Pregled
Kao što ime sugerira, Mercedes GLS nalazi se na vrhu marke SUV vozila s pogonom na izgaranje. To znači da uz de rigueur AMG verziju, postoji i ultraluksuzna Maybach varijanta koja ima za cilj biti ultimativni SUV .
Većina verzija standardno ima sedam sjedala, jedina iznimka su Maybachi koji imaju pet ili četiri sjedala. Izbor motora ograničen je na turbo šestocilindrične benzinske i dizelske motore u običnom GLS-u, te 4,0-litreni V8 u AMG-u i Maybachu. Iako V8 dobivaju blagu hibridnu pomoć, oni izbacuju više od 300 g/km dok PHEV nije dostupan.
Ako pazite na okoliš ili porez na svoj poslovni automobil, Range Rover s dugim međuosovinskim razmakom vrijedi pogledati zbog njegovih PHEV opcija. Slično tome, Bentley Bentayga ima opcije s niskim i visokim CO2. Ako je to manje zabrinjavajuće, BMW X7 je još jedan vrijedan konkurent. Ne možemo zanemariti ni električne opcije, uključujući Mercedesov EQS SUV sa sedam sjedala .
Ali vratimo se na GLS. Ova je generacija predstavljena još 2019., a dorađena je 2023. Unatoč restiliziranju iznutra i izvana, koristi Mercedesov stariji infotainment sustav koji još uvijek ima touchpad u središnjoj konzoli. Još bolje, zadržava fizičke kontrole grijača, što je sve rjeđa stvar u ovom svijetu dodirnih zaslona.
Sve verzije imaju pogon na sva četiri kotača i, osim AMG-a, mogu vući prikolicu s kočnicama od 3500 kg. Ipak, vučna težina GLS 63 od 3300 kg nije za njuškanje. Svi modeli također imaju zračni ovjes, tako da bez obzira na opterećenje treba sjediti ravno.
Dakle, trebate li uzeti u obzir ovaj SUV velike veličine ili postoje bolje visoke i moćne luksuzne alternative? Pročitajte našu sveobuhvatnu recenziju koja pokriva praktičnost, interijer, iskustvo vožnje i troškove. Dok završite našu stranicu s presudom, znat ćete je li GLS SUV za vas.
Prtljažni prostor, praktičnost i sigurnost
Koliko prostora ima?
GLS zauzima jako puno prostora na cesti, ali to znači da unutra ima puno mjesta. Modeli AMG i Benz standardno imaju sedam sjedala, a sva se upravljaju električno. Iako je ovo samo kako bi treći red iskočio iz poda, prvi i drugi redovi imaju uobičajene prilagodbe koje biste očekivali, a mnoge ne biste.
Sprijeda nema nikakvih pritužbi, s tonom prostora za glavu i noge i puno prostora oko vas. Drugi red vam daje dovoljno prostora za glavu i noge da se pravilno smjestite u načinu rada s pet sjedala. Pomaknite srednju klupu lagano prema naprijed i moguće je udobno smjestiti par odraslih osoba straga. Tome pridonosi visoka karoserija i visoka linija krova koja se proteže uzduž automobila.
Naša jedina zamjerka je da je stražnji infotainment paket taman prave visine da dodiruje Isofix dječje sjedalo kada je okrenuto unatrag u drugom redu. U načinu rada s pet sjedala to nije preveliki problem, iako smo suvozačevo sjedalo morali malo naviti prema naprijed. U načinu rada sa sedam sjedala, oni ispred i iza sjedala morat će ugroziti prostor za noge.
Modeli Maybacha drugačije su konfigurirani: nema trećeg reda sjedala jer je fokus na tome da vozači straga budu još udobniji. Ta su sjedala postavljena više unazad nego u GLS-ovima za sedam putnika i mogu se dodatno nagnuti. Modeli Maybach First Class imaju samo dva vrlo luksuzna sjedala straga, kao što ime sugerira, koja nisu daleko od najskupljih pozicija u zrakoplovima.
