 HP	5.4 l/100km	Automatski (7 brzina)
Mercedes A 220 4MATIC Jan 2015 —	2.0 Benzin	184 HP	6.6 l/100km	Automatski (7 brzina)
Mercedes A 250 Jan 2015 —	2.0 Benzin	211 HP	6.7 l/100km	Ručni (6 brzina)
Mercedes A 250 Jan 2015 —	2.0 Benzin	211 HP	6 l/100km	Automatski (7 brzina)
Mercedes A 250 4MATIC Jan 2015 —	2.0 Benzin	211 HP	6.6 l/100km	Automatski (7 brzina)
Mercedes A 200 CDI Jan 2015 —	2.1 Benzin	136 HP	4.5 l/100km	Ručni (6 brzina)
Mercedes A 200 CDI Jan 2015 —	2.1 Benzin	136 HP	4.1 l/100km	Automatski (7 brzina)
Mercedes A 200 CDI 4MATIC Jan 2015 —	2.1 Benzin	136 HP	4.9 l/100km	Automatski (7 brzina)
Mercedes A 220 CDI Jan 2015 —	2.1 Benzin	177 HP	4.2 l/100km	Automatski (7 brzina)
Mercedes A 220 CDI 4MATIC Jan 2015 —	2.1 Benzin	177 HP	4.9 l/100km	Automatski (7 brzina)

Mercedes-Benz A-Klasa (2013 – 2018) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Kupci koji su tražili premium hečbek bili su izbirljivi, a uz oznaku Mercedesa, udobnu vožnju, solidne performanse i potrošnju goriva, želeli su kvalitetan enterijer sa vrećama prostora.

A-Klasa je ponudila pristojnu količinu prostora za vozača i suvozača, ali nije imala mnogo prostora za noge pozadi, a prtljažnik je iznenađujuće mali – praktičnost nije bila jača strana ovog Mercedesa.

Prtljažnik je malo kratak i nije naročito dubok, iako je poklopac prtljažnika plitak. Postoji nešto dodatnog prostora ispod poda prtljažnika, ali zdepasti sklop stražnjih svjetala jedu u širinu, ograničavajući veličinu stražnjeg otvora.

Sa postavljenim zadnjim sedištima ima 341 litar prostora, koji se povećava na 1.157 litara sa oba dela standardne podeljene klupe u odnosu 60:40.

Nezgrapno oblikovana zadnja vrata izgledaju pomalo restriktivno zbog kosog krova i nametljivih lukova kotača. Postoji prostor za odlaganje stvari u centralnom tunelu iza ručice mjenjača – automatski modeli imaju dodatni prostor gdje se nalazi ručica za ručni prijenos – nekoliko držača za čaše ispred i prosječne kutije na vratima, kao i pretinac za rukavice koji nije baš prostran.

Vidljivost naprijed je u redu, ali mali stražnji prozor i zdepasti stubovi mogu uzrokovati nekoliko problema kada pokušavate parkirati unazad.

Sigurnost

Malo je argumenata da je Mercedes-Benz A-Klasa bio jedan od najsigurnijih automobila u ovom segmentu kada je bio nov, što su potvrdili njegovi pet zvjezdica od strane stručnjaka za crash testove na Euro NCAP-u još 2013. godine.

Standardno je dolazio sa sedam vazdušnih jastuka, upozorenjem o umoru u vožnji i radarskom prevencijom od sudara koja automatski koči automobil ako sistem misli da je sudar neizbežan – nije iznenađenje s obzirom na decenijama staru Mercedesovu posvećenost poboljšanju standarda i očuvanju života.

Mercedes-Benz A-Klasa (2013 – 2018) – Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Branici u boji karoserije
• CD
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Grejana ogledala
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Indikator servisa
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

Mercedes-Benz A-Klasa (2013 – 2018) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Budući da se radi o Mercedes-Benzu, imat ćete velika očekivanja od skupog interijera, ali kada pogledate neku od čvrstih plastika koje vam nisu u neposrednoj blizini, slijedi razočaranje.

