Ovo je treća generacija Mercedesa ML koja je prvi put predstavljena 1998. godine, iako vizuelno ne izgleda mnogo drugačije od prethodnog modela. Međutim, urađen je veliki posao ispod kože. Ovo uključuje dalji rad na elektronskim sistemima kako bi se poboljšale ionako značajne performanse ML-a na terenu, ali još značajnije su njegove značajne performanse na putu. Dakle, da li je sada dovoljno dobar da se suoči sa BMW-om X5 i Range Rover Sport ? Čitajte dalje da saznate.
Mercedes-Benz ML-Klasa (2012 – 2015) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva |
| Mercedes ML 250 BlueTEC 4Matic Jan 2011 — | 2.1 Dizel | 204 HP | 6 l/100km |
| Mercedes ML 400 Jan 2011 — | 3.0 Benzin | 333 HP | 9.3 l/100km |
| Mercedes ML 350 BlueTEC 4Matic Jan 2011 — | 3.0 Diesel | 258 HP | 6.8 l/100km |
| Mercedes ML 350 4Matic Jan 2011 — | 3.5 Benzin | 306 HP | 8.5 l/100km |
| Mercedes ML 500 Jan 2011 — | 4.7 Benzin | 408 HP | – |
Mercedes-Benz ML-Klasa (2012 – 2015) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Mercedes nije štedio na količini sigurnosnog kompleta ugrađenog u ML. Ostavljajući po strani pogon na sva četiri točka za dodatnu vuču, automobil se standardno isporučuje sa ABS-om sa asistencijom pri kočenju, elektronskom kontrolom stabilnosti sa kontrolom klizanja koja takođe može da nadgleda sve vučene prikolice, asistencijom pri kretanju uzbrdo, kontrolom vuče i ISOFIX tačkama za montažu dečijih sedišta. Tu je i Pre-Safe sistem njemačke kompanije koji može prepoznati potencijalni sudar i pokrenuti mjere za maksimalnu zaštitu putnika od sudara, kao što je aktiviranje zatezača sigurnosnih pojaseva.
Ubacite kontrole protiv ronjenja i čučnjeva za ovjes i prilično ćete imati kuhinjski sudoper ubačen kada je u pitanju sigurnost.
Veliki premijerni 4×4 uvijek će imati dobre rezultate kada je u pitanju praktičnost. Ima dovoljno mjesta za pet odraslih osoba čak i na dužim putovanjima zahvaljujući većoj prostoriji za putnike u odnosu na prethodni model. Novi ML dobija veći prtljažnik i sa preklopljenim zadnjim sedištima Mercedes tvrdi da postavlja novi standard za prostor sa 2.010 litara. Na zadnjim sedištima nalazi se otvor za utovar za skije i dosta kofera oko automobila, uključujući džepove na prednjim vratima koji mogu da progutaju flašu od jednog litra.
Postoje opcionalni držači za čaše s kontroliranom temperaturom kako bi piće održavalo toplim ili toplim ovisno o zahtjevima. Prednja sedišta dolaze sa električnim upravljanjem, višestrukim podešavanjima, a zadnja sedišta se mogu podesiti za nagib.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Kontrola klime
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električno vozačko sedište
- Električni retrovizori
- Električno suvozačko sedište
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Lumbalna podrška
- Metallic Paint
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Krovni nosači
- Sat Nav
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Kontrola vuče
Mercedes-Benz ML-Klasa (2012 – 2015) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Veći deo rasporeda kontrolne table je poznat Mercedes-Benz. Mono ručica koja upravlja indikatorima i brisačima, ručica tempomata plus dugme na stubu upravljača za podešavanje položaja volana su sve tu, ali pošto su svi postavljeni na levoj strani, lako je uhvatiti ruku kontrola koju ne želite.
Ima pomalo osećaj da ste u pilotskoj kabini sa bezbroj dugmadi za grejanje, audio i informacije o automobilu na centralnoj instrument tabli plus niz dugmadi na centralnoj konzoli između prednjih sedišta. U početku izgleda komplikovano, ali je lako naučiti gdje su osnovne kontrole.
Za vrhunski terenski automobil, udobnost bi trebala biti jedna od njegovih ključnih prodajnih tačaka. Enterijer Mercedesa je sada moderniji nego što je bio u prošlosti, pa ne samo da je luksuzan, već dolazi i sa ažuriranim dizajnom. Postoji dobar prostor za noge i glavu za sve putnike, iako će tri odrasle osobe na zadnjim sedištima biti prijatne. Postoje dvostruke kontrole klime napred i ventilacioni otvori pozadi.
