Iako su razni pretendenti na krunu najbolje luksuzne limuzine dolazili i odlazili tokom decenija, Mercedes-Benz S-klasa limuzina je ta koja je i dalje najbolja u svom segmentu.
Za njemačku marku, to je izlog zbog svog tehnološkog sjaja, prepun svih vrsta pomoći vozaču, sigurnosne opreme, ne zaboravljajući pritom svoju ulogu maženja putnicima.
To je mantra koja je važila i za prvu S-Klasu, kao i za sadašnji model, koji je imao još više tehno-čarolija tokom njegovog fejsliftinga sredinom života 2017. godine, promena koje smo istakli u poređenju sa našim prethodnim -facelift dugoročno .
Uprkos onome što podaci o prodaji sugerišu, Mercedes nema sve na svoj način: postoje odlične alternative u oblicima Audi A8 , Bentley Flying Spur , BMW serije 7 , Jaguar XJ , Lexus LS i – u gornjem toku cjenovnika S-klase – Rolls-Royce Ghost .
Naravno, ako volite luksuz vodećeg Mercedesa bez potrebe za zadnjim vratima, onda je uvijek tu S-Klasa Coupe sa četiri sedišta, kome se po prvi put u ovoj generaciji pridružuje i kabriolet S-klase sa mekim krovom.
Vrhunska tehnologija
Futuristička tehnologija upotrijebljena u novoj Mercedes S-Klasi uključuje opciju Magic Body Control ovjesa koji se stalno prilagođava za najudobniju moguću vožnju uzimajući podatke s kamera koje skeniraju cestu ispred, mapirajući dijelove grubog asfalta i prilagođavajući amortizere u skladu s tim.
Dodatno, funkcija Curve omogućava S-Klasi da se nagne u krivine tokom skretanja pri većim brzinama, dajući Mercedesu agilnost koja ne odgovara njegovoj veličini.
Dok tehnologija autonomne samovožnje još nije (sasvim) ovdje, S-Klasa pomiče granice do zakonske granice, samoupravljajući se do 15 sekundi odjednom.
Mercedes je također koristio facelift S-klase 2017. kako bi poboljšao sistem prilagodljivog tempoma, koji ne samo da prati brzine vozila ispred s više kamera i senzora, već se i povezuje s GPS podacima satelitske navigacije kako bi predvidio brzine, usporavajući vas. dolje za oštrije krivine i spojeve.
Naravno, parkiranje automobila velikog poput S-Klase može biti problematično, čak i sa senzorima u branicima i sistemom kamera od 360 stepeni. Tu je zgodna funkcija daljinskog parkiranja, što znači da ne morate čak ni biti u automobilu dok je parkiran.
Blago osvježenje srednjih godina u 2017
U okviru fejsliftinga 2017. godine nisu uvedene nikakve promjene u limovima, s izmjenama ograničenim na novu grafiku za LED svjetla sprijeda i pozadi, revidirane rešetke – još uvijek tradicionalni Mercedesov tip sa maskotom trokrake zvijezde na vrhu – i različite branike.
Modifikacije unutrašnjosti su jednako skromne, a možda je najveća vijest da je marka odbacila svoju poznatu ručku tempomata postavljenu na stup upravljača u korist kontrola osjetljivih na dodir na upravljaču.
Neki novi šestokrevetni i V8 motori su debitovali, ali osveženje je takođe nagovestilo smanjenje S-klase koja se nudi kupcima.
Dobar izbor motora
Za kratko vrijeme, S-Klasa je dolazila samo u verzijama S 350 d i S 500, sa samo dizelom koji se nudio u obliku kratkog međuosovinskog razmaka. Mercedes očekuje da će oko 90% kupaca kupiti dizel. Uprkos tome, asortimanu je dodan izbor drugih motora, uključujući snažniji dizel S 400 d, benzin S 450 i plug-in hibrid.
Mercedes-AMG modeli koji su fokusirani na performanse dostupni su u verzijama S 63 (V8, 4,0 litara, 612 ks) i S 65 (V12, 6,0 litara, 630 ks), a oba zahtevaju samo 4,3 sekunde za ocenu ubrzanja od 0-100 km/h.
