Uvod
Nova E-klasa uvodi novi operativni sustav MB.OS i može biti opremljena Mercedes-Benzovim novim Superscreenom, koji je očekivano manja verzija Hyperscreena prvi put predstavljenog na električnom automobilu EQS.
Novi infotainment sustav, potpuno razvijen u kući, donosi značajke kao što su ambijentalno osvjetljenje koje reagira na glazbu, Dolby Atmos zvučna tehnologija, Zoom i Webex videopozivi putem selfie kamere postavljene na nadzornoj ploči te mogućnost instaliranja igara i streaming sadržaja sa suvozačeva sjedala. Što se tiče autonomne vožnje, E-klasa uvodi pomoćnika za promjenu voznog traka koji ne zahtijeva apsolutno nikakvu inicijativu od vozača. Većina ovih značajki nije dostupna na modelu S.
Može se primijetiti da je E-klasa i dalje vrhunska unutar Mercedesove ponude zahvaljujući impresivnoj kvaliteti materijala, s malo niskokvalitetne plastike i smanjenjem škripanja ploča u usporedbi s prethodnom generacijom. Vrata su čvrsta, a dizajn pokazivača i središnje konzole unaprijeđen je u odnosu na niže modele.
Nažalost, neki od opcionalnih sustava nisu dostupni u Ujedinjenom Kraljevstvu, uključujući Airmatic zračni ovjes i upravljanje stražnjim kotačima. Što se tiče pogonskih opcija, dostupne su dvije plug-in hibridne varijante: E300e i E400e, pri čemu prva varijanta dolazi u Ujedinjeno Kraljevstvo.
Vožnja
Razgovarajmo najprije o pogonskom sklopu. Mercedes-Benz tvrdi neke impresivne brojke, uključujući doseg na električni pogon do 71 milju, pod pretpostavkom pravilne upotrebe. Ove brojke su vjerodostojne, budući da se često postižu dosegovi od preko 60 milja s potpuno napunjenom baterijom, posebice u umjerenim uvjetima. Međutim, treba napomenuti da su stvarne performanse tijekom zime obično manje impresivne, kao što je slučaj s većinom električnih vozila.
E300e je brz u odnosu na ostale plug-in hibride. Pruža solidno ubrzanje bez paljenja unutarnjeg izgaranja i pruža dovoljno snage kad se snažno pritisne gas kako bi se aktivirao motor s unutarnjim izgaranjem. Iako motor ne proizvodi karizmatičan zvuk, performanse su razumne, posebno u usporedbi s običnim modelom E200 koji koristi isti četverocilindrični turbo benzinski motor od 201 KS, ali bez električnog potpomagača od 127 KS. Unatoč tome, neki aspekti kontrole hibridnog sustava mogu biti pomalo trzavi, poput reakcija pogonskog sklopa na lagane pritiske na papučicu gasa.
U pogledu upravljanja, možda će nedostatak zračnog ovjesa biti izazov za europske kupce, budući da je model E300e umjereno udoban na nekim europskim primjercima, dok ostale verzije koriste prigušenje promjenjive brzine s čeličnim oprugama. Ipak, težina E300e i blago spuštanje ovjesa u usporedbi s drugim modelima pružaju solidnu udobnost i gipkost, čineći ga ugodnim za vožnju bez pretjeranog naginjanja ili neprijatnih osjećaja na neravninama ceste.
Mercedes se suprotstavlja trendu nudeći CCS brzo punjenje (do 55 kW) na PHEV modelu (što je rijetko, osim u slučaju plug-in hibridnog Land Rover Defendera). Međutim, treba napomenuti da prtljažnik ima značajno smanjen kapacitet u odnosu na verziju bez PHEV-a (360 litara u usporedbi s 540 litara kod blagih hibridnih benzinskih ili dizelskih opcija).
Idući korak s BMW-om, Mercedes također nudi E-klasu s osvijetljenom rešetkom, no to dolazi kao standard samo na vrhunskim verzijama Exclusive Edition.
Zaključak
Najnoviji plug-in hibrid E-klase kombinira tehnologiju i učinkovitost, pružajući uglavnom pozitivan rezultat. Šteta je što kupci iz Ujedinjenog Kraljevstva nemaju opciju zračnog ovjesa, ali standardna postavka ovdje dovoljno dobro radi da ne osjećamo da vuče automobil prema dolje, posebno u usporedbi s E200, koji stvarno pati zbog svoje snižene varijante.
Nekim kontrolama E-a može trebati malo više modulacije kako bi manje trzale, ali električni doseg E300e i profinjenost krstarenja, koje pruža tek izvađena iz kutije, znače da je najnovija E-klasa više nego vrijedna pažnje za dobrostojeće poslovne korisnike. Standardna oprema također je izdašna u cijeloj britanskoj liniji.
