Recenzija Mercedes-Benz GL-Klasa (2013 - 2015)

Sadržaj

Ovaj gigantski 4×4 je druga generacija Mercedes-Benz GL-Klase, terenskog vozila sa sedam sedišta koji se nalazi iznad M-Klase, ali ispod okomite G-Klase.

Premium 4×4 za velike porodice

Proizvedena u SAD uz M-Klasu, najnovija Mercedes-Benz GL-Klasa može se ponekad osjećati velikom i teškom putevima, posebno kada pregovarate u gradskim centrima tokom špica. Naravno, urbana okruženja nisu jača strana GL-a i ono što zaista briljira je veliki porodični automobil koji je sposoban i za off-road.

Ta visoka, kutijasta karoserija osigurava da unutra ima dovoljno prostora za sedmoro, pri čemu svi osim vrlo najviših odraslih mogu udobno sjediti u krajnjem zadnjem redu.

Štaviše, sama zadnja sedišta, zajedno sa spoljnim pozicijama u srednjem redu, opremljena su ISOFIX bezbednosnim tačkama za decu dajući dodatni izbor i fleksibilnost za nošenje tereta dok su deca maksimalno bezbedna.

Budući da se radi o Mercedesu, GL-Klasa dolazi sa svim luksuzom i prefinjenošću koje biste očekivali od automobila koji košta više od 60.000 funti, iako se neke unutrašnje plastike čine slabašnim u poređenju s onima Audijevog Q7 i Land Roverovog Discoveryja.

Izbor jednog motora

U standardnoj gami GL-Klase od lansiranja je bio dostupan samo jedan motor i nivo opreme – GL350 BlueTEC AMG Sport. O bržem i skupljem GL63 AMG možete pročitati u našoj posebnoj recenziji.

AMG Sport specifikacija znači čvršći, sportskiji izgled u poređenju sa drugim verzijama GL-Klase koje se ne prodaju. Eksterijer karoserije upotpunjen 21-inčnim alu felnama daje nagoveštaj o tempu GL-a.

Uprkos nazivu koji govori drugačije, GL pokreće 3,0-litarski V6 dizel motor, koji proizvodi 254 KS. Više je nego dovoljan da vuče Mercedesov teret od 2.455 kg, iako je motor koji se čuje, proizvodi svoju vršnu snagu pri 3.000 o/min.

Nije da je GL-Klasa napravljena da bude brza, ona je ipak sposobna za sprint od 0-100 km/h za 7,9 sekundi, dovoljno žustra da isprati mnoge hot hatch vozila.

Mercedes tvrdi da će uprkos ovim statistikama, GL i dalje vraćati u prosjeku 6.66 l/100km uz emisiju 209 g/km CO2, što ga svrstava u VED poreznu grupu K.

Najnovija generacija GL-a krenula je u prodaju u proleće 2013. – pročitajte kompletnu recenziju Mercedes-Benz GL-Klase da vidite kako ocenjujemo ovaj ogroman SUV.

Mercedes-Benz GL-Klasa (2013 – 2015) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva
Mercedes GL 400 Jan 2012 —	3.0 Benzin	333 HP	9.6 l/100km
Mercedes GL 350 BlueTec 4Matic Jan 2012 —	3.0 Diesel	250 HP	8 l/100km
Mercedes GL 500 BlueEFFICIENCY 4Matic Jan 2012 —	4.7 Benzin	435 HP	11.3 l/100km
Mercedes GL 63 AMG Jan 2012 —	5.5 Benzin	558 HP	12.3 l/100km

Mercedes-Benz GL-Klasa (2013 – 2015) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Iako sigurnosne performanse Mercedes-Benz GL-Klase nisu bile podvrgnute strogim Euro NCAP testiranjima, očekivali bismo da je automobil sa pet zvjezdica da jeste.

Ne samo da Mercedes ima jednu od najjačih reputacija za sigurnost u industriji, manja M-Klasa, na kojoj je zasnovan GL, već je postigla punu ocjenu od pet zvjezdica.

GL je pozitivno natrpan za topove sa sigurnosnom opremom uključujući svestrane vazdušne jastuke, razne elektronske mere stabilnosti, upozorenja za izbegavanje sudara, pogon na sva četiri točka i LED osvetljenje, sa kočionim svetlima koja svetle jače što se jače primenjuju.

Kao porodični automobil, Mercedes je prepoznao da više od dva dečja sedišta može trebati nošenje u bilo kom trenutku, tako da su spoljni položaji srednjeg reda, kao i zadnja dva sedišta, opremljeni ISOFIX tačkama za montažu dečijih sedišta.

Ovako veliko vozilo ima potencijal da predstavlja opasnost i za pješake, ali rizici su minimizirani aktivnim poklopcem motora koji se automatski podiže, dalje od tvrđih točaka motora, u slučaju da pješaka udari.

Sa svojom velikom, uspravnom karoserijom Mercedes-Benz GL-Klasa praktičnost je jača strana.

