Uvod
Električni automobili sa sedam sjedala su rijetki. Većina na tržištu dolazi u obliku višenamjenskih vozila stare škole, što je ono što Mercedes-Benz EQB čini tako zanimljivim prijedlogom.
To je u biti električna verzija Mercedes-Benz GLB-a s benzinskim ili dizelskim pogonom , s baterijom i električnim motorom umjesto motora i spremnika goriva. Imamo vrlo visoko mišljenje o GLB-u u Parkersu – bivši je dobitnik naše nagrade za srednji obiteljski automobil godine – pa je njegov EV brat doista vrlo zanimljiv automobil.
Njegovi glavni konkurenti dolaze u obliku drugih električnih SUV-ova, uključujući Tesla Model Y , Kia EV6 , Hyundai Ioniq 5 i VW ID.4 . Činjenica da se radi o vozilu sa sedam sjedala čini ga malo prikladnijim za obitelj nego bilo koji od njih i stvarno ga cijenimo zbog njegove praktičnosti. Prtljažnik je fleksibilan, u drugi red mogu stati visoke odrasle osobe, a sprijeda ima dobrih otvora.
Ostali električni sedmosjedi uključuju Tesla Model X SUV ili Peugeot e-Traveller i Mercedes-Benz EQV kombi vozila. EQB uredno povezuje njih dvoje, pristupačniji je od modela X, ali poželjniji od nečega što izgleda kao kombi.
Možete birati između dvije opcije napajanja, tri razine opreme, ali samo jednu veličinu baterije. Službeni električni domet je od 242 -253 milje, ili oko 200 milja u testiranju u stvarnom svijetu uključujući vožnju autocestom.
Tijekom sljedećih nekoliko stranica temeljito ćemo pregledati sve aspekte Mercedes EQB-a i ocijeniti ih u našoj presudi. Naši rezultati će uzeti u obzir iskustvo vožnje, koliko je ugodna unutrašnjost, praktičnost u ponudi, kako je bilo živjeti s više od šest mjeseci i koliko će vas koštati vožnja.
Praktičnost
Tehnički, EQB je sedmosjed. Ali radije o njemu razmišljamo kao o prostranom petosjedu s mogućnošću povremenog prijevoza dva dodatna putnika. Iako visoke odrasle osobe neće stati u treći red, trebao bi biti udoban za djecu i podnošljiv za odrasle do otprilike 5’4”. Srednji red također klizi naprijed, omogućujući vam da uravnotežite svačiju potrebu za prostorom za noge.
EQB je barem jednako prostran kao Land Rover Discovery Sport ili Tesla Model Y , iako je malo uži od oba. Isofix točke nalaze se u oba stražnja reda, što vam omogućuje postavljanje do četiri dječja sjedala.
Što se prtljažnika tiče, njega gotovo da i nema uz zauzeta sva tri reda sjedala. Dobivate 465 litara u načinu rada s pet sjedala, što nije vodeće u klasi, ali je još uvijek praktičan, iskoristiv prostor. To se proširuje na četvrtastih, ravnih 1.320 litara sa svim stražnjim sjedalima. Tesla Model Y ima puno veći prtljažnik, ali nema sedam sjedala.
Ima dobre rezultate za bodove za pohranu. Postoje duboki džepovi na vratima, dosta rupa naokolo, bežično punjenje telefona donosi mjesto gdje možete staviti telefon, a tu su i mreže za prtljagu na naslonima prednjih sjedala, savršene za djecu da u njih strpaju elektroniku i omote od keksa.
EQB je prilično četvrtast automobil s velikim retrovizorima i prozorima, što znači da se iz njega lako vidi. To znači da ga je, unatoč veličini, lako parkirati. Tome pomaže standardna kamera za vožnju unatrag, koja je pregledna i jednostavna za korištenje.
Enterijer
Sprijeda je gotovo identičan benzinskom automobilu ili bilo kojem drugom modelu temeljenom na ovoj platformi, uključujući A-klasu , B-klasu i EQA . To znači blještavu kontrolnu ploču s parom velikih zaslona – jedan za informacije o vožnji, a drugi za infotainment sustav kojim se može upravljati dodirnim zaslonom ili dodirnom podlogom.
Unatoč zaslonima osjetljivim na dodir, najvažnije kontrole klime su na fizičkim gumbima, nešto što mislimo da radi vrlo dobro. Na upravljaču se nalaze stvari kao što je tempomat, a one su još jednom jednostavne poput pritiska prekidača, a ne dodirivanja nekoliko područja zaslona osjetljivog na dodir.
Kvaliteta materijala općenito je dobra, iako ima nekoliko škripa ako pritisnete različita područja ploče. Što se opreme tiče, dobivate električno podesiva sjedala, ambijentalno osvjetljenje, kontrolu klime i hrpu sigurnosne opreme, no ako želite adaptivni tempomat morate se odlučiti za zasebni paket pomoći u vožnji.
Svi modeli dolaze s 10,25-inčnim infotainment zaslonom i digitalnim zaslonom u kokpitu. Na površini izgledaju kao da su jedan veliki zaslon, ali možete vidjeti razdjelnik koji pokazuje gdje prestaje infotainment i počinje zaslon u kokpitu.
