Mercedes-Benz C-klasa limuzina je u prodaji od 2014. godine, sa suptilnim, ali opsežnim fejsliftingom u 2018. i dvije nove plug -in hibridne (PHEV) verzije lansirane 2020. Dakle, iako se osnovni oblik pomalo mijenja, C-Klasa je i dalje na vrhuncu u pogledu tehnologije.
To znači da je C-Klasa veoma konkurentna, uprkos dužini vremena kada je u prodaji. Uobičajen prizor na cestama i redovan posjetitelj liste 10 najprodavanijih u Ujedinjenom Kraljevstvu , popularan je među novim i korištenim kod vozača – izgleda dobro, ima odličan sigurnosni komplet, luksuznu unutrašnjost i privlačnost trojki. šiljasta zvijezda istaknuta na rešetki. Da li to znači da je vrijedno vaše pažnje?
Bezbedan je i potpuno opremljen nekim od tehnologija koje ćete naći na vodećem brodu kompanije, impresivnoj Mercedes-Benz S-Klasi . Iako je u prodaji već nekoliko godina, motori su najmoderniji, s blago hibridnom tehnologijom u C 200 i rafiniranim 2,0-litarskim dizelom. I jedinstven je u svojoj klasi po tome što se nudi u dva plug-in hibridna oblika – sa benzinskim ili dizel motorom u kombinaciji sa baterijom od 13,5 kWh.
S čim se C-Klasa suočava
Mercedes-Benz C-Klasa se takmiči u veoma teškom tržišnom sektoru. To je rival popularnom BMW-u serije 3 i Audiju A4 – kao i manje očigledno podrazumevanim opcijama, kao što su nedavno revidirani Jaguar XE i Alfa Romeo Giulia . C-Klasa je udobna i privlačna alternativa svojim konkurentima, čak i ako njen kvalitet unutrašnjosti zaostaje za Audijevim uprkos njegovom otmjenom izgledu. Ipak, ne nedostaje mu tehnologija, sa opcionim 12,3-inčnim digitalnim ekranom za vozača koji je sada dodat, koji nadopunjuje centralno postavljen 10,0-inčni infotainment ekran.
Takođe je jeftin za vožnju kao i najbolji, zahvaljujući efikasnim dizel i benzinskim opcijama u mainstream modelima. Ako želite nešto malo više, Mercedes ima nekoliko opcija visokih performansi u rasponu od kojih možete birati.
C-Klasa ipak ima svojih mana. Loš ručni mjenjač je najbolje izbjegavati, a upravljanje bez osjećaja ga sprečava da ponudi istinski sportski doživljaj vožnje čak i u snažnijim modelima. Ako želite udobnost u svojoj kompaktnoj limuzini, dođite ovamo – ako žudite za učešćem vozača, idite u smjeru Jaguara, Alfa Romea ili BMW-a.
Koja je za vas najbolja verzija?
Atributi C-Klase uključuju ogromno bogatstvo opreme za sigurnost i luksuz, transparentniji prijedlog vlasništva i paket opcionih dodataka koji čine da ovaj automobil svaki centimetar osjeća kao beba S-Klasa. Dva dodatka za koje bismo pozvali svakog kupca C-Klase da isproba prije nego što se obavežu uključuju zračno ogibljenje (koje dramatično poboljšava nivo udobnosti) i head-up displej koji prikazuje informacije o satelitskoj navigaciji i ograničenju brzine na vjetrobranskom staklu.
Iako je početni nivo S (ili SE ako želite više od 156 KS), Sport je zaista najbolja polazna tačka za C-Klasu. Dobijate veće felge od 18 inča, LED prednja svjetla s više svjetla (izuzetno poželjan dodatak), parking senzore, spušteno ogibljenje i privlačni paket unutrašnjosti kao standard. Čak i tada, većina automobila koje ćete vidjeti na cesti su AMG Line modeli sa poželjnim sportskim karoserijem i oštrijim izgledom, plus sofisticiranijom unutrašnjošću.
Motori Mercedes-Benz C klase
Uklonite značke i C-Klasa koju ćete prestići mogla bi imati 156 KS. Osim toga, mogao bi imati 510 KS (iako se C 63 S malo ističe). Benzinski motori imaju zapreminu od 1,6 litara u C 180, do 4,0-litarskog V8 od gore pomenutog C 63 S. Takođe postoji izbor plug-in ili blagih hibridnih modela.
Postoji i par plug-in hibrida – C 300 e benzinski plug-in i C 300 de plug-in. Ovaj par je dodat za 2020. i oboje ste vrlo efikasni i nudite vrlo konkurentan asortiman samo baterija za stanovnike gradova. Potpuni detalji o snazi i performansama ovih novih hibrida mogu se naći u odjeljku Motori ove recenzije.
Ako više volite dizel, postoji jedan motor – ali u tri podešena stanja, uključujući jednu hibridnu verziju. 2,0-litarski twin-turbo četvorocilindrični motor nudi 194, 245 ili 306 KS (kombinovano) i dovoljan obrtni moment. Svi osim C 180 dolaze sa devetostepenim automatskim menjačem – šestostepeni manuelni nije vrhunska tačka vlasništva C-Klase.