21Prostor za noge straga je odličan u načinu rada s pet sjedala. ali morat ćete žrtvovati neke za sedam mjesta.
Prtljažnik i spremište
Ako vam je potrebno mnogo prostora za pohranu, također imate sreće; krajnja stražnja sjedala preklapaju se u pod, a sjedala u drugom redu se preklapaju, otključavajući nevjerojatnih 2.400 litara prostora za pohranu – dovoljno da parira nekim kombijima. Nećete se morati mučiti da biste spustili sjedala, jer su sva električno podesiva i sklapaju se pritiskom gumba iz prtljažnika automobila. Također možete spustiti zračni ovjes kako biste ga učinili malo pristupačnijim.
S trećim redom na mjestu, prtljažnik iznosi 355 litara; ali sklopljeno, dostupno je golemih 890 litara prostora. To je više od Range Rovera ili BMW-a X7 . Također postoji izdašna količina dodatnog prostora za pohranu u cijelom automobilu, s velikim spremnicima u vratima, velikim središnjim spremnikom za pohranu ispod naslona za ruku i ne manje od tri USB priključka za punjenje vaših uređaja.
Nije da ćete htjeti obaviti vožnju napojnicama u Maybach GLS-u, ali vrijedi napomenuti da nije tako praktičan kao njegova braća i sestre sa sedam sjedala. Kapacitet prtljažnika ograničen je na još uvijek izdašnih 520 litara, no stražnja sjedala se ne preklope, tako da nema povećanja prostora za prijevoz duljeg tereta.
21Prtljažnik u načinu rada sa sedam sjedala jednak je nekim hatchbackovima.
Je li lako parkirati?
Ipak, ne možete pobjeći koliko je velik ovaj Mercedes. Nema sustav upravljanja na četiri kotača kao suparnici pa je krug okretanja velik. Barem je upravljač lagan pri parkiranju i dovoljno brz da ne zahtijeva puno okretanja. Njegova sama veličina također znači da je teško pronaći negdje na tijesnom parkiralištu. Možda ćete ga dobiti u prostoru, ali otvaranje dugih vrata može biti teže.
Bočne stijenke su izdašne čak i s kotačima od 23 inča, ali čak i tako se bojite za svoje aluminijske naplatke dok se vozite. Naravno, ne radi se samo o njegovoj širini – nemojte se iznenaditi ako barem četvrtina vašeg GLS-a strši izvan oslikanih linija manjih parkirnih mjesta.
Korisno, svi modeli dobivaju sustav kamera od 360 stupnjeva i sveobuhvatne parkirne senzore, tako da dobivate širok raspon zvučnih i vizualnih informacija o tome što je oko vas. Samo imajte na umu da ćete se, ako se preselite na jedan od ovih iz Volva XC90 ili Land Rover Discoveryja, morati vrlo brzo naviknuti na njegovu veličinu.
21Sve opreme imaju sustav kamera od 360 stupnjeva i sveobuhvatne parkirne senzore.
Sigurnost
- Snažne sigurnosne preporuke u GLS-u
- Četiri Isofix sidra za dječja sjedala (ne Maybach modeli)
- Plus standardni paket pomoći za vozača
Mercedesov GLS dolazi s nizom sigurnosne opreme, kao što biste i očekivali, čak iu osnovnoj specifikaciji GLS 450 d AMG Line Premium Plus. Standardne značajke uključuju paket pomoći u vožnji, pomoć pri parkiranju s kamerom od 360 stupnjeva, golemi sustav prikaza na glavi i pomoć pri manevriranju prikolicom.