Kružni otvori za ventilaciju izgledaju otmjeno, a zakrivljenost površina izgleda intrigantno, ali cjelokupno okruženje nije tako ugodno kao Audi A3 Sportback ili čak Volvo V40 sa dugmadima. Ipak, A-Klasa je izuzetno dobro osmišljena u pogledu rasporeda i ergonomije, iako su Mercedes-ovi karakteristični kontrolni pokazivači ručice na lijevoj strani, svjetla i brisači samo faca dok ne naučite kako njome upravljati instinktivno.

Sličan je većini drugih Mercedesovih modela sa plutajućim multimedijalnim ekranom na vrhu instrument table. Centralni točkić između prednjih sedišta omogućava vam da se krećete između menija za satelitsku navigaciju i zabavu, a iako ovaj multimedijalni sistem ima obilje funkcionalnosti, može biti malo ometajući i zbunjujući.

Električnu parkirnu kočnicu ne volimo pretjerano, jer je pritisnete da aktivirate kočnicu i povučete je da biste je otpustili, što je suprotno radu na normalnoj mehaničkoj ručnoj kočnici.

Pozajmivši mnoge dijelove iz obične A-Klase, Mercedes-AMG A45 je poznato mjesto. Naravno, čini se daleko sportskijim od vašeg uobičajenog ili baštenskog Mercedesa hečbeka. Postoje obojeni okviri za ventilacione otvore i očigledno ta sportska sedišta to označavaju kao nešto prilično posebno.

Udobnost

Udobnost nikada nije bila posebno jaka strana ove generacije Mercedes-Benz A-Klase, posebno u pogledu kvaliteta vožnje, ali i druge oblasti su zanemarene. U poređenju sa većinom rivala, dizel motori su posebno zveketavi, a spas je što se pri brzinama na autoputu spuštaju na pozadinski zvuk i ne zvuče posebno nametljivo. Odaberite benzinske verzije za tiše iskustvo u svim situacijama.

Buka na putu je dobro zadržana, ali dobijate malo buke vetra iz stubova vetrobranskog stakla kada pređete oko 120 km/h. Sjedala su udobna i dobro poduprta, a širok raspon podešavanja na upravljaču i sjedištu vozača znači da možete dobiti dobar položaj za vožnju bez obzira na veličinu.

Prostor za noge na zadnjim sjedištima nije posebno impresivan, tako da bi se oni viši od šest stopa mogli osjećati malo skučeno sa ograničenim prostorom za glavu.

Kvalitet vožnje je bio loš na ranijim modelima, posebno kada su bili opremljeni sportskim ovjesom, ali nakon facelifta iz 2015., to je u određenoj mjeri ispravljeno. Još uvijek nije tako udoban u A-Klasi kao u VW-ovom Golfu, ali je daleko podnošljiviji nego što je nekada bio.

Veoma čvrst Mercedes-AMG A 45

Iako ima izuzetno udobna i podržavajuća sedišta, Mercedes-AMG A 45 AMG nije automobil koji biste kupili da biste se u njemu mazili. Problem je u vožnji, koju bismo velikodušno nazvali „čvrstom“. U stvari, na bilo čemu osim na cestama glatkim kao staklo, to je potpuno potresno. Međutim, stavite ga na trkačku stazu i zaista će doći na svoje.

Buka na putu i gumama izgledaju kao glupe stvari koje treba birati za A 45 jer taj urlik motora dominira svim zvučnim aspektima automobila. Postoji izbor između dva sistema ovjesa – AMG sportskog ovjesa i AMG Performance ovjesa. Prvi je nešto mekši, ali ne mnogo. Nakon facelifta 2015. godine, kabina je postala nešto tiša zahvaljujući poboljšanoj aerodinamici.

Mercedes-Benz A-Klasa (2013 – 2018) – motori

Postojao je širok spektar motora u Mercedes-Benz A-Klasi (W176) kako bi zadovoljili većinu zahtjeva u pogledu performansi i efikasnosti. Samo nemojte očekivati ​​da će brojčani dio naziva modela predstavljati kapacitet motora kao na starom Mercedesu.