Vrhunac asortimana, sa još dužom karoserijom koja putnicima na zadnjim sedištima omogućava još više prostora za luksuz, je Mercedes-Maybach dostupan u specifikaciji S 650, sa istim V12 motorom kao i S 65.
Iako je nestala u vrijeme fejslifta, plug-in hibridna verzija S 500 e vratila se kao S 560 e L kako bi djelovala kao verzija prilagođena automobilima kompanije.
Mercedes-Benz S-klasa limuzina (2013 – 2020) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Pogon |
| Mercedes S 350 BlueTEC Jan 2013 — | 3.0 Diesel | 258 HP | 5.9 l/100km | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Mercedes S 350 BlueTEC Lang Jan 2013 — | 3.0 Diesel | 258 HP | 6 l/100km | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Mercedes S 400 HYBRID Jan 2013 — | 3.5 Benzin | 333 HP | 6.8 l/100km | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Mercedes S 500 Jan 2013 — | 4.7 Benzin | 456 HP | 9.1 l/100km | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Mercedes S 500 Lang Jan 2013 — | 4.7 Benzin | 456 HP | 9.1 l/100km | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Mercedes S 63 AMG Jan 2013 — | 5.5 Benzin | 585 HP | 10.1 l/100km | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Mercedes S 63 AMG 4MATIC Jan 2013 — | 5.5 Benzin | 585 HP | 10.3 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Mercedes-Benz S-klasa limuzina (2013 – 2020) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Ova generacija S-klase je neznatno porasla u svim pravcima u odnosu na svog prethodnika, što znači da je u smislu praktičnosti Mercedes-Benz bolji nego što je ikada bio. Ima više prostora za glavu za vozača, a putnici na zadnjim sedištima mogu uživati u dodatnih 14 mm prostora za kolena i 9 mm prostora za ramena – to možda ne zvuči mnogo, ali kabina S-Klase je već bila ogromnih dimenzija. Odlučite se za automobil sa dugim međuosovinskim rastojanjem i tamo pozadi ima dovoljno prostora da se protegnete, uz opciju povećanja prostora pomeranjem slobodnog suvozačevog sedišta unapred.
Ako se vozi u još više prostora – a cijena je manji problem – Mercedes-Maybach S 650 je jednostavno raskošan pozadi. Dostupni kao modeli sa četiri i pet sedišta, pretpostavljamo da bi se prvi mogli pokazati popularnim, čak i ako je drugi fleksibilniji raspored. Ipak, ako se odlučite za četverosjed, imat ćete koristi od skrivenih stolova u avio-stilu, par grijanih ili hlađenih držača za čaše i dosta natkrivenog prostora za odlaganje.
Srednje zadnje sjedalo je otežano relativno visokim tunelom prijenosa koji ulazi u prostor za noge, ali preklapanje središnjeg naslona za ruke na ovim modelima također otkriva par držača za čaše i odlaganje sa poklopcem. Odmah iza njega nalazi se otvor za skije, pri čemu Mercedes očigledno ne zaboravlja za šta njegovi ciljni kupci vole da koriste svoje automobile.
Dok stil pametno prikriva njegovu masu, ne možete pobjeći od veličine S-Klase kada pokušavate pregovarati oko nje oko uskog višespratnog parkinga. Posebno je širok, ali još veći problem je njegova dužina – čak i verzija sa kratkim međuosovinskim razmakom duga je preko pet metara. Ako namjeravate garažirati svoju S-Klasu noću, uvjerite se da zaista odgovara. Ako je vaš budžet dovoljan da uzmete u obzir najduže Mercedes-Maybach izdanje, imajte na umu da ga dodatni prostor na stražnjim sjedištima proširuje na 5.462 mm.
Bez obzira na veličinu automobila, limuzina sa četiri vrata nikada neće biti najpraktičnija karoserija, ali korisno je da S-Klasa ima veliki otvor za prtljažnik, koji omogućava lak pristup 510 litara plišano ukrašenog prostora unutar . Postoji znak praktičnosti sa opcionim poklopcem za skije iza srednjeg i zadnjeg položaja sedišta, iako modeli opremljeni dostupnim frižiderom imaju manji prtljažnik jer je potreban prostor za opremu za izmjenu topline.
