Recenzija Mercedes C-Klasa (2021 – 2024) – prednosti i mane

Uvod

Ova generacija Mercedes-Benz C-klase stigla je 2021. Bio je to evolucijski korak naprijed u odnosu na svog prethodnika, a ne seizmički udarni val inovacija budući da se temelji na istim temeljima kao i stari model. To ne znači da Mercedes nije bio zauzet jer je automobil sada isključivo na hibridni pogon i gotovo je svaka komponenta (a posebno ona s kojom komunicirate tijekom vožnje) zamijenjena ili modificirana kako bi bila bolja.

Osim tehničkih poboljšanja, Mercedes je dovukao stil C-klase u korak s ostatkom svoje linije. Sada još više nalikuje Mercedesu E-klase koji je opran na pogrešnom ciklusu, dok kabina podiže nekoliko dizajnerskih obilježja iz Mercedes-ove S-klase koja je vrhunska u ponudi .

Najveći problem C-klase su trendovi kupnje. To je kompaktna limuzina s četvera vrata koja hvata zrak na prepunom tržištu SUV-ova obiteljske veličine, s teškom konkurencijom poput BMW-a X3 , Audija Q5, Volva XC40 i Mercedesovog GLC SUV-a.

Unatoč opadanju popularnosti limuzina, Mercedes još uvijek planira prodati pun kamion C-klase. Inženjeri marke naporno su radili kako bi najnoviji model učinili poželjnim jer, kako se tržište steže, svakom vozilu u njemu treba nešto jedinstveno da ga izdvaja od konkurencije. Na primjer, BMW serije 3 prodaje se na svom privlačnom iskustvu vožnje, dok je Audi A4 glavni na udobnosti i profinjenosti. C-klasa ima za cilj pobijediti oba svoja glavna rivala na tehnološkom planu.

Uđite unutra i prvo što primijetite je golemi 11,9-inčni portretni infotainment zaslon i prateći 12,9-inčni digitalni zaslon s instrumentima. Oba izgledaju sjajno i, nakon što ste se upoznali s njihovim jelovnicima, prilično su jednostavni za korištenje. Zasloni će sigurno biti pokretač razgovora i za nove putnike.

Na raspolaganju su dva benzinska motora, dva dizelska motora i plug-in hibridni pogonski sklop, uz tri razine opreme. Sportski modeli sada se prodaju pod zastavom Mercedes-AMG – a za sada su dostupna samo dva. To je praktički strogo u smislu Mercedesa. Model prethodne generacije bio je opremljen s nevjerojatnim izborom od 17 različitih motora tijekom svog životnog vijeka.

Ako želite premium limuzinu s četvera vrata, Mercedes C-klasa bi vam mogla dobro poslužiti. Pitanje je trebate li uzeti jedan umjesto BMW-a serije 3 ili Audija A4? Na sljedećih nekoliko stranica nastojat ćemo odgovoriti na to pitanje. Naša recenzija će rangirati praktičnost, udobnost, tehnologiju, troškove vožnje i iskustvo vožnje C-klase u odnosu na konkurente – a zatim ćemo dati svoj sud o automobilu.

Praktičnost

Prostor naprijed je dobar. Vozač i suvozač imaju mnogo prostora za glavu, a na središnjem naslonu za ruku ima dovoljno prostora kako bi se spriječilo da udare laktove. Središnja konzola je također prilično pametna. Klizni poklopac gura se u upravljačku ploču i otkriva skriveni pretinac za vaš telefon i podesive držače za čaše koji su dovoljno veliki da u njih stane (gotovo) bilo koja veličina pića.

Ipak, Mercedes C-klase nije savršen. To je automobil dizajniran oko vozača, tako da je prostor straga inženjerima smanjen na listu prioriteta. Na stražnju klupu stanu dvije odrasle osobe od dva metra, no udobnije bi im bilo u BMW-u serije 3 ili Audiju A4. Prostor za glavu je prilično tijesan i straga, pogotovo ako se odlučite za panoramski krov.

Prostor za noge malo je razočaravajući. Široki središnji tunel troši kapacitet stražnjeg prostora za noge, dok nas je uski otvor ispod instrumentne ploče sa suvozačeve strane ostavio prilično napetim.