Paket pomoći u vožnji sastoji se od:
- Aktivna pomoć za mrtvi kut
- Izlaz iz funkcije upozorenja
- Aktivna pomoć pri kočenju
- Funkcija skretanja i križnog prometa
- Funkcija kočenja u slučaju zagušenja u nuždi
- Active Distance Assist DISTRONIC
- Aktivna pomoć za ograničenje brzine
- Proširena funkcija ponovnog pokretanja na autocestama
- Prilagodba brzine na temelju rute s funkcijom kraja povratnog hoda
- Aktivna pomoć za držanje trake
- Aktivna pomoć pri upravljanju
- Aktivna pomoć pri promjeni trake
- Aktivna pomoć pri zaustavljanju u nuždi sa SOS funkcijom
- Funkcija trake za slučaj opasnosti
- Pomoć pri izbjegavanju upravljanja
- Funkcija upozorenja na pješake u blizini pješačkih prijelaza
- Pre-Safe Plus
- Pomoć za prometne znakove
- Aktivna pomoć pri zaustavljanju i kretanju
- PRE-SAFE impulsna strana – odmiče putnike od vrata neposredno prije neizbježnog bočnog sudara.
Euro NCAP vjerojatno neće staviti GLS kroz svoj program testiranja sudara, ali s obzirom na srodni, manji Mercedes-Benz GLE osvojio je punih pet zvjezdica, teško je zamisliti da ovo ne bi postiglo isti rezultat.
Interijer, tehnika i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Dok GLS-ova armaturna ploča dijeli izgled s manjim GLE-om , postoje neki dodaci više kvalitete koji ga čine skupljim – uglavnom koža na armaturnoj ploči i vratima, kao i opcija za specifikaciju plišanijih kožnih stolica poput onih koje želite pronaći u S-klasi .
Unatoč tome, niže ćete pronaći razočaravajuće čvrstu plastiku koja djeluje jeftino u usporedbi s interijerom BMW-a X7 ili čak daleko jeftinijeg Audija Q7 . Slično tome, neki prekidači i gumbi ne djeluju tako robusno kako biste se nadali za taj novac.
Odlučite se za plišani Maybach GLS i opet će biti isti, ali više od toga s još više kože, ljepšim drvetom i prilagođenom grafikom za ekrane. Svi modeli na sreću zadržavaju fizičke kontrole grijača koje su lako pri ruci, iako je prebacivanje na kontrole osjetljive na dodir na upravljaču manje uspješne. Previše je lako pokrenuti nešto dok vozite, a fizičke kontrole su jednostavnije za korištenje.
21Ovo nije najnoviji Mercedesov infotainment sustav, ali radi dovoljno dobro.
Infotainment i tehn
Dvostruki zasloni od 12,3 inča dominiraju nadzornom pločom, ali ne djeluje pretjerano. Zaslonom vozača upravlja dodirna ploha na upravljaču, što vam omogućuje da odaberete koje će se informacije prikazivati i da odaberete između nekoliko različitih izgleda. Sve je to nadopunjeno izvrsnim sustavom head-up displaya (HUD) koji jasno i živopisno projicira različite podatke o vožnji ravno na vjetrobran.
Zaslon s njegove lijeve strane može se kontrolirati na više načina. Možete ga koristiti kao obični zaslon osjetljiv na dodir, njime upravljati putem touchpada između sjedala ili manjeg na lijevoj kraci upravljača ili glasovnim upravljanjem. Nije baš tako lako upravljati u pokretu kao BMW-ov iDrive upravljan rotirajućim kotačićima, ali nakon što se naviknete na dodirne podloge, one mogu biti lakše od dodirivanja zaslona.
Nemamo pritužbi na oštrinu grafike, a vrijeme odziva je također dobro. U nekim aspektima, zapravo nam je draži od novijeg Mercedesovog infotainment sustava koji se nalazi u manjem GLC-u .
Udobnost
- Izvrsna udobnost na svim GLS modelima
- Dodatno pojačan na verzijama Maybacha
- Kožne stolice nude izvrsnu podršku
Čak i početni modeli GLS 400 d AMG Line Premium dolaze s mnoštvom opreme koja će pomoći u povećanju udobnosti. Uz veliku središnju konzolu s izbočenim ručkama, nikad nećete biti svjesni da ste u SUV-u, što naglašavaju zadivljujući pogled izvana zahvaljujući povišenom vozačkom položaju. Dostupan je ogroman raspon podešavanja za vozačevo sjedalo i upravljač, tako da nećete imati sreće ako se ne osjećate idealno postavljenim za vožnju.