Dobro napravljen i pun tehnologije unutra
Dijeleći veći dio svog dizajna interijera s većim limuzinama E- i S-Klase, C-Klasa je luksuzna iznutra i sigurno izgleda svaki centimetar kao premium limuzina. Mada, probajte malo dublje i provedite više vremena u autu i kvalitet ne odgovara uvek izgledu.
Unutra se ne osjeća čvrsto kao Audi A4. Pored toga što sadrži neke od naprednih tehnologija dostupnih u S-Klasi, C-Klasa dolazi u kompletu sa najnovijim informaciono-zabavnim sistemima kompanije i tehnologijom za pomoć vozaču, sa uobičajenim točkićima za pomeranje i tačpedom za kontrolu većine funkcija automobila.
Ugrađen u naslon za ruke na centralnom kontrolnom panelu, touchpad omogućava vozačima da kontrolišu sve funkcije na isti način na koji koristimo pametne telefone i tablete. Takođe omogućava unos slova i brojeva pomoću alata za prepoznavanje rukopisa – slično podešavanjima koja vidite na BMW i Audi automobilima.
Mercedes-Benz C-klasa (2014 – 2021) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Mercedes C 180 Jan 2013 — | 1.6 Benzin | 156 HP | 5.5 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Mercedes C 180 Jan 2013 — | 1.6 Benzin | 156 HP | 5.8 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Mercedes C 200 Jan 2013 — | 2.0 Benzin | 184 HP | 5.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Mercedes C 200 Jan 2013 — | 2.0 Benzin | 184 HP | 5.6 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Mercedes C 250 Jan 2013 — | 2.0 Benzin | 211 HP | 5.6 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Mercedes C 220 CDI Jan 2013 — | 2.1 Dizel | 170 HP | 4.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Mercedes C 220 CDI Jan 2013 — | 2.1 Dizel | 170 HP | 4.5 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Mercedes C 250 CDI 4MATIC Jan 2013 — | 2.1 Dizel | 204 HP | 5 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Mercedes C 300 CDI Hybrid Jan 2013 — | 2.1 Dizel | 231 HP | 4 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Mercedes C 63 S AMG Jan 2014 — | 4.0 Benzin | 510 HP | 8.2 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
Mercedes-Benz C-klasa (2014 – 2021) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
C-Klasa je iznenađujuće praktična kompaktna limuzina, sa dovoljno prostora za četiri odrasle osobe da udobno sjede za dugo putovanje, sve dok nema dvoje izuzetno visokih ljudi na prednjim sjedištima.
Postoji ogromna količina podešavanja na prednjoj strani, a način na koji su nasloni zadnjih sedišta nagnuti znači da se oni pozadi ne bi trebali previše mučiti. Međutim, peti putnik neće želeti da provodi previše vremena na srednjem zadnjem sedištu, jer tunel za menjač ozbiljno zajeda prostor za noge.
U kabini imate više opcija za pohranu, uključujući dva držača za čaše naprijed, osim ako niste odabrali ručni mjenjač. Tu su velika korpe na vratima i velikodušno centralno skladište ispod naslona za ruke, kao i razumna kutija za rukavice. Sve limuzine C-Klase također dolaze sa standardnom kamerom za vožnju unazad, što će znatno olakšati parkiranje. Sakriven je u Mercedes znački, tako da ostaje čistiji od onih koji su trajno izloženi.
Povezane funkcije preko Mercedes Me omogućavaju praćenje pritiska u gumama, nivoa goriva i statusa zaključavanja sa pametnog telefona, sa više funkcija koje su dostupne što je novija C-Klasa koju gledate.
Hoće li stati u moju garažu?
C-Klasa nije veliki automobil i vrlo je lako manevrisati na uskim parkiralištima ili po gradu, uz brzo upravljanje pri malim brzinama kako bi to pomoglo. Sa standardnim senzorima za parkiranje i opcijom sveobuhvatnih kamera, vrlo je lako vidjeti i svuda po automobilu.
Hoće li moj prtljag stati?
Sa 455 litara prtljažnik C-klase je malo manji od onih u Audiju A4 i BMW-u serije 3 (480 litara za oba), ali sa jednako ograničenim pristupom zbog limuzine karoserije. Dovoljno je širok da u njega unesete većinu stvari, ali za svaki odlazak na deponiju trebat će nešto praktičnije. Možete preklopiti zadnje sjedište za duži teret.
Čudno, Mercedes-AMG C 43 i C 300 imaju nešto veće prtljažnike, ali EQ hibridni modeli padaju na 300 litara.
Sigurnost
Kao što biste i očekivali od firme poznate po tome, bezbednosni pokazatelji C-klase su vrhunski. Na Euro NCAP crash testovima, Merc je dobio pet zvjezdica. Standardno ima sedam vazdušnih jastuka, dok se još dva pozadi mogu naručiti kao dodatna oprema.