Prtljažnik za benzinske i dizelske verzije Mercedes C-klase prosječan je za segment s 455 litara. To je 25 litara manje nego što dobivate u BMW-u serije 3 i Audiju A4, što je razočaravajuće – ali neće biti značajna razlika prilikom punjenja tjedne trgovine.

Ono što je nedvojbeno važnije je kako je prtljažnik oblikovan. Mercedes je ovdje napravio dobar posao jer je prtljažnik C-klase u osnovi velika kutija. Stranice su četvrtaste, lukovi kotača ne gutaju prostor, a prtljažnik se lijepo i široko otvara kako bi se olakšao utovar glomaznih predmeta.

Međutim, veličina prtljažnika C300e s plug-in hibridnim pogonom na rubu je komičnog. Gubite 140 litara prostora zbog baterije, čineći prtljažnik ove kompaktne izvršne limuzine 55 litara manjim od prtljažnika Mercedes A-klase hatchback. Malen je, ali barem nema usne za punjenje.

Čak i najosnovnije verzije Mercedesa C-klase imaju sveobuhvatne parking senzore i stražnju kameru. Vidljivost je dobra, a automobil baš i nije ogroman, tako da ručno parkiranje nije zadaća. Automobili srednje klase AMG Line Premium također dolaze s kamerom za parkiranje od 360 stupnjeva.

Međutim, ako vas pomisao na paralelno parkiranje okamenjuje, svaka verzija C-klase dolazi s Mercedesovim sustavom za automatsko parkiranje, nazvanim Parktronic. Možete ga aktivirati putem infotainment sustava dok puzite duž kolone parkiranih automobila, a ako sustav prepozna dovoljno velik prostor, automatski će u njega usmjeriti C-klasu.

Enterijer

Prečesto ćete čuti kako su manji automobili proizvođača automobila ‘smanjena verzija vodećeg modela’. Obično je ta izjava slobodno povećanje istine, ali u slučaju C-klase, na granici je s činjenicom. Mercedesovi su se dizajneri snažno nadahnuli Mercedesom S-klase kada su dizajnirali njegovu kompaktnu izvršnu limuzinu, što znači da dva automobila izgledaju iznenađujuće slično iznutra.

Kabinom C-klase dominira ogromni 11,9-inčni portretno orijentirani informacijsko-zabavni sustav i 12,9-inčna digitalna ploča s mjeračima ispred vozača. Čitava stvar isprva izgleda prilično zastrašujuće, ali je umirujuće jednostavna za korištenje, pogotovo jer možete upravljati većinom funkcija na zaslonu osjetljivom na dodir glasovnim naredbama.

Što se tiče kvalitete i dizajna, kabina C-klase je vrlo impresivna. Većina kontrola djeluje čvrsto i dobro prigušeno, a materijali s kojima redovito komunicirate imaju onu ohrabrujuću gustoću koju svi volimo u automobilu za poslovne korisnike. Sve u svemu, unutrašnjost automobila manje je staložena od njegovih glavnih rivala. Ipak, nije savršeno.

Ručice iza upravljača su pomalo slabašne, a ona za pokazivače lagano trepće kada se sama poništi. Također smo otkrili da tvrda plastika u nižem dijelu unutrašnjosti izgleda sjajnije i stoga jeftinije od onoga što biste pronašli u BMW-u serije 3 .

Taj ogromni središnji zaslon odgovoran je za mnogo toga osim samo za satelitsku navigaciju. Nije baš toliko bogata značajkama kao S-klasa, ali je još uvijek vrlo kvalitetna, svijetla, oštra, jasna i osjetljiva na dodir. Zapravo, ovo je možda prvi put da nas kontrole klime na dodirnom zaslonu nisu potaknule da frustrirano počupamo kosu, možda zato što su gumbi na zaslonu tako veliki i lako ih je pritisnuti.

Imati zaslon u portretnom formatu je također divno kada koristite satelitsku navigaciju, jer daje bolji pregled rute ispred vas. Postavljanje je dodatno poboljšano Mercedesovim opcijskim navigacijskim sustavom ‘proširene stvarnosti’, koji prikazuje vaše sljedeće skretanje na vrhu feeda s prednje kamere automobila na središnjem zaslonu ili na ploči s instrumentima. Tu je i visokokvalitetni head-up zaslon koji ima oštru grafiku, ali sadrži prilično veliku količinu informacija.