Koliko je bezbedna S-Klasa?
S obzirom na to da je debitovao na tržištu 2013. godine, a još uvijek nije testiran od strane stručnjaka za sigurnost na Euro NCAP -u, malo je vjerovatno da će Mercedes-Benz S-Klasa sada biti podvrgnut programu. Ali, s obzirom na reputaciju Mercedesa za sigurnost sa pasivnim i aktivnim sistemima, malo je vjerovatno da bi S-Klasa postigla nešto manje od zvučnih pet zvjezdica. Nije da bi vozači to trebalo da shvate kao izazov, ali s obzirom na niz preventivnih sistema u vozilu, pokazalo bi se da je teško doživjeti nesreću u S-Klasi.
To se uglavnom svodi na ono što Mercedes naziva Intelligent Drive, koji se nadograđuje i unapređuje tehnologiju koja se vidi u Pre Safe i Distronic Plus iz prethodne generacije S-Klase. Prvom su prošireni parametri i Pre Safe Brake može zaustaviti automobil pri brzinama do 50 km/h ako otkrije pješaka ili stacionarni i spori saobraćaj ispred.
Ako sjedite nepomično u svojoj S-Klasi, kamere nadgledaju automobile koji se približavaju s leđa i brzo bljeskaju svjetla opasnosti ako otkriju potencijalni sudar kako bi upozorile vozača drugog automobila na vaše prisustvo. Ako vozač ne reaguje, Mercedes će takođe zategnuti sigurnosne pojaseve i čvrsto pritisnuti kočnice kako bi se zaštitio od sekundarnog udara i bilo kakve povrede putnika.
Široka lepeza sigurnosnih sistema
Čak su i sigurnosni pojasevi inteligentni, odvlače putnike iz smjera udara kako bi umanjili posljedice nesreće. Postoje i opcioni zračni jastuci u zadnjim pojasevima, koji se naduvavaju kako bi se smanjio pritisak na grudni koš u slučaju sudara, dok jastuci u bazi stražnjeg sjedišta osiguravaju da putnici koji koriste ravna sjedišta automobila ne mogu proklizati ispod pojasa dok su u vozilu. ista situacija.
Intelligent Drive sistem automobila je upravo to, koristeći seriju senzora za potpunu viziju od 360 stepeni. Distronic Plus može pratiti vozila ispred pri maloj brzini za autonomnu vožnju i također će vas zadržati u ispravnoj traci. Ako zalutate preko linije prema nadolazećem saobraćaju, Active Lane Keeping Assist će kočiti pojedinačne kotače kako bi vas povukao nazad na pravu stranu.
Opciono je i Night View Assist Plus, koji koristi termovizijsku kameru da upozori vozača na sve zalutale pješake ili životinje u slabo osvijetljenim uvjetima koristeći ekran visoke rezolucije između glavnih instrumenata i treperiće LED prednja svjetla automobila kako bi privukla oboje. njihovu i vozačevu pažnju.
Tu je i Attention Assist za praćenje pospanosti vozača, a sistem pomoći pri kočenju Plus će zaustaviti automobil ako otkrije sudar od pozadi.
Koliko Isofix bodova ima?
Iako je malo vjerovatno da će neko posebno koristiti S-Klasu za prevoz male djece, zajedno sa ljepljivim prstima i naizgled neumoljivom sposobnošću da povuče unutrašnju oblogu na komadiće, vanjska zadnja sedišta u stvari imaju nekoliko Isofix tačaka za pričvršćivanje dečijih sedišta.
Osnovna oprema
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električno vozačko sedište
- Električni retrovizori
- Električno suvozačko sedište
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Kožna obloga sedišta
- Lumbalna podrška
- Metallic Paint
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Sat Nav
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Mercedes-Benz S-klasa limuzina (2013 – 2020) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Ti dvostruki ekrani na instrument tabli od 12,3 inča u Mercedes-Benz S-Klasi služe dvostrukoj svrsi. Prvo i najvažnije, oni prikazuju široku lepezu podataka o tome kako automobil radi, šta slušate i kuda idete.