Grafika je oštra i sve je logično posloženo. Sve je uglavnom preuzeto izravno s GLB-a , osim grafike specifične za električnu energiju.
Sjediš visoko u EQB-u s nevjerojatnim pogledom. Kutijasti oblik automobila pomaže vam da stvarno procijenite gdje su njegovi krajnji dijelovi, a lako je vidjeti i iza vas.
Top spec modeli imaju električna sjedala, s gumbima na unutarnjoj strani vrata, a ne negdje izvan linije očiju, dok su sama sjedala iznenađujuće sportska. To sigurno nisu trkaća sjedala, ali su ipak prilično sigurna.
To je vrlo mirno i opuštajuće mjesto za provođenje vremena. Nema buke motora, samo zujanje elektromotora. Buka vjetra je u velikoj mjeri zadržana, ali malo buke iz guma prenosi se u kabinu pri brzini na autocesti.
Motori
Postoje dva izlaza snage za odabir. Model 350 zbunjujućeg naziva ima 292 KS dok 300 ima 228 KS. Snažniji model ima vrijeme od 0-62 mph za 6,0 sekundi, dok se manje snažniji snalazi za 7,7 sekundi. Oba standardno dolaze s pogonom na sva četiri kotača .
350 isporučuje snagu bez napora. Nikad se ne osjeća ništa osim glatkoće i kontroliranosti. Ima malo manje snage od nečega poput Tesla Model Y , ali ne mislimo da će to ikome stvarno smetati. Za većinu ljudi koji prijeđu na električnu energiju, ovaj model će se činiti prilično brzim. Ubrzanje je, kao i kod većine električnih automobila, najhitnije pri malim brzinama.
Definitivno je malo manje guranja u 300, ali teško da je spor. Ne osjeća se puno sporije u sprintu od 0-30 mph (korisno na semaforu), ali je znatno ležerniji od 350 iznad 60 mph. Još uvijek postoji val energije iz mirovanja i još uvijek je savršeno izmjerena bez gubitka prianjanja, ali samo je malo sporija. Ako prelazite na električni, ovo će više djelovati kao benzinski model.
Mislimo da je 300 onaj koji treba izabrati. U svakodnevnoj vožnji jednostavno se ne čini toliko drugačijim i ne čini se da je vrijedan dodatnog novca. Ako redovito vozite sedam i često pretječete na cestama, 350 bi mogao biti koristan.
Načini vožnje su dobro procijenjeni i stvarno mijenjaju način vožnje automobila. U Eco se odziv vraća kako bi se održala energija i maksimizirao domet. U Sportu se puna snaga isporučuje uz samo mali pritisak na papučicu gasa. Udobnost je mjesto na pola puta koje će se većina ljudi držati. Vrijedno je napomenuti da EQB također može vući do 1.800 kg, što ga čini rijetkošću u svijetu električnih vozila.
EQB je prilično neupadljiv za vožnju, što je zapravo pozitivno. Izvan linije postoji neposrednost koja se dijeli sa svim električnim automobilima, ali u zavojima, visoka karoserija EQB-a naginje se malo više od Teslinog modela Y, a njegov lagani upravljač vas ne inspirira da pritisnete.
U sportskom načinu rada upravljanje je oštrije, zahtijeva manje kretanja za obilazak zavoja. Ovo nije osobito korisno i djeluje neprirodno.
Standardni pogon na sva četiri kotača općenito znači da svoju snagu koristi na ograničen i siguran način. Ali nemojte misliti da se može uhvatiti u koštac s najtežim zelenim stazama; blatnjava polja će biti vrhunac njegove off-road sposobnosti.
EQB se ipak ističe udobnošću i profinjenošću. Čak i na 20-inčnim aluminijskim kotačima, izglađuje sve osim najvećih neravnina i rupa.
Zaključak
Mercedes-Benz EQB doima se kao baš ona vrsta praktičnog obiteljskog automobila koji će kupce kojima je potrebno puno sjedala preokrenuti na električni motor.
Dovoljno je praktičan za obiteljski život i dolazi s električnim dometom koji je dovoljno dug da ne iritira. Također je dobar za vožnju, vrhunskog je dojma i privlačnog je izgleda.
Ako ste na tržištu za vrhunski električni SUV sa sjedalima za sedam i pogonom na sva četiri kotača , malo toga možete dotaknuti. Električna MPV vozila na bazi kombija, kao što je Peugeot e-Traveller , mnogo su praktičnija, ali nisu tako poželjna ili dobra kao stvarni automobili.
Ako su vaše želje manje specifične, preporučujemo i Kia EV6 ili Hyundai Ioniq 5 zbog većeg električnog dosega. Tesla Model Y ima veći prtljažnik i ide mnogo dalje, ali ne čini se tako lijepo sastavljen.
Njegov kutijasti oblik čini ga praktičnim, ali uspijeva ne izgledati kao kombi. Standardna oprema je snažna, stvarno je tih i uglavnom ima dobru vrijednost za novac. Lijep interijer također.
Doseg bi mogao biti bolji, a drugi električni automobili idu mnogo dalje za sličan iznos novca. Također se pitamo koliko ljudi zaista treba ili želi pogon na sva četiri kotača .