Mercedesove kontrole na upravljaču osjetljive na dodir malo je nezgodno koristiti kada prvi put uđete u automobil. Omogućuju vam da se krećete kroz funkcije i na zaslonu infotainment sustava i na digitalnom instrumentu, ali postoji vještina ispravnih gesti za koju je potrebno neko vrijeme da se nauči. Također možete slučajno aktivirati funkciju kada okrećete kotačić. Također smo otkrili da je središnji ekran postavljen pod preplitkim kutom, što može otežati čitanje u sunčanim uvjetima.

Ako ne želite koristiti Mercedesov softver, standardno su ugrađeni bežični Apple CarPlay i Android Auto. Svaka verzija automobila također dolazi s bežičnim punjačem za pametni telefon na središnjoj konzoli koji drži vaš telefon izvan vidokruga kako ne biste bili u iskušenju da ga pogledate dok ste u pokretu.

Mercedes je dotjerao vizualni izgled C-klase. Izgleda sjajno i ima bljeskalicu, zajedno s masivnim zaslonom osjetljivim na dodir i otmjenim sustavom ambijentalne rasvjete. Međutim, ako niste većina ljudi i dajete prednost udobnosti nad izgledom, mogli biste biti razočarani C-klasom.

Počet ćemo s dobrim. Sjedala su udobna i nude mnogo podešavanja. Buka ceste, vjetra i motora prigušena je izdašnom količinom prigušivanja zvuka C-klase, što je čini automobilom s kojim lako prelazite kilometre.

Međutim, prostor straga je malo skučeniji nego što bismo željeli i vožnja može biti malo nemirna, pogotovo kada je uparen s Mercedesovim 19-inčnim aluminijskim naplatcima. Motori također stvaraju malu buku ako ih naprežete, ali to je vrlo mala zamjerka.

Motori

Standardna Mercedes C-klasa nudi se s izborom između dva benzinska motora, od kojih su oba uparena s automatskim mjenjačem s devet stupnjeva prijenosa i blagim hibridnim sustavom. Najjeftiniji 1,5-litreni C200 trebao bi biti dovoljan za većinu kupaca, servirajući 204 KS, 300 Nm okretnog momenta i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,3 sekunde.

Ne morate naporno raditi na motoru kako biste ga natjerali da pametno mijenja brzine, a kada vozite autocestom, smiruje se na tiho krstarenje. Također se nikada ne osjeća nedostatno, iako je najpristupačnija opcija u liniji C-klase.

2,0-litreni C300 lijep je most između standardne C-klase i punomasnih AMG varijanti koje bljuju vatru . Proizvodi 258 KS i 400 Nm okretnog momenta, što je dovoljno da ubrzanje limuzine od 0 do 100 km/h smanji na 6,0 sekundi. Također ima daleko veću snagu u srednjem rasponu, zbog čega se osjeća mnogo brže.

2,0-litreni četverocilindrični dizelski agregat ugrađen u C220d djeluje gotovo savršeno prilagođen karakteru C-klase. Proizvodi 200 KS i jakih 440 Nm okretnog momenta, a sve to dostupno je od samo 1800 o/min. To ga čini idealnim suputnikom na autocesti. Jednostavno odaberite žrtvu pretjecanja, savijte nožni palac i udaljeni ste četiri duljine automobila.

C300d je još bolji u ovom party triku. Proizvodi 265 KS i impresivnih 550 Nm okretnog momenta, što mu daje ozbiljan potencijal za gubitak licence. Ubrzanje od 0 do 100 km/h postiže se za samo 5,7 sekundi, što je dovoljno za probleme mnogim popularnim hatchbackovima . Unatoč tome, ne možemo a da ne smatramo da bi većini vlasnika bio bolji C220d zbog njegove niže cijene i manje potrošnje goriva.

C300e je dobar izbor za one koji su zatvoreni u područjima s kontroliranim emisijama. Njegov paket baterija može pohraniti dovoljno energije za maksimalni domet od 110 km samo na električnu energiju, dok njegov električni motor proizvodi 127 KS, što je više nego dovoljno za guranje C-klase pri razumnim brzinama.

S emisijom CO2 od samo 14 g/km, također je u poreznom razredu od 8% za službena vozila, što je oko 4% ispod BMW-a 330e. To znači dobre stvari za ekonomičnost čak i na duge staze, iako ćete većinu svojih putovanja morati voziti na voltima kako biste dostigli službenu ekonomsku brojku od 0.42 l/100km.

