Recenzija Mercedes-Benz CLS Coupe (2011 - 2018)

Sadržaj

Mercedes-Benz CLS druge generacije je stigao. Kada je prvobitno lansiran 2005. godine, ovaj automobil je stvorio novu nišu – limuzinu/kupe krosover – i dok ova nova verzija preuzima dizajnerske naznake Mercovog SLS superautomobila od 140.000 funti, bazirana je na prilično smirenijem limuzini E-Klase .

Dostupna su četiri nova motora, a tu je i pametan novi električni sistem upravljanja koji poboljšava užitak vozača. Od svog dobrog izgleda do elegantne unutrašnjosti, CLS odiše klasom. Rivalski njemački proizvođač Audi nedavno je lansirao A7 kako bi se takmičio sa CLS-om, ali da li je Merc bolja kupovina?

Elegantan izgled

Mercedes CLS je automobil koji je započeo čitavu modu kupea sa četvoro vrata sa modelom prve generacije. Sada druga generacija ima daleko veću konkurenciju, sada su je poput Audija A7 i BMW-a serije 6 Gran Coupe sustigli u ovom sektoru. Ipak, Merc ostaje automobil po kojem se ocjenjuje ova klasa i mnogo toga se svodi na njegov elegantan, sportski izgled.

Uspijeva vrlo dobro sakriti svoju veličinu i izgleda vrlo uravnoteženo na pogled. Ovisno o opcijama koje odaberete da odredite svoj CLS, od automobila možete napraviti bilo šta, od vrlo suptilnog ekspresnog krstaša pa sve do sportskog automobila vrlo agresivnog izgleda.

Samo četiri sedišta

Mercedes je dizajnirao CLS pre svega kao kupe, pa iako ima četvoro vrata nije zamišljeno da bude poslednja reč u praktičnosti limuzina. A opet, Mercedes je CLS-u dao samo četiri sedišta, tako da propušta neke od dodatne praktičnosti koje nude Audi A7 i BMW serije 6 Gran Coupe , jer obojica mogu da nose po pet. Bez petog sedišta, prostor za glavu u zadnjem delu CLS-a je i dalje ograničen zbog nagiba linije krova. Nije ni blizu tako skučen kao u prethodnom CLS-u, ali odrasli bi mogli naći da mu nedostaje prostora tokom dužih vožnji.

Što se tiče prtljažnika, CLS se ovdje ponovo zauzima kao vrhunski GT automobil zahvaljujući izdašnoj tovarnoj površini u koju se lako može smjestiti nekoliko setova palica za golf.

Promjene za 2014

Krajem 2014. CLS je došao pod nož, iako biste teško mogli primijetiti samo ako ga pogledate – vanjske promjene su suptilne u ekstremu. Ipak, na nosu se nalaze neka nova svjetla, uključujući visokotehnološke LED jedinice s više zraka kao opciju, i agresivniji donji usisni branik, kao što se vidi na ostatku Mercedesove ponude.

Unutra postoji još nekoliko uočljivih razlika, uključujući novi multifunkcionalni volan sa tri kraka i ekran u boji od 8 inča na vrhu instrument table.

Najveća novost je ipak ispod haube, sa dolaskom novog motora za početni nivo – 220 BlueTEC dizel se nalazi u manjoj C-Klasi i proizvodi 168 KS i 400 Nm obrtnog momenta. Uprkos svojoj reputaciji zveckanja, u superiornom CLS-u prigušivanje zvuka čini čuda i iako nije naročito brzo, prefinjenost je zapravo veoma dobra.

Uz 250 BlueTEC, 350 BlueTEC i 500 benzinske modele pomogao mu je novi devetobrzinski 9G-Tronic automatski mjenjač koji nastavlja da nudi glatke promjene brzina, dok osigurava da CLS ostaje potpuno rafiniran pri brzini.

Dakle, da li je ovaj automobil dovoljno drugačiji da zadrži ljude podalje od nove konkurencije BMW-a i Audija? Čitajte našu kompletnu recenziju Mercedes-Benz CLS da biste saznali.

