Uvod
Mercedes -Benz CLS nudi primamljivu mješavinu stila, luksuza i performansi, plus iznenađujuću količinu praktičnosti, zahvaljujući velikom prtljažniku i pet sjedala. To je primamljiv i elegantan recept koji se priklanja sve većem broju SUV-ova dostupnih na tržištu luksuznih automobila time što je niži, glatkiji i bolji za vožnju – a za 2021. Mercedes-Benz ga je suptilno ažurirao s brojnim korisnim ažuriranjima.
Ove prilagodbe ograničene su na pospremanje ponude motora – sa samo dva dizelaša i jednim benzincem koji su sada dostupni – ažuriranje odličnog MBUX sustava glasovne kontrole i novi upravljač i kontrole. Prednji branik je suptilno revidiran, ali izazivamo vas da uočite razliku.
Otmjeni, ekstravagantni coupe s četvera vrata bio je nešto poput niche modela kada je prvi put lansiran 2004., ali sada je u svojoj trećoj generaciji, našao se protiv Audija A7 Sportbacka , Porschea Panamere i potpuno električnog Tesla Model S ako tražite alternativu električnom vozilu. Međutim, CLS se uvijek isticao kao izlog za najuzbudljivije dizajnerske i tehnološke inovacije koje Mercedes-Benz može ponuditi, a to se nastavlja i s trenutnim modelom.
Praktičnost
Mercedes-Benz opisuje CLS kao petosjed, ali u stvarnosti je dodao ono što se najbolje opisuje kao povremeno peto sjedalo između dva vanjska stražnja stolca. Prilično je uzak i u podu se nalazi zdepasti tunel za prijenos, tako da će ga veće odrasle osobe htjeti izbjeći, ali peta klupa pruža korisnu dodatnu svestranost koja nedostaje ranijim modelima.
Dobra je vijest da, iako je prostor za glavu premali naprijed, ima više nego dovoljno prostora za noge da to nadoknadi, bez problema s prilagodbom višim vozačima.
Kao i kod mnogih aspekata Mercedes-Benz CLS-a, prtljažni prostor u ponudi savršeno se uklapa između E-klase Coupe i limuzine. To znači zaseban prtljažnik (za razliku od hatchback Audija A7 Sportback) i prilično mali otvor.
S 520 litara s podignutim stražnjim sjedalima, dobit ćete priličnu količinu u prtljažnik, pod uvjetom da će stati kroz relativno uzak otvor, tj. Tri pojedinačna naslona za leđa pojedinačno se spuštaju kako bi se postupno povećao prostor za odlaganje, omogućujući vam da upravljate prostorom za tijela i prtljagu.
Zasigurno ima dovoljno prostora za pohranjivanje stvari u putničkom odjeljku, s velikodušno velikim pretincem s poklopcem koji se nalazi između prednjih sjedala. Unatoč elegantnom izgledu, također možete postaviti krovne nosače, za krovnu kutiju ili nosač za bicikle, i kuku za vuču s kukom za prikolicu ako vam je to također po volji.
S duljinom od gotovo pet metara trebat će vam i praznina pristojne veličine za paralelno parkiranje, a možda će vam biti teško da ga uredno ubacite u zaljev supermarketa.
Opcijska kamera za sveobuhvatni pregled uklanja poteškoće kod parkiranja – ovaj pametni sustav daje vam pogled odozgo prema dolje na automobil za pomoć u uskim manevrima.
Mercedes-Benz CLS koristi istu aluminijsko-hibridnu konstrukciju kao S, E i C-klasa, kao i obilje čelika ultra-visoke čvrstoće i posebnih ljepila za povećanje krutosti karoserije. Aktivni poklopac motora iskače kako bi zaštitio pješake od svih tih čvrstih površina.
Povrh toga je opsežan paket zračnih jastuka, uključujući vozača i suvozača, jastuk za koljena vozača, jastuk za prozore, plus kombinirane bočne jastuke za prsni koš/zdjelicu za vozača i suvozača. Sve ovo bi trebalo značiti da će se CLS dobro držati u slučaju sudara, iako ga Euro NCAP nije testirao, niti će sada biti.
