Uvod
Mercedes-Benzov asortiman potpuno električnih automobila s oznakom EQ brzo raste. EQA je najmanji model u asortimanu – i dovoljan je samo kratak pogled da se vidi da je to električna verzija postojećeg GLA SUV-a . Iako izgleda poznato, mnogo je nove tehnologije iza tog prepoznatljivog zatamnjenog nosa (i doista iza svjetlosne trake pune širine na poklopcu prtljažnika).
Možete kupiti jedan s prednjim ili pogonom na četiri kotača, a tu je i izbor izlaza elektromotora.
Što se tiče dizajna, to je ono što ste očekivali od malog Mercedes-Benz SUV-a – glatka konfiguracija bez nabora izvana i instrumentna ploča opremljena MBUX-om i infotainment sustav težak zaslon — koji izgleda gotovo kao golemi mobilni telefon položen na bok — postavljanje s unutarnje strane. To je upečatljiv izgled, ali potkopava li činjenica da ga možete imati u mnogo jeftinijoj A-klasi premium vjerodajnice EQA-e?
To je točno ona vrsta proizvoda za koju nam proizvođači automobila govore da kupci upravo sada žele – električni SUV . I svi ih žure napraviti za nas, s EQA-inim konkurentima uključujući BMW iX3 , Ford Mustang Mach-E , Kia e-Niro kao i Volvo XC40 Recharge . Mercedes je dosta brzo izbacio EQA na tržište, zahvaljujući činjenici da dijeli dokazani mehanički paket s A-klasom, CLA, GLA i GLB, ali znači li to dijeljenje platforme da je kompromitiran u odnosu na namjenski EV suparnici?
Tijekom sljedećih nekoliko stranica, provest ćemo vas kroz EQA, zaronivši duboko u njegove karakteristike te dobre i loše strane. To uključuje kako je voziti, koliko je lijepa kabina, koliko je praktična i koliko košta vožnja.
Praktičnost
EQA je barem relativno prostran. Pod je uglavnom ravan u stražnjem dijelu, tako da ima dovoljno prostora za noge putnika na stražnjim sjedalima. Na stražnjoj klupi nema baš dovoljno širine da bi se tri osobe udobno smjestile — troje može stati, ali to je stisnuto, a pod je nešto viši nego što je u GLA-u, pa će vam koljena sjediti više, što nije dobar za udobnost na dužim putovanjima. Prostor za noge i glavu straga je dobar, a tu su i pretinci u vratima razumne veličine i džepovi na naslonu sjedala, kao i otvori za zrak i dvije USB-C utičnice.
Sprijeda ima dovoljno prostora za vozača i suvozača. Odvojeni su velikom središnjom konzolom koja ima dva velika, natkrivena prostora za pohranu — jedan ispred trackpada koji kontrolira veliki infotainment zaslon, koji također ima držače za čaše, bežični punjač za mobilni telefon i USB utičnice, te drugu veliku kutiju za pohranu ispod djeljivog naslona za ruke u stilu ‘leptira’. Na prednjim vratima također se nalaze velike kante za smeće, podijeljene tako da unutra možete držati veliku bocu vode, a da ne klizi okolo.
Jedini je problem što su konkurenti kao što su Audi Q4 e-tron i Ford Mustang Mach-E mnogo prostraniji iznutra — EQA je malo sputan jer svoju šasiju i karoseriju dijeli s GLA, što ograničava način na koji Mercedes može organizirati unutarnje pakiranje .
Evo gdje GLA stvarno razočarava — prtljažnik je malen. Zahvaljujući tome što morate napraviti prostor za pakiranje baterije, obujam prtljažnika pati za oko 100 litara u usporedbi s GLA, ostavljajući vas sa samo 340 litara. To je manje prostora nego što imate u VW Golfu hatchback, i 200 litara manje nego što biste pronašli u konkurentskom Audiju Q4 e-tron.
Postoji mali prostor za pohranu ispod poda, koji malo pomaže, ali on će se vjerojatno koristiti za držanje kabela za punjenje, budući da EQA nema ‘prtljažni’ prostor za pohranu sprijeda. Preklopite stražnja sjedala i dobit ćete lijep, ravan prostor za utovar i nema ruba za utovar, što barem olakšava ubacivanje težih predmeta. No, još uvijek imate samo 1320 litara za igru, tako da je to relativno poboljšanje . Vrata prtljažnika imaju električni pogon kao standard, što je korisno, a rub prtljažnika udaljen je samo 702 mm od tla, tako da nećete morati ništa podizati previsoko da biste ga unijeli.
Svi modeli dolaze sa stražnjom parkirnom kamerom i senzorima, a EQA ima relativno uski krug okretanja od 11,4 metra, tako da je prilično lako ulaziti i izlaziti iz prostora. Odaberite Premium Plus paket i dobit ćete sustav kamera od 360 stupnjeva koji stvari čini još lakšim.