Ali osim toga, oni su – pomalo upadljivi – podsjetnik na to koliko je ova generacija S-klase zaista visokotehnološka. Nekako par analognih, fizičkih brojčanika, koliko god bili otmjeni, jednostavno se ne bi osjećali kako treba.
Uređenje instrument table neće biti strano većini skorašnjih vozača Mercedes-Benza – u stvari, unutrašnjost savremene E-Klase je slična, ako ne i tako raskošna.
Postoji niz opcija kada su u pitanju sjedišta, obloge na instrument tabli i detalji dizajna interijera, ali svi upotrijebljeni materijali izgledaju posebno visokog kvaliteta. Da li smatrate da su završne obrade i sheme boja elegantni ili šikti, bit će stvar ličnog ukusa.
Svoju kabinu S-Klase možete još više personalizirati uz Mercedesovu Designo uslugu, iako će takav stepen modifikacije imati značajnu cijenu.
Kao i na drugim Mercedesima, svim glavnim funkcijama upravlja Comand infotainment kontroler na centralnoj konzoli i nije potrebno dugo da se shvati kako se sistem upravlja.
Nije potrebno ni vrijeme da se udobno smjestite, električno podešavanje sjedišta i volana osigurava da svaki vozač može pronaći svoju savršenu poziciju.
Imaš li nešto da gunđaš? Uglavnom se zajebavamo, ali unutrašnje kvake na vratima su postavljene prilično nisko na vratima i zatekli smo da naše ruke prirodno posežu za kontrolama sjedišta na vrhu kartice vrata.
Možda je značajnije bilo spuštanje ručice tempomata na stupcu upravljača kao dio fejslifta 2017. Kao oslonac Mercedesa više od četiri decenije, novije S-klase imaju kontrolu vožnje pomoću pločica na volanu.
Da li je udobno?
Udobnost: to je ono što luksuzna limuzina kao što je Mercedes-Benz S-klasa limuzina treba da bude i ne razočarava.
Sa S-klasom se igra na mnogo načina, ne samo u kvaliteti vožnje. Da, ova generacija S-Klase djeluje djelimično čvršće od svog prethodnika, ali je i dalje bez sumnje jedan od najslađih automobila koje možete kupiti.
Ako ipak tražite savršenstvo, onda se ne plašite, Mercedes ima odgovor. Odlučite se za Magic Body Control sistem i Mercedes postaje još usaglašeniji i nivo – jezivo.
Mercedes je započeo proces razvoja osam godina prije lansiranja ove generacije S-klase 2013. godine i to je posebna karakteristika automobila.
Koristeći kamere za očitavanje ceste ispred, priprema svaki pojedinačni točak i sklop ovjesa za svaku nadolazeću nesavršenost površine. Rezultat je da karoserija ostaje izuzetno ravna dok amortizer preuzima opterećenje, a S-Klasa efektivno prelazi preko svega što joj se nađe na putu.
Brzine koje bi inače zahtijevale puzanje za prelazak nestaju pri brzinama od oko 25 milja na sat i sistem će nastaviti raditi svoju magiju na manje ekstremnim promjenama na asfaltu iznad zakonskog ograničenja UK. To je pomalo vanzemaljski i daleko jedan od najuzbudljivijih automobilskih razvoja koje smo ikada iskusili.
Sva sedišta su udobna, ali najviše impresioniraju zadnji par u modelima sa dugim međuosovinskim rastojanjem i Maybach. Sa opcijom Executive sedišta, zadnja klupa se može nagnuti za do 43,5 stepeni – najviše od bilo kog automobila u sektoru – i u kombinaciji sa podesivom potporom ispod butina, super mekim jastucima za glavu i suvozačevim sedištem koje se uredno klizi napred i otkriva svoje platforma za potporu pete, pokazala se udobnijom od modernog prvoklasnog avio sjedišta.