Kao i čvrsti pasivni temelj, CLS također nudi sljedeće aktivne sigurnosne sustave kao standard:
- Paket za parkiranje uključuje aktivnu pomoć pri parkiranju s prednjim i stražnjim senzorima za parkiranje
- Aktivna pomoć pri kočenju
- Pozornost Asist
- Pomoć pri održavanju trake
- Pre-Safe anticipacijski sigurnosni sustav
Enterijer
Unutrašnjost Mercedes-Benz CLS-a nije se puno mijenjala za renoviranje 2021. godine. Sadrži zamašne linije, dobro je dotjeran kao što biste i očekivali, s četiri središnja ventilacijska otvora i širokim zaslonom s dva zaslona. Za sada tako E-klasa, mogli biste reći, a ako želite detaljniji pogled na ovaj automobil onda vam naša recenzija E-klase limuzine može dati dobar dojam.
Ovdje ćemo se ipak pozabaviti suptilnim razlikama – ponajviše novim upravljačem s mnoštvom tipki za povratnu vezu, uključujući one za tempomat, koji su prije živjeli na ručici. I dalje imate tipke osjetljive na dodir na kotaču kao kod E-klase, a one reagiraju na pokrete povlačenja kako bi kontrolirale cijeli infotainment sustav bez potrebe za skidanjem ruku s upravljača.
To su osjetljive kontrole i potrebno je neko vrijeme da se na njih priviknete – ali s vremenom se svladava i postaje druga priroda za korištenje.
Još jedna značajka koja privlači pažnju je opsežna LED ambijentalna rasvjeta – sama po sebi nije nova stvar, ali ovaj put se proširila i na ventilacijske otvore. Osim što svijetle u odabranoj boji (ima ih 64), ventilacijski otvori pulsiraju plavo ili crveno kada podešavate kontrolu klime.
Osvjetljenje oko širokog zaslona pomaže ga vizualno odvojiti od instrumentne ploče, a kao i kod E- i S-klase, dodaje dojam visoke tehnologije u CLS-u. Dva 12,3-inčna zaslona dijele istu staklenu prednju stranu u pokušaju da izgledaju kao super-widescreen zaslon, ali u stvarnosti i dalje izgledaju kao dva zaslona, a ne kao jedan.
Sada možete upravljati kontrolom klime i grijanjem ili ventilacijom sjedala, plus unutarnjim svjetlima, masažnim sjedalima, difuzorom parfema i head-up zaslonom s glasovnom kontrolom. U ovom slučaju, MBUX-ov upit ‘Hey Mercedes’ radi izuzetno dobro i nije imao problema s razumijevanjem vozačevih naredbi.
Jasan i svijetao (opcijski) head-up zaslon sadrži dovoljno informacija da se ukloni potreba za skretanjem pogleda s ceste i ima svjetlosni senzor za automatsko podešavanje osvjetljenja.
Naposljetku, podloga za bežično punjenje može se dodati u pretinac središnje konzole za besprijekorno punjenje tako opremljenih pametnih telefona.
Mercedes-Benz CLS se lijepo vozi, ima plitka sjedala i gotovo je nečujan u pokretu, tako da ispunjava sve naše zahtjeve za luksuznim automobilom. Osobito nas se dojmila vožnja sofisticiranog zračnog ovjesa s više komora – tome pomaže kontinuirano, elektronički kontrolirano prilagodljivo prigušivanje, koje može promijeniti krutost na svakom kotaču pojedinačno kako bi pružilo najbolju vožnju na napuklom asfaltu.
Sjedala u Mercedes-Benz CLS-u dizajnirana su isključivo za ovaj automobil, s dva vanjska stražnja sjedala koja odražavaju prednje strane u smislu dizajna, za sportski izgled jednog sjedala. Također su stvarno udobne, čine se velikima čak i za vozača od šest stopa i više, i nude značajnu potporu u bržem AMG modelu.
Opcijska Active Multicontour sjedala reagiraju na oštre zavoje napuhujući svoje bočne strane kako bi vas bolje poduprla, a imaju funkciju masaže i luksuzne naslone za glavu.
Također možete odrediti nešto što se zove Energizing Comfort Control – paket funkcija uključujući klima uređaj, grijanje sjedala/ventilaciju/masažu, grijanje površine i upravljača plus osvjetljenje i glazbu.