Srećom, to je olakšano sposobnošću C300e da puni do 55kW iz DC brzog punjača. Pri tim brzinama, 100% punjenje traje samo 30 minuta. Baterija se također može puniti do 11kW iz dostupnijeg AC punjača.

C300e je iznenađujuće brz kada njegov 2.0-benzinski motor i električni motor rade u tandemu. Zajedno proizvode 313 KS i 550 Nm okretnog momenta – tako da je pomalo Q-auto na autocesti. Vrijeme od 0 do 100 km/h je respektabilno za 6,1 sekundu. Zapravo, naša jedina prava zamjerka je to što benzinski motor prilično buči kada naglo ubrzate, naglašavajući mir koji je prethodio papučici gasa koja je udarila o pod.

Tradicionalno, ne-AMG verzije Mercedes C-klase bile su usredotočene na udobnost, a ne na sportski izgled, ali marka je pomiješala stvari za model najnovije generacije. Na zavojitim cestama, ponaša se izvrsno. Upravljač je dobro odmjeren, a šasija je razumno uravnotežena. Međutim, nije tako oštar ili okretan kao BMW serije 3 , s osjetno slabijim prianjanjem sprijeda i više naginjanja karoserije.

Međutim, postoji kompromis za ovu novootkrivenu sposobnost skretanja. Manje je udoban od prethodnika, pogotovo na Mercedesovim većim aluminijskim naplatcima od 19 inča. Ne nosi se dobro s neravninama i prelazak preko neravnog asfalta pri malim brzinama će vas bacakati u sjedalu. Rupe također stvaraju malo udarca.

Međutim, svi se ti problemi izglađuju kada dođete do većih brzina. Šasija je najbolja na autocesti, izglađujući dulje padove i vrhove doista vrlo dobro. Također je stabilan. Čak i pri bočnom vjetru, drži se svoje trake poput limača. Mercedesov sustav pomoći pri zadržavanju voznog traka pomalo je nametljiv, ali to možete jednostavno isključiti na infotainment sustavu.

Većim dijelom, automatski mjenjač s devet stupnjeva prijenosa C-klase je uglađen. No, može se malo potući s blagim hibridnim sustavom u usporenom prometu. Problem je najuočljiviji na kružnim raskrižjima, gdje usporite (ali ne sasvim zaustavite) i zatim tražite brzi bijeg.

Ako blagi hibridni sustav misli da stajete, isključuje benzinski motor i pušta vas da vozite u neutralnom položaju. Zatim, kada pritisnete gas da biste iskoristili prazninu, postoji malo trzanja dok mjenjač sustiže i zabija stupanj prijenosa. Plug-in hibridni model je malo glatkiji jer se može više oslanjati na električni motor pri malim brzinama.

Zaključak

Ovisi o vašim vrijednostima. Ako su vam estetika i tehnologija iznad svega u segmentu kompaktnih izvršnih vozila, onda je C-klasa izvrstan izbor. Izgledat će sjajno na uredskom parkiralištu, otmjeni zasloni učinit će da se osjećate poput zapovjednika rakete svaki put kad ga vozite, a s savršenom lakoćom sliježe ramenima s autoceste.

Međutim, nije baš savršen svestrani uređaj kakav bi trebao biti. Vožnja malom brzinom je naporna, a prtljažnik je nešto manji od konkurencije. Ako se odlučite za plug-in hibridni model, nema šanse da ga možete udobno koristiti kao obiteljski automobil. BMW serije 3 također je još privlačniji za vožnju.

C-klasa ima sjajnu unutrašnjost. Atraktivan je, prepun tehnologije i nevjerojatno jednostavan za korištenje, što nije čest slučaj u kabinama sa zaslonom osjetljivim na dodir. Volkswagen bi sigurno mogao uzeti nekoliko smjernica od Mercedesa o tome kako učiniti da interijeri sa svim zaslonima funkcioniraju.

Motori su osjetljivi, a ne blještavi, a kabina je malo tijesna za one straga. Vožnja malom brzinom također treba raditi. Ako ga kupite, dobit ćete nervozni trzaj svaki put kad se približite ležećem položaju.