Kao i prednja sjedala, stražnja također pružaju izbor postavki za masažu uključujući dvije nove funkcije vrućeg kamena koje su nevjerovatno opuštajuće. Sedišta se takođe opciono hlade, dok postoji čak i mogućnost grejanja naslona za ruke kao i samih sedišta.
Mercedes-Benz S-klasa limuzina (2013 – 2020) – motori
Bilo je vremena kada je izbor motora S-Klase bio malo ograničen, ali se vremenom proširivao, a sada postoji širok raspon za biranje.
Jaka dizel linija
Očekuje se da će devet od 10 kupaca S-Klase odabrati S 350 d, ‘početni’ dizel u ponudi. Ne brinite, jer šestocilindrični 2,9-litarski agregat proizvodi 286 KS pri 3.400 o/min i bogatih 600 Nm obrtnog momenta od samo 1.200 o/min.
Uparen sa potpuno novim devetostepenim automatskim menjačem, S 350 d je opušten i fleksibilan, naizgled sposoban da skoči napred sa svakim pritiskom na gas bez obzira na trenutnu brzinu na putu. Kao i svaka S-Klasa, maksimalna brzina je elektronski regulirana na 250 km/h, dok vrijeme od 0-100 km/h traje samo 6,0 sekundi za model sa kraćim međuosovinskim rastojanjem i 6,8 sekundi za duži.
Ako želite malo više guranja, tu je S 400 d koji povećava snagu na 340 KS i obrtni moment do 700 Nm, što pomaže da se ubrzanje od 0-100 km/h smanji na samo 5,4 sekunde.
Glatka i svilenkasta ponuda benzina
S obzirom da je S-Klasa tako veliki automobil, moglo bi biti iznenađujuće vidjeti takav izbor benzinskih motora na raspolaganju. Početak stvari je S 450 L, 3,0-litarski šestocilindrični agregat koji proizvodi 367 KS i 500 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 5,1 sekundu, a maksimalna brzina je 155 km/h.
Sljedeći je S 500. Zaboravite ovdje sistem numeriranja jer ispod haube nema 5,0-litarskog V8 kao što je to bio Mercs – ovih dana umjesto njega ćete dobiti 3,0-litarski šestocilindrični turbopunjeni motor.
Posebno je napredan, sa integrisanim starter-generatorom, a ne konvencionalnijim alternatorom. Regenerisana električna energija se pohranjuje u litijum-jonskom baterijskom paketu, omogućavajući efikasno korišćenje 48-voltnog električnog sistema, pokretanje klima-uređaja dok je motor ugašen i pojačavanje turbo punjača kako bi se smanjilo kašnjenje.
Na raspolaganju je 435 KS od 5.900 o/min, sa maksimalnim obrtnim momentom od 520 Nm pri 1.800 o/min. Snaga se šalje na zadnje točkove preko istog devetostepenog automatskog menjača, što rezultira vremenom od 0-100 km/h od 4,8 sekundi.
Konačno, S 560 e L plug-in hibrid koristi 3,0-litarski V6 benzinac od 367 KS u kombinaciji s električnim motorom od 122 KS. Potpuno električni domet je oko 26-27 milja, a vrijeme od 0-100 km/h je brzih 5,0 sekundi.
Mercedes-AMG S-Klasa usmjerena na performanse
Otvorite poklopac motora Mercedes-AMG S 63 kako biste ugledali novi V8 4,0-litarski turbo motor, koji zamjenjuje prethodni 5,5-litarski motor. Zvuči primamljivo jer se vrti jače, proizvodeći 612 KS pri 5.500 o/min i moćnih 900 Nm obrtnog momenta od 2.750 o/min. Postoji unapređena verzija devetostepenog automatika, koju je napravio AMG, što rezultira vremenom od 0-100 km/h od 4,3 sekunde.
Mercedes-AMG S 65 nudi isti standard performansi, ali sa potpuno drugačijim osjećajem u iskustvu vožnje.
U njegovom motornom prostoru vreba V12 motor sa turbopunjačem, zapremine 6,0 litara – odgovarajuće veličine limuzine, ali u velikoj sportskoj limuzini. Proizvodiće 630 KS od 4.800 o/min, dok je maksimalni obrtni moment ocenjen na kolosalnih 1.000 Nm sa samo 2.300.