Postoji šest ‘ugođaja’ uključujući Toplinu, Vitalnost i Ugodu, a svaki traje 10 minuta, vizualizira se na glavnoj jedinici i prati odgovarajuća glazba. Još jedna pametna funkcija je Thermotronic automatska kontrola klime, koja radi s GPS-om kako bi optimizirala kvalitetu zraka u kabini, na primjer prebacivanje na način recirkulacije zraka pri ulasku u tunel. Zvuči bezobrazno, ali stvarno djeluje
Ovaj CLS veći je od prethodnog automobila i dolazi s većim standardnim kotačima, ali se i dalje može pohvaliti konkurentnim aerodinamičnim oblikom, što znači da je buka vjetra svedena na minimum.
Tu je i puno posebnog materijala za suzbijanje, uključujući sveobuhvatno brtvljenje oko prozora bez stupova – nešto što je poboljšano opcijskim dvostrukim staklom. Posebna zasluga su šestocilindrični dizelski motori, koji su najbolji u modelu za profinjenost i tihu vožnju pri brzinama na autocesti.
Motori
CLS je dostupan s tri izbora motora: dva dizela – uključujući najsnažniji Mercedes-Benz ikada proizveden – plus jedan benzinac. Jedan je 2,0-litreni s četiri cilindra, druga dva imaju 3,0 litre i šest cilindara. Svi dolaze s 4Matic pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem s devet stupnjeva prijenosa kao standard.
Na vrhu stabla u pogledu performansi je Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+ – samostalni model performansi, poput onih označenih oznakom 43 unutar asortimana C i E klase, koji djeluju kao ulazna točka za puni, V8 AMG model. Samo toga u CLS asortimanu nema.
Ovo koristi 3,0-litreni benzinski redni šestocilindrični plus EQ Boost motor (ispod). Mercedes-Benz kaže da je ovo najsofisticiraniji motor koji je ikada napravio. Snaga je 435 KS pri 6.100 o/min i 520 Nm okretnog momenta od 1.800-5.800 o/min.
To je blagi hibrid koji ima EQ Boost starter-alternator za privremeno povećanje od 22 KS i 250 Nm okretnog momenta, te 48-voltni električni sustav koji napaja stvari poput vodene pumpe i klima uređaja. Prvo što vam pada u oči je koliko ima performansi pri niskim okretajima. Ima dosta odziva na gas i dosta potiska pri visokim okretajima, s karizmatičnim, ali prigušenim zvukom koji to prati. Iako nije tako duševan kao stariji V6 s oznakom 43.
Najmanja dizelska jedinica nosi oznaku CLS 300 d 4Matic i radi se o 2,0-litrenom četverocilindričnom motoru. Kao i ostatak asortimana, dolazi s automatskim mjenjačem s devet stupnjeva prijenosa, a za 2021. dobiva dodatnih 20 KS. To je tiha krstarica i brzo ubrzava, dobivajući zamah bez napora i učinkovito. Uopće ne zvuči kao četverocilindrični motor, iako može postati glasan ako jako gurate.
Prelaskom na 400 d 4Matic, performanse se znatno povećavaju. Tek trebamo voziti dorađenu verziju, ali stariji model je gotovo identičan u pogledu snage i okretnog momenta. To je najsnažniji dizelski motor iz serijske proizvodnje koji je Mercedes-Benz ikada proizveo – ubrzanje od 0 do 100 km/h traje samo 5,2 sekunde, što ga svrstava među vrlo brze automobile.
Iskreno rečeno, to je apsolutni malj motora s ubrzanjem bez napora od vrlo niskih okretaja i dubokim izvorom snage koja se čuva u rezervi. Gotovo je nečujan tijekom krstarenja i razvija prijeteće gunđanje kad ga se gurne. Kao takav, izvrsno pristaje CLS-u.
Sve varijante novog CLS-a imaju Mercedes-Benzov 9G-Tronic automatski mjenjač s brzim mijenjanjem stupnjeva prijenosa, nadograđen na AMG Speedshift u CLS-u 53. To obećava neprimjetne promjene za udobno krstarenje ili brzo mijenjanje brzina kada se pritisne. Izbor načina rada iz izbornika Dynamic Select daje vam izbor načina mijenjanja stupnjeva prijenosa Eco, Comfort, Sport, Sport Plus i Manual u rasponu od usporenog do ishitrenog.