Ne samo da ima dovoljno mjesta za sedam odraslih osoba, već je i kapacitet nosivosti velikodušan. U redu, sa svih sedam sedišta u upotrebi, na raspolaganju je samo 295 litara, jedva dovoljno za vožnju aerodromom, ali dovoljno pristojno za putovanje u Waitrose.

Svih pet zadnjih sedišta se električno preklapaju, što ne samo da doprinosi udobnosti, već je i lepo gledati. Kada se sklope, prtljažni prostor se povećava na ogromnih, i u suštini ravnih, 2.300 litara, iako je to još 258 litara manje od Land Rover Discoveryja nalik ambaru.

Na drugim mestima u kabini postoji obilje odlagališta za skladištenje otpada od putovanja koje porodice akumuliraju na čestim putovanjima.

Manje praktična je čista, fizička veličina GL-a – sa 5.141 mm dužine i 1.982 mm širine (bez retrovizora), nije najlakše pregovarati oko manjih gradskih puteva, a kamoli manevrisati do parking mesta. Senzori u branicima i kamerama, uključujući opcionu nadogradnju od 360 stepeni, donekle olakšavaju teret.

Osnovna oprema

Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
ABS
Alarm
Aluminijumske felne
Audio daljinski
Branici u boji karoserije
CD
Kontrola klime
Tempomat
Vozačev vazdušni jastuk
DVD
Električno vozačko sedište
Električni retrovizori
Električno suvozačko sedište
Električni šiber
Sklopiva zadnja sedišta
Prednji električni prozori
Perači farova
Grejana ogledala
Grejana sedišta
Vozačevo sedište podesivo po visini
Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
Lumbalna podrška
Metallic Paint
Parking senzori
PAS
Vazdušni jastuk za suvozača
Daljinsko zaključavanje
Krovni nosači
Sat Nav
Indikator servisa
Bočni vazdušni jastuci
Rezervni točak za uštedu prostora
Podešavanje nagiba volana
Podešavanje dosega volana
Kontrola vuče

Mercedes-Benz GL-Klasa (2013 – 2015) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Popnite se na Mercedes-Benz GL-Klasu i odmah je evidentno da ste upoznati sa drugim modelima u gami. Ne samo da je izgled kontrolne table sličan drugim Mercedesovim modelima, sklopni uređaj, komande i brojčanici su isti kao i drugi automobili koji nose značku sa trokrakom zvijezdom.

Iako ergonomija kabine dobro funkcioniše, ta zajednička karakteristika između delova koji se koriste znači da se neki aspekti unutrašnjosti GL-a osećaju malo inferiornijim od onoga što biste inače očekivali od automobila od 60.000 funti i više.

Uporedite unutrašnjost sa onom Audija Q7 i to je odmah vidljivo – najnoviji Discovery modeli se takođe osećaju više premium.

Nema pravih poroka u načinu na koji je kontrolna tabla postavljena, iako će onima koji su novi u brendu možda biti potrebno da ručice na stubu volana (levo za svetla, brisače i indikatore, desno za automatski birač menjača) treba nekoliko putovanja da se naviknu.

Ipak, iako kvalitet neke plastike razočarava, visok nivo montaže čini unutrašnjost GL-a robusnom i izgrađenom da traje, tako da bi trebalo da se nosi sa strogostima porodičnog života kojima će verovatno biti izložen.

Kada se sjedi tako visoko, pogled na cestu ispred i sa strane je odličan, iako su retrovizori malo previše kvadratni, a ne pravokutni, što donekle ograničava pogled unazad. Kamera za vožnju unazad dolazi kao standardna oprema, sa kamerama za vid od 360 stepeni koje su dostupne kao opcija – pogled iz ptičje perspektive pri parkiranju je nevjerovatno koristan.

Nema sumnje da je nivo udobnosti Mercedes-Benz GL-Klase visok, ali nabrajane površine puta ga čine dobrim, a ne sjajnim.

Neuobičajeno za sedmosede, u svakoj poziciji ima mesta za odrasle da se udobno smesti, iako će oni koji su posebno visoki verovatno smatrati da krajnji zadnji red ima malo prostora za glavu.

U većini uslova sistem vazdušnog ogibljenja radi dobro, balansirajući različite težine ljudi i tereta na brodu, minimizirajući pliskavu prirodu od koje pate mnogi automobili sa mekim oprugama. Čvršće je, bolje se kontroliše i kasnije je mnogo manje vjerovatno da će putnici osjećati mučninu.

U ovoj težnji da se održi nivo kontrole, neka čvrstina ulazi u kabinu, narušavajući ravnotežu udobnosti. Dugi talasi, pa čak i rupe od lonca se efikasno rješavaju, ali manje talasanje i kolotrage, kakve se češće javljaju na gradskim rutama, osjećaju se u kabini. Malo je vjerovatno da će se putnici žaliti, ali isprobajte Discovery i osjetit ćete razliku.

Osim toga, GL-Klasa se dobro ponaša iz perspektive smanjenja troškova. Standardna sjedišta, obložena umjetnom kožom, udobna su i pružaju podršku, sa širokim rasponom podešavanja za one naprijed. Ukoliko vam je potrebna masaža u pokretu, uz doplatu se mogu dodati posebna sjedala.