Mercedes-Benz CLS Coupe (2011 – 2018) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva
Mercedes CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY Jan 2010 — Jan 2014	2.1 Dizel	204 HP	5.1 l/100km
Mercedes CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY Jan 2010 — Jan 2014	3.0 Diesel	265 HP	6 l/100km
Mercedes CLS 350 BlueEFFICIENCY Oct 2010 — Jan 2014	3.5 Benzin	306 HP	6.8 l/100km
Mercedes CLS 500 4Matic Jan 2010 — Jan 2014	4.7 Benzin	408 HP	9.6 l/100km
Mercedes CLS 250 CDI 4MATIC Jan 2014 —	2.1 Dizel	204 HP	5.3 l/100km
Mercedes CLS 350 CDI 4MATIC Jan 2014 —	3.0 Diesel	252 HP	6.2 l/100km
Mercedes CLS 400 4MATIC Jan 2014 —	3.5 Benzin	333 HP	8 l/100km
Mercedes CLS 500 4MATIC Jan 2014 —	4.7 Benzin	408 HP	9.6 l/100km

Mercedes-Benz CLS Coupe (2011 – 2018) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Mercedes-Benz CLS sigurnost je odlična. Devet vazdušnih jastuka koji uključuju konvencionalne vazdušne jastuke za vozača i suvozača su standardni. Ima još toga – CLS dolazi sa dodatnom zaštitom, uključujući vreće za koljena, vreće za karlicu i prozorske vreće kako bi putnicima pružio najbolju sigurnost u unutrašnjosti. Novi sistemi uključuju Attention Assist koji procjenjuje vašu vožnju i savjetuje vam da napravite pauzu ako smatra da gubite koncentraciju ili postajete pospani.

Aktivni mrtvi ugao, koji upozorava vozača ako automobil prolazi autoputem, takođe je dostupan kao opcija. Ovo takođe uključuje tehnologiju koja će aktivirati i primeniti silu kočenja na točkove preko ESP-a ako misli da je sudar neizbežan. Active Lane Keeping Assist sada je povezan sa ESP-om, što znači da ako vozač skrene preko bijelih linija na putu, sistem će lagano pritisnuti kočnice kako bi vratio vozilo na kurs.

Displej na instrument tabli istovremeno upozorava vozača. Ako se pređu oznake na izlomljenoj traci, sistem kontroliše električni generator impulsa u volanu, koji generiše vibracije za kratko vreme – diskretan, ali veoma efikasan znak za odmah protivupravljanje. Pre nego što kočioni sistem interveniše, volan uvek vibrira da bi dao upozorenje.

CLS je praktičan tourer. Može da primi četiri odrasle osobe i dolazi sa 520 litara prtljažnog prostora – više nego dovoljno prostora za najmanje dva kompleta palica za golf. Kao i kod prethodne generacije, nema srednjeg sedišta: ovaj prostor zauzima centralna konzola koja se proteže do prednjeg dela automobila. Održavanje sitniša i mapa pri ruci je lako jer postoji mnogo kockica dobre veličine i džepova na vratima širokih proporcija.

Osnovna oprema

ABS
Alarm
Aluminijumske felne
Audio daljinski
Branici u boji karoserije
Kontrola klime
Tempomat
Vozačev vazdušni jastuk
Električno vozačko sedište
Električni retrovizori
Električno suvozačko sedište
Prednji električni prozori
Perači farova
Grejana ogledala
Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
Kožna obloga sedišta
Lumbalna podrška
Metallic Paint
Parking senzori
PAS
Vazdušni jastuk za suvozača
Zadnji električni prozori
Daljinsko zaključavanje
Sat Nav
Indikator servisa
Bočni vazdušni jastuci
Podešavanje nagiba volana
Podešavanje dosega volana
Kontrola vuče

Mercedes-Benz CLS Coupe (2011 – 2018) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Sa vozačkog sjedišta CLS izgleda i osjeća se odlično. Kvalitet izrade je vrhunski, dok kožna ploča doprinosi plišanom okruženju. Kontrole i prekidači su na dohvat ruke vozaču. Ako ništa drugo, ima previše dugmadi na centralnoj konzoli što je čini pomalo izbirljivim. Međutim, audio i telefonske komande na volanu su vrlo dobrodošle, omogućavajući vam da odaberete zabavu bez da vam skrene pažnju s puta ispred vas.

Jedna negativna je ta što je Mercedes zadržao dosadnu parkirnu kočnicu i ručicu za promjenu brzina. Sigurno je vrijeme za elektronsku kočnicu i odgovarajuću, centralno smještenu ručicu mjenjača?

Nivo udobnosti Mercedes-Benz CLS prethodne generacije je kritikovan zbog prilično skučenog zadnjeg dela automobila. Kosi krov je ugrozio prostor za glavu, a prostora za noge takođe je nedostajalo. Merc je to riješio i kao rezultat toga četiri odrasle osobe mogu uživati u CLS-u, a da se ne osjećaju previše skučeno. A činjenice govore same za sebe: CLS je duži (29 mm), viši (13 mm) i širi (8 mm) od prethodnog automobila.