Grijana i hlađena sjedišta su opcioni dodaci, a volan ima ručno podešavanje visine i dosega tako da možete pronaći optimalnu poziciju za vožnju za vas.
Mercedes-Benz ML-Klasa (2012 – 2015) – motori
Početni motor je sada četvorocilindrični 2,1-litarski dizel (zvanično nazvan ML250 Blue TEC 4MATIC) sa skoro 150 KS i 500 Nm vučne snage. Mercedes tvrdi da može imati domet od oko 1000 milja ako je opremljen opcionim rezervoarom za gorivo od 93 litara (standardni rezervoar je 70 litara). Emisije su samo 158g/km, a ispod 160g/km, a prosječna potrošnja goriva je nešto preko 6.03 l/100km, što ga čini dobrim izborom kao flotni automobil.
Na putu je dovoljno dobar za udobno krstarenje velikim brzinama autoputa, a također će pružiti dovoljno guranja za pretjecanje na pojedinačnim kolovozima s razumnom lakoćom. Ako zaista počnete da se žurite, ostaje bez daha pri većim obrtajima, dok su bijeg na semaforu ohrabrujući, a ne impresivan. Oni koji traže mišićavije iskustvo vožnje moraju nadograditi na ML 350 V6 dizel jer ima više od 250 KS i 620 Nm pokreta i još uvijek može vratiti 6.92 l/100km.
Ovaj motor koristi mnogo više od ML-ovog potencijala upravljanja na putu i van njega. Brzi startovi i krstarenje velikom brzinom su jednostavni, a zahvaljujući znatno poboljšanom rukovanju, pokrivanje krivih puteva je prava zabava. Za one koji prelaze manje kilometara ili su manje zabrinuti zbog najveće potrošnje goriva, postoji jedan izbor benzinca – 3,5-litarski V6.
Iako je manje štedljiv od svojih dizelskih braće i sestara (tvrdi se u prosjeku od preko 27 milja po galonu), njegove performanse su mnogo jače. S obzirom na veću premiju za dizel, benzinac bi se mogao pokazati kao dobar izbor za vozače s malom kilometražom koji žele maksimalno iskoristiti performanse ML-a. Svi motori dolaze sa mjenjačem ‘7G-Tronic – automatskim sedmostepenim automatskim prijenosom koji se glatko mijenja i ima mjenjač na ručici na desnoj strani, plus mjenjače postavljene na volanu za ‘ručne’ promjene.
Svi modeli imaju i stalni pogon na sva četiri točka.
Najuočljivija razlika u odnosu na stari model je upravljanje na cesti. 4×4 se osjeća agilnije pri skretanju u krivine i mijenjanju smjera. Ima i vrlo malo nagoveštaja prevrtanja karoserije, što znači da je guranje velikog Merca po krivudavom seoskom putu veoma prijatno. Ovjes nije pretjerano krut tako da vožnja ostaje gipka i može izgladiti najgrublje površine puta.
Za one koji žele da zaista maksimalno iskoriste novootkrivenu sposobnost upravljanja ML-om, tu je opciono AIRMATIC vazdušno ogibljenje sa samo-nivelirajućim i Adaptive Damping Systems (ADS). Njemačka kompanija tvrdi da ovo praktično eliminiše prevrtanje karoserije u krivinama, ali i dalje održava gipku vožnju ML-a u pravoj liniji. Na probnoj stazi sa trkačkim vozačem ML je bio u stanju da skrene jako i brzo tako da se tvrdnje kompanije čini validnim.
Međutim, čak i sa standardnim podešavanjem, rukovanje ML-om uživa u hvatanju u koštac sa krivim putem. ML je uvijek bio vrlo kompetentan off-roader, a najnovija verzija je još bolja zahvaljujući poboljšanom softveru. Na testu spuštanja po nagibu od 80% glatkog betona, ML-ova elektronska kontrola spuštanja zadržala je brzinu automobila ispod 5km/h tako da nije bilo potrebe za dodirivanjem kočnica ili uključivanjem nižih brzina – automobil je obavio sav posao dok je upravljao.
Terenski test je koristio ML350CDi, a njegova vučna snaga iz niskih obrtaja je olakšala savladavanje teške off-road staze uglavnom zahvaljujući pomoći pri kretanju uzbrdo.