Pristup sva tri reda sedišta je takođe lak, srednji red se električno preklapa kako bi pomogao pri izlasku i ulasku na krajnja zadnja sedišta, dok sam automobil čuči u mirovanju kako bi smanjio ukupnu visinu, ponovo poboljšavajući lakoću ulaska i izlaska .

Mercedes-Benz GL-Klasa (2013 – 2015) – motori

Ugradnja 3,0-litarskog dizel motora u težak 4×4 ne zvuči kao recept za brzinu, ali bez obzira na to performanse Mercedes-Benz GL-Klase su više nego samo adekvatne.

Izbor jednog motora

Sa GL63 AMG orijentisanim na performanse pokrivenim odvojeno, to ostavlja jedan model u gami GL-Klase na izbor – GL350 BlueTEC AMG Sport. BlueTEC je Mercedes-speak za svoju najnoviju generaciju čistih dizelaša i zamjenjuje prethodnu CDI oznaku.

Ispod dugačke haube nalazi se 3,0-litarski V6 dizel motor koji proizvodi zdravih 254 KS pri 3.000 o/min, koji je, nažalost, povremeno prilično bučan – obično pod jakim ubrzanjem.

Nije da ćete iskusiti mnogo poteškoća da se udaljite od raskrsnica ili da se pridružite autoputu pri velikim brzinama jer motor isporučuje značajnih 620 Nm obrtnog momenta od samo 1.600 o/min.

Sve ovo je jednako ubrzanju od 0-100 km/h od 7,9 sekundi i, tamo gdje zakonski i drugi uslovi dozvoljavaju, iznenađujuća najveća brzina od 137 km/h.

Napredak se čini još lakšim spajanjem tog motora sa velikim obrtnim momentom sa potpuno automatskim menjačem, nezgrapno poznatim kao 7G-Tronic Plus. Sedam brzina za naprijed pristupa se preko poluge na stupu upravljača gdje drugi proizvođači imaju tendenciju da lociraju svoju ručicu brisača, a ručnom prelasku se pristupa preko lopatica na volanu.

Nije iznenađujuće, za snažan automobil težak blizu 2,5 tone, efikasnost goriva nije briljantna. Mercedes tvrdi da će GL350 BlueTEC vratiti u prosjeku 6.66 l/100km, ali na testu smo se borili da ga podignemo iznad naznačenih 7.84 l/100km.

Težina i impozantna karoserija GL-a ne pomažu ni emisiji CO2, procijenjenoj na 209 g/km, što Mercedes svrstava u grupu K po porezu na VED automobile. Ipak, vrijedno je napomenuti da je ovo poboljšanje od 14 posto u odnosu na prethodni model.

Veliki 4×4 vozila nisu općenito poznati po svojoj dinamici vožnje – karakteristike upravljanja Mercedes-Benz GL-Klase sugeriraju da je ovaj više prilagođen udobnosti na putu od bilo čega drugog.

To ne znači da je nivo udobnosti GL-a bez premca, uprkos standardnoj ugradnji Airmatic vazdušnog ogibljenja. Dok se veće neravnine i valovi na površini puta efikasno glačaju, manje, pliće valovanje se osjećaju unutar kabine. Čini se da su krivci veliki točkovi od 21 inča obučeni sa širokim gumama niskog profila, koji su dio AMG Sport specifikacije. To je manji nedostatak, ali je to osobina koja je uočljivija u GL-u nego u Land Roverovom starijem Discoveryju.

Budući da je Mercedes, nije iznenađujuće otkriti da je GL-Klasa opterećena tehnologijom koja ima za cilj održavanje stabilnosti pri brzini. Automatsko podešavanje visine ovjesa ovisno o brzini i uvjetima pomaže u smanjenju položaja i težišta GL-a pri brzini, čineći ga stabilnijim, dok Active Curve System poboljšava vuču tokom skretanja šaljući više snage na kotače na vanjskoj strani krivine.

Nešto prevrtanja karoserije je evidentno pri brzim promjenama smjera, ali se uglavnom drži pod kontrolom raznim elektronskim funkcijama stabilnosti u vozilu, prije nego što se putnicima bude previše neugodno.

Dok široke gume i sistem pogona na sva četiri točka pružaju odlično prianjanje, nema komunikacije preko GL volana o tome šta radi prednji deo automobila dok prolazite kroz krivine. Održavajte razumne brzine i Mercedes će vjerno ići kamo god ga usmjerite, ali gurajte jače i zakoni fizike stupaju na snagu dok ide široko i nedovoljno upravlja u krivini, zahtijevajući nasilnu primjenu kočnica kako bi se sve ponovo skupilo.

Sa velikim disk kočnicama sprijeda i pozadi, GL-ov teret se sigurno i brzo zaustavlja kad god ga pozovu, ali opet je malo osjećaja kroz pedalu, komande su lagane kako bi vožnja automobila ove veličine bila što lakša.