Nudi 21 mm više prostora za laktove dok postoji dodatnih 13 mm u prostoru za ramena. Inženjeri su takođe produžili međuosovinsko rastojanje za 20 mm dajući automobilu ukupnu dužinu od 2874 mm. Što se nivoa udobnosti tiče, malo je zabrinjavajuće. Sjedala nude pristojan nivo podrške i podešavanja, gotovo da nema buke vjetra ili ceste koja dolazi u kabinu, iako i dalje dobijate zadovoljavajuću količinu buke motora i vožnja je prilično blizu savršena.

U Comfort modu je odličan za pokrivanje velikih udaljenosti i, kao što biste očekivali, Sport je bolji za vožnje B-putem.

Mercedes-Benz CLS Coupe (2011 – 2018) – motori

Postoji širok spektar benzinskih i dizel motora koji obezbeđuju Mercedes-Benz CLS performanse.

Benzinski motori

Početni benzinski motor je šestocilindarski 3,5-litarski 350 Blue Efficiency sa izlaznom snagom od 301 KS. Ova jedinica će pokretati CLS od starta do 100 km/h za 6,1 sekundu i ima najveću brzinu od 250 km/h. Benzinski V8 500 Blue Efficiency verzija CLS-a ima nevjerovatnih 402 KS. Ubrzanje od nule do 100 km/h može se postići za 5,2 sekunde i ima ograničenu maksimalnu brzinu od 250 km/h. Sa 600 Nm na tapu sporija vozila ne predstavljaju veliki problem. Benzinski i dizel motori su dorađeni i upareni sa sedmostepenim automatskim menjačem. U ručnom režimu prebacivanja u viši i niži stepen prenosa pomoću lopatica na upravljaču su nešto oštrije kod benzinskog motora nego kod dizel motora, ali razlika je samo delimična. Ljubitelji vožnje će ipak primijetiti.

Dizel motori

Tu je šestocilindarski 3,0-litarski 350 CDI (dizel) Blue Efficiency sa 261 KS. Ubrzat će od nule do 100 km/h za 6,2 sekunde i ima maksimalnu brzinu od 155 km/h (ograničeno). Uz dosta vučne snage, ovaj uljni gorionik ima više nego dovoljno snage da prestigne sporiji saobraćaj na kolovozu s jednom trakom. Druga jedinica u ponudi je četverocilindrični 2,2-litarski 250 CDI i ima snagu od 201 KS. Ova verzija će završiti benčmark sprint za 7,5 sekundi i ima najveću brzinu od 240 km/h.

U 2014. je dodat novi početni dizel dizel, CLS 220 BlueTEC nudi 168 KS i 400 Nm obrtnog momenta, što mu omogućava da ubrza ubrzanje od 0-100 km/h za 8,3 sekunde. I uprkos njegovoj četvorocilindričnoj postavci, koja je često razlog za kritike kod manjih Mercedesovih modela kod kojih pati prefinjenost, ovde u CLS-u je mnogo bolje.

Preporučujemo

Iako CLS250 CDI ima najviše fiskalnog smisla, više kupaca će biti u iskušenju čarima CLS350 CDI i rado bismo bili zavedeni njime.

CLS se osjeća sabrano jer ima malo prevrtanja karoserije u krivinama. Predivno je rafiniran i bez napora žvače kilometre autoputa. Kako bi automobil bio još bolji, Mercedesovi su šefovi predstavili ažuriranu verziju Airmatic ovjesa, kao i novi električni sistem upravljanja. Kao rezultat toga dobijate bolju vožnju i oštrije upravljanje. Upravljač je lagan kada ste u gradu, što čini CLS lakim za manevrisanje u skučenim gradskim ulicama, ali izvedite automobil na otvoreni put i on će se povećati, dajući vozaču bolji osjećaj i više samopouzdanja pri skretanju. Iako je upravljanje dobro, malo je previše potpomognuto, što će razočarati ljubitelje vožnje koji vole da se osjećaju stvarno povezanim s cestom. Na kiši, međutim, CLS postaje malo zadovoljan repom ako ste malo previše oduševljeni gasom.

Kao što je uobičajeno za luksuzne automobile visoke klase, možete birati između komfornog režima – podrazumevane postavke – i Sport. U Sport modu, ovjes se ukruti, odziv upravljača je brži, a brzina je podešena za bolje ubrzanje. Mercedes je proizveo vrata bez okvira od aluminijuma umesto od čelika – čime je ušteđen oko 24 kg po vratima. Hauba, prednja krila, poklopac prtljažnika, polica za pakete, razni potporni profili i značajni dijelovi ovjesa i motora izrađeni su od aluminija. Sve ovo je obrijalo neželjene kilograme kako bi automobil bio što lakši i pomoglo je da se CLS bolje drži na cesti. Možda izgleda kao velika glomazna zvijer, ali je iznenađujuće okretna.