Blago okruglasti oblik EQA-e znači da vidljivost od tri četvrtine straga nije sjajna, tako da kamere i senzori definitivno igraju svoju ulogu, ali s druge strane, sa samo 4,4 metra dužine, EQA nije baš izgrađena poput tenka. Glatka primjena snage elektromotora stvarno pomaže i pri parkiranju.
Enterijer
Sveukupna kvaliteta kabine EQA je – većim dijelom – dobra kao što biste očekivali od Mercedesa. Veliki digitalni zasloni izgledaju impresivno, dok glavne površine instrumentne ploče, središnje konzole i tako dalje izgledaju i djeluju skupo. Ipak, niže u kabini ima loših površina, a poluge na stupu — jedna za svjetla, pokazivače i brisače, a druga za odabir stupnjeva prijenosa — djeluju stvarno prilično jeftino.
Veliki MBUX zasloni koji se protežu na pola širine armaturne ploče izgledaju stvarno dobro, a možete individualizirati izglede i stil kroz tri različite teme — Classic, Sport i Progressive. Posebno nam se sviđa što način rada Sport oponaša žuto osvijetljene brojčanike Mercedesa iz 1980-ih.
Četiri su načina za kontroliranje onoga što se događa na dva ekrana od deset inča. Možete koristiti pomalo nezgodne tipke osjetljive na dodir na upravljaču; možete koristiti digitalnog glasovnog asistenta ‘Hej, Mercedes’ (koji je bolji od mnogih suparničkih sustava u razumijevanju onoga što želite, ali još uvijek malo hit-and-miss); možete koristiti zaslon kao zaslon osjetljiv na dodir (najjednostavniji način, ali najviše smeta u pokretu); ili možete koristiti track-pad u stilu laptopa na konzoli.
Na ovu posljednju metodu potrebno je puno navikavanja i ponekad može biti vrlo nezgodna za korištenje. Još gore, lako ga je gurnuti zapešćem dok posežete za stavkama u prostoru za pohranu ili podešavate glasnoću stereo zvuka, što vas može poslati niz spiralu opcija izbornika koje vam nisu potrebne.
Izbornik je podijeljen u grupe koje biste očekivali — navigacija, vozilo, punjenje, postavke i odjeljak ‘Trgovina’ koji će vam u nekoj fazi moći prodati pretplate za dodatnu opremu.
Kada uđete u te izbornike, može doći do preopterećenja informacijama — postoji mnogo opcija i podizbornika iz kojih možete birati, za sve, od performansi električnog motora i baterije do postavki za ambijentalno osvjetljenje u 64 boje. Možete se naviknuti na sustav uz malo vježbe, ali to je gotovo porazno. Pomaže, međutim, to što je grafika dobro postavljena, a također i to što izgleda primjereno skupo i visokotehnološki, pozivajući vas na istraživanje.
Možete dobiti nadograđena sportska sjedala u svom EQA ako se odlučite za model AMG-Line, ali da budem iskren, ona vam zapravo i ne trebaju. Osnovni EQA ima sjedala presvučena sintetičkom kožom koja se ručno podešavaju za visinu i lumbalnu potporu, a Mercedes se hvali da imaju veću potporu ispod bedara od većine konkurentskih sjedala. To su vrlo dobra sjedala, a položaj za vožnju je također dobar, tako da se nećete osjećati previše umorno nakon dugog dana za volanom. Ipak, ručni regulatori nisu najlakši za korištenje.
Modeli AMG-Line imaju zdepastija sportska sjedala, presvučena sintetičkom kožom s umetcima od mikrovlakana i kontrastnim šavovima, i iako su svakako lijepa, ne predstavljaju veliki skok u udobnosti u odnosu na standardne klupe. Grijana prednja sjedala standardna su na svim modelima.
EQA se može dobiti s paketom Energizing Comfort Plus prvi put lansiranim u CLS-u, koji zvuči kao odgovor na pitanje koje nitko nije postavio, ali zapravo povećava udobnost na dugim vožnjama nudeći funkcije masaže, povezivanje pametnog sata, osvjetljenje raspoloženja, prilagođenu glazbu i čak i značajku snap drijemanja koju možete koristiti kada ste parkirani.
Motori
EQA dolazi s izborom između tri postavke električne energije, jedna s jednim motorom koji pokreće prednje kotače (to je EQA 250) i dva modela s pogonom na sva četiri kotača — EQA 300 4Matic i 350 4Matic — koji dobivaju dodatni električni motor , pogon stražnjih kotača.
EQA 250 je, naravno, najpristupačniji model i, sa 190 KS i 375 Nm okretnog momenta u ponudi, savršeno je dovoljno snažan za većinu potreba.