Benzinski motori

Za redovnu ponudu A-Klase postoje samo dvije osnovne veličine motora, ali su dostupne u brojnim izlaznim snagama, otuda i sve različite oznake.

Ponuda je proširena 2016. uvođenjem A160 kao polazne tačke za asortiman A-Klase. Kao i ostali, turbo je punjač, ​​što se ne može reći po njegovoj vršnoj snazi ​​od 102 KS, ali ima 180 Nm obrtnog momenta u ponudi sa vrlo niskih 1.200 obrtaja u minuti, što je dovoljno da ovaj 1,6-litarski model pokrene od 0-100 km/h za 10,6 sekundi i dalje do najveće brzine od 190 km/h. To je za standardni šestostepeni manuelni mjenjač – opcioni sedmostepeni automatski s dvostrukim kvačilom (7G-DCT) vidi pad od 0-100 km/h na 10,4 sekunde.

Odlučite se za A180 i isti motor je ponovo podešen da proizvodi 122 KS, sa obrtnim momentom koji je neznatno povećan na 220 Nm, iako pri 1.250 o/min. Iako maksimalna brzina ostaje ista, brže se ubrzava sa 0-100 km/h vremenima od 8,9 sekundi za manuelni, 8,6 za automatski.

Unatoč A200 oznakom, isti 1,6-litarski turbo motor koji se još uvijek koristi ovdje, sada prepravljen da proizvodi 156 KS i 250 Nm obrtnog momenta, opet od 1.250 o/min. Bez obzira na mjenjač, ​​maksimalna brzina raste na 225 km/h, sa vremenom od 0-100 km/h od 8,1 sekunde sa standardnim mjenjačem i 7,8 sa brzim DCT autom.

Prva od A-klase koja je imala 2,0-litarski turbo benzinski motor bio je A250, koji je isporučivao impresivnih 218 KS i 350 Nm obrtnog momenta od niskih 1.200 o/min. Ponovo su u ponudi ručni i DCT automatski menjači, kao i treći izbor automatske kutije u kombinaciji sa 4Matic pogonom na sva četiri točka. Svi imaju identične performanse sa vremenom od 0-100 km/h od 6,3 sekunde i maksimalnom brzinom od 240 km/h.

Dizel motori

Najmanji od dizelaša bio je Renaultov 1,5-litarski agregat ugrađen u A180d. Proizvodi samo 109 KS ali 260 Nm obrtnog momenta od 1.750 o/min. Međutim, ta zdrava cifra obrtnog momenta ne uspeva mnogo da oživi performanse. Šestostepeni ručni i sedmostepeni automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom su dostupni i isporučuju identične performanse: maksimalna brzina od 118 km/h i vrijeme od 0-100 km/h od 11,3 sekunde.

Preostali dizelaši koriste poznati Mercedesu – i bučni – 2,1-litarski motor u dva različita stanja. Prvi je A200d sa 136 KS i 300 Nm obrtnog momenta od 1.400 obrtaja u minuti. Izbor između dva mjenjača se nastavlja i dok oba imaju maksimalnu brzinu od 210 km/h, za 9,3 sekunde manuelni je sporiji od 0-100 km/h u odnosu na automatsko vrijeme od 8,8 sekundi.

Na vrhu ponude dizel motora bio je A250d. Dostupan je samo sa DCT automatikom sa sedam brzina, ali i sa pogonom na prednje točkove i sa 4Matic pogonom na sva četiri točka.

Snaga skače na 177 KS, a obrtni moment se povećava na 350 Nm pri istoj brzini motora kao i prije. Oba modela A250d izvode sprint od 0-100 km/h za 7,5 sekundi, ali sa maksimalnom brzinom od 220 km/h , 4Matic je bio 5 km/h sporiji od svog kolege s pogonom na prednje točkove.

Motori visokih performansi

Vodeći model A-Klase, kako po cijeni tako i po performansama, bio je Mercedes-AMG A45, preimenovan u takav 2015. nakon što je prve dvije godine proveo u prodaji kao Mercedes-Benz A45 AMG. To nije zbunjujuće, zar ne?