Ostala standardna oprema uključuje Attention Assist (koji upozorava vozača ako automobil osjeti da je umoran) i Collision Prevention Assist Plus, koji može autonomno kočiti vozilo.
Sama karoserija je napravljena od metala daleko veće čvrstoće (a ipak lakših) nego na prethodnoj C-Klasi, što služi za ublažavanje efekata bilo kakvog sudara. Opcioni sigurnosni komplet koji se nudi kao dio paketa pomoći pri vožnji zaista jača sposobnost C-Klase da smanji stres i ostane budna.
Mercedes-Benz C-klasa (2014 – 2021) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Mercedes-Benz C-klasa (2014 – 2021) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Iznutra, C-Klasa izgleda sjajno, sa vrhunskom kontrolnom pločom s puno privlačnih materijala i urednim detaljima dizajna. Kvalitet u cjelini je vrlo dobar, ali kada počnete da gurate manje vidljive dijelove ukrasa, neke plastike mogu škripati – Audi A4 djeluje mnogo čvršće i plišanije u odnosu na Mercedes. C-Klasa se ne čini jeftinom, samo je manje raznovrsnih materijala u cijeloj kabini.
Ekran infotainment sistema je jasan i dobro postavljen na instrument tabli, sa izborom veličina ekrana u zavisnosti od infotainment sistema za koji se odlučite i starosti C-klase koju gledate.
Kontroliše se preko rotacionog kontrolera, sa touchpad-om koji se nalazi iznad njega, koji, iako dovoljno intuitivan, nije tako jednostavan za korišćenje kao BMW-ov iDrive sistem, ali je bolji od Audijevog podešavanja ekrana osetljivog na dodir. U C-Klasi sjedite lijepo i nisko, a način na koji kontrolna tabla i središnja konzola okružuju vozača čine ugodnu unutrašnjost sa kontrolama koje se lako pamte.
Nema loših odnosa u asortimanu C-Klase
Zbog sveukupne konzistentnosti unutrašnjosti C-Klase, ne osjećate se kao da ste dobili ‘jeftini’ model na najpristupačnijem kraju raspona, ali kompromis za to je da čak i AMG C 63 S na prvi pogled izgleda veoma slično tipičnoj C 200 d AMG liniji. Dobićete sportski volan i čvršća sedišta, ali se malo šta može razlikovati od najluksuznijih verzija.
Sve dobre stvari su skrivene u menijima, softveru i ispod haube, ali to znači da imate manje opcija personalizacije u poređenju sa nekim rivalima ako se odlučite za C-klasu sa najvišim performansama.
Udobnost
Mercedes-Benz je poznat po izradi izuzetno udobnih automobila, a C-Klasa isporučuje. To je jedan od najudobnijih kompaktnih executive automobila u klasi, pod uslovom da se automobil specificira na poseban način. Čak iu standardnoj postavci sa čeličnim oprugama, dobro se nosi sa neravninama na putu, iako verzije opremljene većim alu felnama mogu biti uznemirene zbog najgorih nedostataka na putu. Međutim, nikada nije previše neugodno ili neugodno.
Ako želite opciju podešavanja udobnosti, prilagodljivo ogibljenje se može odrediti sa liste opcija i predstavlja efikasan način za povećanje ukupne prefinjenosti automobila.
Vazdušno ogibljenje je vrijedna opcija
Slično, vazdušno ogibljenje – sa oznakom Airmatic – može se dodati uz doplatu, što C-Klasu pretvara u najslažniju limuzinu executive. Ovu udobnost upotpunjuju veoma pogodna sjedala u svim dijelovima s puno podešavanja, što znači da je udobnost na velikim udaljenostima zaista dobra. Međutim, nije sve ušiveno, budući da su modeli poput Audija A4 i BMW-a serije 3 jednako impresivni, dok su malo oštriji za vožnju. Međutim, neki dizel motori mogu malo zveckati, dok se oko retrovizora čuje mala buka vjetra.
Novi EQ-boost motor u C 200 svakako je sposoban da pruži performanse i impresivnu ekonomičnost za nežne vozače. Ali nedostaje mu prefinjenost, kako u pogledu nivoa buke tako i kvaliteta note motora. Isto se može reći i za veliki četvorocilindrični benzinski motor u C 300. Sve u svemu, to je udoban automobil i nivo buke motora je nizak, ali mu takođe nedostaje prefinjenost, i u poređenju sa svojim rivalima zvuči veoma razočaravajuće.
Comfort: C 63 sedan
Iako je doduše automobil koji je sposoban za superautomobilske performanse, C 63 takođe nije previše neudoban. Koristi čeličnu prilagodljivu postavku ovjesa i kao takva nije ni izbliza tako zgužvana kao što E 63 – koji koristi zračne opruge – može osjetiti. Režimi vožnje tu pomažu, jer možete ublažiti žestinu motora, zapreminu izduvnih gasova, brzinu promene stepena prenosa, težinu upravljača i amortizaciju ogibljenja odvojeno ili istovremeno koristeći Comfort režim vožnje.