21Namotajte drugi red malo prema naprijed i tamo možete dobiti šesto podnožje.
Lako se i udobno smjestiti zahvaljujući električnom podešavanju prednjih sjedala i upravljača (kao i srednjeg reda). Možda ćete htjeti sjedalo dosta visoko jer je GLS tako velik automobil (pa možete vidjeti preko poklopca motora).
Pomaže to što su sama prednja sjedala vrlo udobna, sa standardnom funkcijom grijanja i hlađenja na početnoj razini Premium Plus, kao i masažom. Sjedala u drugom redu su također grijana, dok je kvalitetnija koža dostupna uz doplatu. Možete čak i nagnuti stražnja sjedala kako biste povećali udobnost (ne u trećem redu), dok zabavni paket za stražnja sjedala nudi TV ekrane i tablet za oponašanje razine luksuza S-klase.
Za stražnja stakla trebat će vam poslovna klasa, a sjedala u drugom redu dobivaju funkcije hlađenja i masaže. Treći red također dobiva grijanje, a tu su i rolete za putnike u drugom redu.
21Kvaliteta u područjima koja redovito dodirujete je dobra, iako je tvrda plastika na dnu vrata jeftina.
Profinjenost je također dobra, održavajući kabinu lijepom i tihom. Motori se mogu čuti kada brzo ubrzavate, osobito dizel, ali još uvijek je tiho i opušteno dok jurite naprijed. Čak ni na neravnim cestama GLS ne stvara mnogo buke s ceste (čak ni na najvećim aluminijskim naplatcima od 23 inča), a nema ni previše buke vjetra s kojom bi se moglo natjecati. A ako postane bučno, tu je sustav zvučnika koji prenosi vaš glas onima u trećem redu i obrnuto.
AMG modeli su sportskiji, ali ostaju udobni, ali Maybach GLS je taj koji povećava faktor luksuza. Odlazi uobičajenih pet stražnjih sjedala, a dolazi klupa koja je oblikovana na takav način da maksimizira udobnost za dva bočna putnika. Ako to još uvijek nije dovoljno, model First Class taj raspored sjedala ponovno mijenja za par luksuznih stolaca, odvojenih velikom pregradnom konzolom s prostorom za hladnjak i mjesto za odmor vaših frula od šampanjca.
Motori, pogon i performanse
Benzinski motori
Postoje tri benzinska motora za odabir, 3,0-litreni šestocilindrični 450 od 381 KS ili par 4,0-litrenih V8 u AMG-u od 612 KS i Maybachu od 557 KS. Nismo isprobali 450 u GLS-u, ali znamo iz drugih Mercedesa da je moćan, ali ne tako gladak kao što ćete naći u Range Roveru ili BMW-u X7 . Također treba više raditi od ekvivalentnog dizelaša i na papiru nije nimalo brži.
Tek trebamo voziti AMG GLS 63 ili Maybach GLS 600, koji dijele isti osnovni 4,0-litreni benzinski V8 podešen za različitu snagu, ali na papiru svaki pruža čudovišne performanse i žeđ za super bezolovnim benzinom. I to unatoč tome što je svaki opremljen blagim hibridnim sustavom od 22 KS. Kako biste vidjeli koliko su te brojke dobre/loše, pogledajte našu stranicu sa specifikacijama .
Dizel motori
Dostupan je samo jedan 450d dizel sa šest cilindara i to je naš izbor u ponudi. Kao i drugi motori, dobivate uglađen automatski mjenjač s devet stupnjeva prijenosa koji snagu prenosi na sva četiri kotača. Ima 367 KS, s više od toga dostupnog u niskom rasponu okretaja motora od 450 benzinca, što omogućuje opušteniji napredak.