Ovdje postoji samo jedna opcija motora: to je 2,0-litarski turbo benzinski motor koji ima 381 KS i 475 Nm vučne snage od 2.200 o/min. On napaja snagu na sva četiri točka preko sedmostepenog AMG Speedshift automatskog mjenjača s dvostrukim kvačilom kojim se može upravljati pomoću lopatica iza upravljača.

Postoje tri načina vožnje koje možete odabrati u zavisnosti od željenog stila vožnje. Režim komfora otupljuje odziv gasa i žestinu menjanja stepena prenosa i aktivira start/stop sistem koji štedi gorivo.

Ubrzanje do 100 km/h traje samo 4,2 sekunde, dok je maksimalna brzina ograničena na 250 km/h. Iako je ovo nesumnjivo bio brz automobil, osim ako ne koristite funkciju Race Start, ne djeluje pretjerano drsko. Zapravo, ovo je bio automobil sa kojim biste mogli da živite sasvim srećno iz dana u dan, pod pretpostavkom da možete da se nosite sa čvrstim kvalitetom vožnje.

Kako je voziti?

Revizije upravljanja u 2015. obećale su da će se pozabaviti kvalitetom vožnje i sposobnosti upravljanja Mercedes-Benz A-klase, za koju smo ranije smatrali da je previše čvrsta i ne posebno uzbudljiva.

Uvek je bio dovoljno okretan da ga učini razumno privlačnim, sa dobro kontrolisanom karoserijom, ali nije bio u istoj klasi kao Volkswagen Golf , Audi A3 Sportback ili BMW Serije 1 . Nadmašio ga je čak i skromni Ford Focus . Osjećaj upravljanja nije bio posebno dinamičan ili komunikativan, osjećao sam se pomalo anestezirano.

2015. facelift donio je poboljšanu vožnju

Mercedes-Benz je obnovio fokus na udobnosti za fejslift 2015, uz opsežna testiranja u različitim simulatorima kako bi se analizirala i poboljšala kvaliteta vožnje. Možete birati između četiri načina vožnje pod nazivom Comfort, Sport, Eco i Individual, koji prilagođavaju odziv motora, mjenjača, ovjesa, upravljanja, pa čak i klima-uređaja. Sistem dolazi sa nivoima opreme Sport i AMG Line.

Više kruzer nego bruiser

Smatrali smo da je A-Klasa odlična za krstarenje, pod uslovom da su putevi bili dovoljno glatki; većina modela nudi dovoljno grunt za lake manevre preticanja. Kočnice takođe rade veoma efikasno.

Starije A-klase su dolazile s dvije postavke ovjesa – Comfort i Sport – i naši testovi na glatkijim evropskim putevima su nam rekli da je mekša postavka ovjesa najbolja za kupce iz Ujedinjenog Kraljevstva. Sport je zaista samo za entuzijaste koji uživaju u čvrstoj kvaliteti vožnje.

Svirepi Mercedes-AMG A 45

Zahvaljujući 4Matic pogonu na sva četiri točka, Mercedes-AMG A45 ima pregršt vučne sile kroz krivine, pokazujući izuzetno stabilan automobil koji uliva samopouzdanje, što je fantastično jer je i veoma brz. Upravljač je nevjerovatno dobro ponderisan i vrlo direktan, i iako je malo otupio oko centra, to je pametan sistem koji postaje osjetljiviji kako ubrzavate. To znači da ne morate toliko da okrećete volan da biste zaobišli uže krivine.

Dobijate trostepeni sistem kontrole proklizavanja, koji se zadano vraća u originalno stanje automobila nakon ponovnog pokretanja. Jedan pritisak uključuje režim Sport Handling, koji omogućava malo više klizanja prije nego što se elektronika uključi, omogućavajući bržim vozačima da istraže granice šasije. Konačno, držanje dugmeta u potpunosti isključuje sistem, što znači da sve prepušta talentu vozača.