Uvod
Ovo je Mercedes-Benz EQC – bio je prvi u jurišu potpuno električnih vozila njemačke marke, lansiran pod podbrandom EQ.
Iako se Mercedes ranije bavio električnim vozilima (EV) – posebice s električnim pogonom B-klase i baterijskim derivatima svojih serija Smart Fortwo i Forfour, EQC je njegova samostalna električna linija.
Nazvati EQC namjenski električnim automobilom, na isti način na koji su ključni konkurenti poput Audija E-Tron i Jaguara I-Pacea , prilično je velikodušno. Njegova silueta potvrđuje da se radi o elektrificiranoj verziji Mercedesa GLC , otprilike na isti način na koji će nadolazeći BMW iX3 biti povezan s X3 .
Praktičnost
Proizvođači automobila često se pozivaju na prostornu učinkovitost svojih električnih vozila, s obzirom na malu veličinu motora u usporedbi s benzinskim i dizelskim motorima i činjenicu da su baterije obično uredno smještene ispod poda.
To dobro funkcionira na namjenskim dizajnima električnih vozila kao što su Jaguar I-Pace i puno veći Tesla Model X , ali budući da je EQC rekonstruirani Mercedes-Benz GLC, ne čini se prostranijim niti praktičnijim jer je većina strukture je vrlo sličan.
Ono što vam ostaje je relativno kompaktan SUV s dovoljno prostora za četiri odrasle osobe, ali će peti sjediti na središnjem stražnjem sjedalu neizbježno učiniti stvari ugodnima.
Osim toga, sam središnji položaj manje je udoban, jer je uži, s manje potpore ispod bedara i ugroženim prostorom za stopala zbog središnjeg tunela – mnoga namjenska električna vozila imaju ravan pod.
Po kabini je razasuto mnoštvo pregrada i prostora za piće i boce, uključujući sva vrata.
Prtljažnik ima 500 litara do krovne linije s podignutim sjedalima i 1.060 s preklopljenim pod gotovo ravnim kutom. Radi praktičnosti dijele se u omjeru 40:20:40 što vam omogućuje žongliranje dužim teretom s prostorom za putnike.
Prtljažnik pokriva rolo zavjesa koja se čini dobro projektiranom, plus tu je četiri kuke za vješanje kupnje u prtljažniku i mreža za pohranjivanje sa strane za zadržavanje manjih labavih predmeta.
Opet, za razliku od nekih drugih namjenski dizajniranih električnih automobila, kada otvorite poklopac motora EQC-a nećete otkriti fin, ali pliše obrubljen prednji prtljažnik – ili froot kako ih ponekad zovu. Umjesto toga, u potpunosti se sastoji od elektromotora i drugih otpadaka, kao što je spremnik boce za pranje.
Enterijer
Ako ste bili u trenutačnom modelu Mercedesa – ili ste čitali recenzije drugih modela kao što su A-klasa , E-klasa i GLB – postavka s dva zaslona EQC-a izgleda vrlo poznato.
Zapravo, osim nešto novosti – suvremenije završne obrade u smislu boja i tekstura – upravljačka bi ploča mogla biti za bilo koji Mercedes. Ako želite kontrolnu ploču kojom dominira zaslon osjetljiv na dodir s nekoliko fizičkih tipki, interijer nema istu privlačnost kao Audi E-Tron i Jaguar I-Pace.
Unatoč tome, grafika je super oštra i konfigurabilna za mijenjanje izgleda digitalnih brojčanika , dok se ambijentalne boje LED osvjetljenja raspoloženja mogu mijenjati – i animirati – kroz potpunu duginu nijansu.
U nekoliko područja, tim fizičkim gumbima nedostaje čvrstina koja bi se mogla očekivati od automobila s oznakom Mercedesa, ali kontroler dodirne podloge za MBUX multimedijski sustav radi vrlo dobro.
Mnoge kontrole su proširene hands-free osobnim asistentom, sličnim u radu kao kod domaće Amazon Alexa postavke. Ne morate čak ni pritisnuti gumb da biste njime upravljali – jednostavno recite ‘Hej Mercedes’ i on će reagirati na vaše ljudske unose – umjesto na krute, robotske upute.
Sjednite na jedno od EQC-ovih prednjih sjedala i bit ćete počašćeni udobnošću kakvu doživljavate drugdje u ponudi Mercedesa.
Prvi dojam je da su stolci nepopustljivo čvrsti, ali ubrzo ćete shvatiti da vas izvrsno podupiru, s dovoljno udobnosti da se ne biste vrtjeli u sjedalu kako biste ublažili bolove.
Postoji mnogo električnih podešavanja kako biste mogli fino podesiti svoj položaj za vožnju, s jastukom koji se ručno izvlači za one koji vole dužu bazu sjedala.
Straga su dva vanjska položaja u redu u smislu da su udobni, ali ako idete na dulje putovanje ne biste se odlučili tamo sjediti. Sredina stražnje klupe više je kratka pozicija slamčice.