CLS 53 4Matic+ koristi verziju Speedshift-a koju je dotjerao AMG ove kutije, s bržim odzivom ručica i funkcijom dvostrukog isključivanja za više stupnjeva prijenosa u niže stupnjeve prijenosa, tako da možete brzo usporiti prije zavoja i osigurati da ste u ispravnom stupnju prijenosa za izlazak.
CLS je uglađena, profinjena krstarica, ali to ne znači da nije oduševljen zavojima. Koristi pametan sustav prednjeg ovjesa s puno laganih aluminijskih komponenti kako bi se poboljšala agilnost prednjeg kraja.
Kao rezultat toga, coupe brzo reagira na poteze upravljača i s povjerenjem skreće u zavoje – potpomognuto dobro odmjerenim upravljanjem koje mijenja svoj omjer u skladu s kutom upravljanja. Upravljač se čini sporim u položaju ravno naprijed i bržim kad se skroz okrene.
Ovdje ima puno automobila i kao takav je nagib karoserije neizbježan. Srećom, sve je dobro kontrolirano – ovjes i stabilizator brzo stabiliziraju automobil – tako da ne morate pustiti CLS da se smiri prije nego što ponovno promijeni smjer. Standardni Dynamic Select omogućuje vam prilagođavanje odziva automobila i kontrolu težine, uz sve više performanse orijentirane načine rada Comfort, Sport i Sport+ u ponudi.
Sportski benzinski CLS ima veći dio iste tehnologije kao i standardni automobil, ali sa svime pojačanim za maksimalan užitak vozača. Pogon na četiri kotača (nazvan 4Matic+) radi brže kako bi pružio trakciju tamo gdje je najpotrebniji, dok je zračni ovjes standardno opremljen sa specifičnom AMG postavom.
Prilagodljivi amortizeri pojačavaju snagu opruge pri skretanju i kočenju kako bi se smanjili pokreti karoserije i podešavanja geometrije, uključujući više negativnog nagiba na prednjoj osovini, poboljšavaju prianjanje u zavojima. Upravljač je pravi vrhunac, zaštitni znak AMG-a, s dobro procijenjenom težinom i razinom povratnih informacija, plus u automobilu koji smo vozili, kotač od alcantare za koji se možete držati.
AMG CLS i dalje se doima kao veliki automobil, ali je osjetno oštriji u svim dimenzijama od standardnog CLS-a i tvrdi da je limuzina s punim performansama.
Zaključak
Facelift koji trepne i propustit će te se zapravo nije mnogo promijenio, samo je osavremenio sjajni MBUX sustav i pojednostavio raspon modela – nije potrebno previše raditi.
Mercedes-Benz CLS bio je pomalo neuobičajena stvar kada je prvi put lansiran – ali vrijeme, sve veći broj suparnika i manje upečatljiv dizajn ovoga puta znači da ima malo manji vizualni dojam. To vjerojatno nije loša stvar jer na cestama ima previše automobila agresivnog izgleda – ako to želite, kupite Audi A7 Sportback .
Ipak, nema ničeg običnog u njegovoj primamljivoj kombinaciji coupe stila, praktičnosti velike limuzine i razine luksuza gotovo limuzini, što ga čini tako izvrsnim svestranim vozilom, a mala poboljšanja napravljena na njemu za 2021. uspjela su učiniti već privlačan model samo malo seksipilniji. Ako tražite solidan automobil koji odgovara svima i rado mijenjate izravnu praktičnost za zgodan, raskošan izgled, ovo bi mogao biti automobil za vas.
CLS je dobar za vožnju – dizelaši su opuštajući lovci na kontinente s dobrom potrošnjom goriva, dok je CLS 53 4Matic+ čvrst i brz automobil za vozača koji također može s lakoćom prijeći velike udaljenosti. Također je još uvijek nevjerojatno zgodna stvar i dokaz da možete kupiti luksuzni automobil kojem je glavni značaj elegantan stil iznad prostora na stražnjim sjedalima.
Postoji jako malo stvari koje nam se ne sviđaju, ali očito ako volite prostor za noge na stražnjim sjedalima, onda bi vam vjerojatno bolje odgovarala Porsche Panamera ili Audi A7. Također, još nema znakova porezno učinkovite verzije dodatka.