Kao i sa svakim električnim motorom, ubrzanje počinje trenutno, zbog čega se EQA doista čini vrlo živahnim pri malim do srednjim brzinama, ali ta snaga prilično brzo nestane, a na papiru se čini vrijeme od 8,9 sekundi od 0 do 100 km/h otprilike u pravu – ni posebno sporo ni posebno brzo.
Snažniji 300 4Matic proizvodi snagu od 228 KS, ali s okretnim momentom od 390 Nm, to zapravo nije veliki napredak u stvarnim uvjetima u odnosu na 250, iako smanjuje nešto više od sekunde vremena od 0-100 km/h. 350 4Matic puno je snažniji s do 292 KS i 500 Nm okretnog momenta, što je jednako brzom vremenu od 6,0 sekundi od 0-100 km/h.
Unatoč skromnim navedenim brojkama ubrzanja, oduševljeni vozači će uživati u načinu na koji EQA može pokriti teren s iznenađujućom snagom. Gotovo bešuman protok znači da imate slab osjećaj brzine, što bi moglo biti vrijedno pažnje ako niste netko tko gleda brzinomjer poput sokola.
Postoje tri razine regeneracije (koliko se energije vraća kada se podigne gas) označene kao blaga, srednja i jaka. Osobito se snažno osjeća kao održivo iskustvo vožnje s jednom papučicom – podiže se i automobil brzo gubi brzinu. Sve tri opcije motora nude slične navedene domete, ali kompaktna baterija zaostaje za konkurentima na dužim putovanjima.
Kao i kod mnogih električnih automobila, EQA je vrlo jednostavan za vožnju, s trenutnim ubrzanjem i impresivnom profinjenošću. Zapravo, potrebno je malo aklimatizacije kako bi se izbjeglo teturanje od svjetala. Za to možete kriviti super odzivnu papučicu gasa i relativno mekan ovjes.
Taj mekani ovjes ipak znači da je EQA vrlo udoban, što je vjerojatno važnije za obiteljski crossover. Sve u svemu, to je profinjen stroj, zajedno s udobnom i ugodnom vožnjom.
To je nauštrb uključenosti vozača — EQA je prilično dosadan u vožnji, a malo je toga u njegovim dinamičkim sposobnostima što biste nazvali izvanrednim. Svakako, Mustang Mach-E je daleko zabavniji za volanom, iako ne upola tako gladak i profinjen kao EQA.
U gradu, kompaktna veličina EQA-e znači da je lako koristiti taj niski električni okretni moment kako biste ušli u rupe koje bi drugima mogle promaći, ali nije toliko malen da se osjeća kao da je na moru na autocesti. Zapravo, uz dobro kontroliranu buku guma i vjetra, to je zapravo vrlo dobar krstaš za duge relacije, iako relativno mala baterija znači da ćete se zaustavljati radi punjenja češće nego kod nekih rivala.
Zaključak
Škoda Enyaq iV je prostranija, bolje se vozi, nudi veći domet u stvarnom svijetu i košta manje. Međutim, nedostaje mu vrhunska pohvala koju uživa Mercedes-Benz – i tu dolazi Audi Q4 E-Tron slične cijene. U usporedbi s tim, uzeli bismo sposobniji Audi.
Međutim, EQA je vrlo ugodan električni SUV za koji biste mogli proći gore od odabira ako želite opuštajuće, ugodno i profinjeno iskustvo vlasništva. Možda ima predvidljiv stil i neće pobijediti u nijednoj utrci protiv BMW-a iX3 ili Volvo XC40 Recharge , ali ima dosta privlačnosti i koristi prednosti koje uživaju moderni Mercedes-Benz modeli, naime jednostavan za korištenje, ali napredan interijer i mirno opće držanje.
Mercedes može izgledati razočaravajuće blizu GLA-u na kojem se temelji, ali Stuttgartovo ulaganje novčića na strani dizajna isporučilo je EV koji je dobar po vrijednosti – ako ne i po originalnosti – i jeftiniji je od svojih suparnika s premium oznakom.
Nije tako nezaboravan kao iX3 ili XC40, ali s početnom cijenom od nešto više od 45 tisuća funti u usporedbi s oko 50 tisuća funti za Volvo i traženom cijenom za BMW od oko 60 tisuća funti – ključno je mnogo pristupačniji. Od svojih premium rivala, samo je Audi Q4 E-Tron na istom mjestu. Ukratko, to je kompetentno električno vozilo za one koji traže svakodnevnu vožnju bez drama.
Sviđa nam se EQA-in stil, njegova visokotehnološka kabina i udoban ovjes i sjedala s potporom. Također nam se sviđa što je prilično dobar u tome što bateriju ne prazni prebrzo u svakodnevnoj uporabi i što je posebno lak za vožnju po gradu.
Ne sviđa nam se što je baterija premala za duge vožnje i što je prostora na stražnjim sjedalima i prtljažniku prilično škrto. Također je prilično skup za, zapravo, relativno kompaktan model. Rivali nude više prostora i raspona za sličnu cijenu.