Jedan stepen prenosa bi verovatno bio dovoljan, ali u interesu jednostavnosti korišćenja i efikasnosti, tu je ugrađen sedmostepeni automatik.
Vodeći Mercedes-Maybach performanse
Pokreće Maybach S 650 isti V12 koji uživaju kupci AMG S 65, proizvodeći istih 630 KS i 1.000 Nm snage i obrtnog momenta, respektivno.
Zaista malo tupive performanse su Maybachovih dodatnih 110 kg težine i 160 mm dužine, što znači da je inače mehanički identičnoj limuzini potrebno dodatnih četiri desetinke sekunde da bi dostigla 100 km/h iz mirovanja za 4,7 sekundi.
Kako se nosi?
Mercedes-Benz želi istaći da električni sistem upravljanja u ovoj generaciji limuzine S-klase zapravo pruža opipljivu korist kupcima, omogućavajući im da fino podese kormilo za osjećaj – ako ne i povratnu informaciju – i odmah ćete primijetiti da je teži od prethodnog automobila.
I dalje je lakša u poređenju s manjim, sportskijim automobilima, naravno, ali dobro procijenjen nivo pomoći ohrabruje vas da iskoristite iznenađujuću agilnost automobila više nego ikada prije.
Iako je vožnja S-Klase također djelomično čvršća nego prije, isplativost je očekivana: mnogo je oštrija za vožnju.
Sve verzije dolaze sa Airmatic prilagodljivim ovjesom kao standardom, a u Sport i Sport+ načinima rada S-Klasa ostaje impresivno ravna, čak i bez opcionog Curve sistema koji Mercedes naginje u krivine pri brzini.
Dok se njen prethodnik uvijek osjećao kao velika limuzina koja se klati oko krivina, ova generacija S-klase se osjeća daleko uvjerljivije pri brzini na izazovnim dionicama B-puta.
Daleko najupečatljiviji sistem je Magic Body Control koji optimizuje reakcije automobila na vaše unose. U brzim i uskim zavojima S-Klasa će ostati ravna i sastavljena gotovo bez obzira na vaš unos s dosta prianjanja na svakoj osovini. Takođe prati stanje površine puta ispred sebe kako bi u skladu s tim prilagodio usklađenost ogibljenja.
U slučaju da uslovi napolju postanu ekstremniji, funkcija Crosswind Assist se bori protiv jakih naleta koji zapljuskuju bočne strane Mercedesa, držeći ga u pravom smeru uz minimalan napor vozača.
Uprkos svemu ovome, S-Klasa ostaje imperijalno udobna o čemu ćemo kasnije u pregledu.
Mercedes-AMG S-Klasa: sportska limuzina
Uzimajući u obzir samu veličinu i težinu ovih S-klasa, gotovo je sablasno koliko je Mercedes-AMG uspeo da ga natera da zađe iza ugla.
Predivno je izbalansiran, a okretanje karoserije je potpuno pod kontrolom. Magic Body Control osigurava da uz konstantno prilagođavanje postavki ovjesa S-Klasa može uzeti u obzir valove ili neravnine i osigurati da je automobil spreman za sve što mu put baci.
Neto efekat ovoga je duboko impresivan. Bez obzira da li ste u mekšim Comfort ili više naučenim režimima Sport i Sport+, S63 se ponaša izuzetno dobro, zavaravajući vas da mislite da vozite nešto mnogo manje.
Postoji ogromna količina sigurnosnih sistema instaliranih koji vam pomažu da ostanete na putu i usmjeravate u pravom smjeru, ali ako se osjećate posebno hrabri možete sve to isključiti. Ono što vam tada preostaje je mašina koja će vas zasigurno zabavljati repom i koja vas neće propustiti nasmejati – ako volite takve stvari.
Opet, pogrešio svoju masu više nego što bilo šta ove veličine ima pravo. Ako automobil počne kliziti, progresivan je i lak za kontrolu. U ovom aspektu deluje veoma sportski – prava AMG mašina, iako sa nivoom finoće ranije, brutalnijim modelima su nedostajali.