21Nema upravljanja na sva četiri kotača, iako to znači da GLS djeluje prirodnije od konkurencije.
Unatoč tome što je početni model u ponudi, pruža više nego dovoljne performanse, a motor je tih na krstarenju. Postoji malo vibracija kroz upravljač u praznom hodu i zvuči više kao V6 dizelski Ford Ranger nego luksuzni SUV kada se gura.
Kako se vozi Mercedes-Benz GLS?
- Usredotočite se na udobnost više nego na bilo što drugo
- Nije osobito okretan
- Pametne opcije ovjesa dostupne u inozemstvu
GLS dokazuje opuštajući automobil za vožnju zahvaljujući podlogama koje su dizajnirane za povećanje udobnosti. Dolazi s adaptivnim zračnim ovjesom kao standardom, koji prilagođava svoje karakteristike u hodu kako bi odgovarale uvjetima na cesti – i također održava ravnotežu automobila, bez obzira na opterećenje.
Lebdi preko glatkih površina i impresivno se dobro prilagođava – čak i Sport način rada nudi pristojan stupanj udobnosti. Ostavite automobil u Comfortu i mogao bi se malo kolebati na valovitim površinama ceste. Ponekad može udariti u veće rupe i, s tako velikim dostupnim veličinama kotača (do 23 inča), taj je osjećaj pojačan. Range Rover je u konačnici mekši, ali nije baš toliko dosljedan kao GLS.
21Razine prianjanja su dobre, kutovi nagiba izraženi.
GLS je sposoban voziti seoskom cestom zahvaljujući izvrsnom prianjanju i preciznom upravljanju. Ipak, postoji dosta nagiba tijela, pa iako je prilično zadovoljavajući kada radite unutar njegovih granica, postaje hrapav dok ih gurate. Range Rover ovdje nije puno drugačiji, s tim da X7 nudi nešto mekšu opciju. Tek ćemo isprobati AMG, iako će bez sumnje biti agilniji.
Ne postoji velika količina povratnih informacija na upravljaču, ali ne biste očekivali da će biti. No, lako je voziti GLS, što će biti daleko veći prioritet od toga koliko se osjeća sportski. Ako redovito vučete, također imajte na umu da dok modeli Benz i Maybach mogu vući do 3.500 kg prikolice s kočnicama, AMG upravlja s još uvijek dobrih 3.300 kg.
Presuda
Trebate li kupiti jedan?
Iako GLS ne može ravnopravno držati BMW X7 i Range Rover , on je uvjerljiv izbor među vrhunskim SUV vozilima sa sedam sjedala. Za početak je veći od oba gore spomenuta rivala, dajući dodatni prostor za ljude ili prtljagu. Također je prirodniji u vožnji od konkurenata s upravljanjem na četiri kotača jer se stražnji dio ne okreće, iako je nedostatak veći krug okretanja.
Rekli bismo da je GLS sigurno bolji luksuzni SUV sa sedam sjedala od potpuno električnog Mercedes EQS SUV -a. Čini se da je većim dijelom bolje izgrađen, ima više prostora i bolje se vozi. Što se tiče verzija Maybach i AMG, obje su pretjerane kada je 450d Business Class već žustra i otmjena, ali vlasnici kojima namjeravaju bez sumnje će cijeniti dodatni višak.
Ono što volimo
Hatri prostora i udobna vožnja čine ga izvrsnim obiteljskim tegljačem. Svi motori imaju dosta snage, a 450d se ističe kao najbolja mješavina performansi i poluosjetnih troškova rada. Razine opreme su visoke, a interijer je lakši za korištenje od suparnika koji su se udaljili od fizičkih kontrola.
Što nam se ne sviđa
450d je žedniji od usporedivih X7 i Range Rovera, a ne možemo zamisliti da će benzinski motori biti išta bolji. Nije tako upravljiv kao suparnici s upravljanjem na četiri kotača, kvaliteta interijera je mjestimično razočaravajuća, a suparnici imaju tiše motore.