Kvaliteta vožnje je dobro procijenjena jer EQC dobro upija nesavršenosti, a da kvaliteta vožnje ne postane toliko lebdeća da izazove osjećaj mučnine kod putnika koji su pogođeni takvim problemom. Nedvojbeno, EQC-ova težina od 2495 kg pomaže da se održi na mjestu, ali budući da je veći dio te težine nisko u njegovoj strukturi, ne kotira se poput jahte u olujnom vjetru jačine 9 kada se uhvatite u koštac s nizom zavoja.
Jedna zanimljiva senzacija je da se EQC čini udobnijim iznutra od vrlo sličnog GLC-a s benzinskim i dizel motorom. Čini se da je razlog povišena visina vrha panela vrata, zbog čega prozori izgledaju manje duboki dok su u automobilu. Izvana shvatite da je to samo lukavstvo, s crnom folijom u podnožju prozora koja skriva više plastične letvice.
Motori
Od lansiranja – iu doglednoj budućnosti – dostupna je samo jedna opcija snage, s dva električna motora, pod oznakom EQC 400 .
Osim što strategija numeriranja izgleda slično ostalim Mercedesovim modelima, 400 je zaokružena aproksimacija njegove izlazne snage od 408 KS .
S obzirom da ima elektronički ograničenu maksimalnu brzinu od 179.2 km/h, snaga je gotovo akademska.
Važniji je najveći okretni moment od 760 Nm koji je dostupan čim pritisnete papučicu gasa. Nema potrebe čekati da se motori ubrzaju kao kod automobila na benzin i dizel.
To je impresivno visoka brojka koja je u izravnoj korelaciji s time koliko brzo EQC ubrzava, što čini na linearan način koji se lako modulira – vrlo je lako voziti ovaj Mercedes žustro ili staloženo. Za usporedbu, referentna vrijednost ubrzanja od 0 do 100 km/h je 5,1 sekunda – vrlo impresivno za automobil težak mrvicu ispod 2,5 tona.
Svi EQC-ovi koriste jednobrzinski automatski mjenjač i – zahvaljujući električnom motoru na svakom kraju – pogon na sva četiri kotača , koji Mercedes naziva 4Matic.
Mnogi električni automobili dopuštaju vozaču da mijenja razinu rekuperacije energije kočenja, a EQC ovdje slijedi obrazac.
U biti, energija koja bi inače bila izgubljena od kočnica dok automobil usporava skuplja se i koristi za vraćanje malog stupnja napunjenosti u bateriju. Za EQC postoji pet postavki koje se mijenjaju pomoću poluga iza upravljača:
- D Auto : automobil sam odabire optimalne razine rekuperacije
- D+ : nema rekuperacije, automobil će jednostavno voziti postupno gubeći zamah dok usporavate
- D : niska razina rekuperacije, s malim učinkom kočenja dok podižete gas
- D -: umjerena razina oporavka, primjetnije usporavanje kako podižete gas
- D –: najstroža razina rekuperacije, sa snažnim učinkom kočenja dok podižete gas
Koji ćete koristiti u konačnici ovisi o osobnom izboru i o tome sviđa li vam se osjećaj kočenja automobila u jednom ili drugom stupnju dok usporavate.
Iako je EQC relativno kompaktan SUV, te baterije su teške i s ukupnom težinom cijelog automobila od 2495 kg zasigurno ste svjesni kolika se masa vuče okolo.
Dobra vijest je da takva kolosalna težina ne kvari njegovu vožnju. S tako velikim okretnim momentom ubrzava glatko i brzo, dok su kočnice snažne i brzo vas dovode do sigurnog zaustavljanja ako vam zatreba.
Slično tome, upravljanje je također lagano što znači da nećete dobiti podlaktice poput Popaja od vožnje. Bilo pri sporim ili bržim brzinama, lako je voziti glatko.
Kad se uhvatite u koštac s nizom zavoja pri brzini, nema puno osjećaja drame, s rasporedom ovjesa koji drži karoseriju pod kontrolom.
Jedna emocija koju nećete previše doživjeti je zabavna. Naravno, to je guštanje prvih nekoliko puta kada jako ubrzate, ali nije tako dizajnirano da se koristi u glavnom. Ne, unatoč širenju opreme Sport this i AMG one, udobnost je na dnevnom redu.
Glatkom vožnjom EQC-a, tihim krstarenjem i tako dalje, izvući ćete maksimum iz iskustva vožnje – kao i maksimizirati domet njegovih baterija.
Zaključak
Ne postoji bogat izbor u ovom posebnom kutu SUV tržišta (još), ali glavni igrači Mercedes-Benz EQC, Audi E-Tron i Jaguar I-Pace privlače se na različite načine. Jedan nije dokazano bolji od drugog kao paket, stoga je privlačnost različita za svaki.
Na temelju toga, preporučujemo EQC za one koji ne žele preglasno vikati o svom ekološkom statusu vožnje i gdje više vole fizičke gumbe nego zaslone osjetljive na dodir od zida do zida na nadzornoj ploči.
Učinkovit je, ima dobar domet u stvarnom svijetu, dobro je sastavljen i ima privlačno dotjeranu unutrašnjost.
Loša strana je da je manje prostran od svojih suparnika jer izvana nije namjenski dizajniran kao električno vozilo.
Preporučili bismo opremu AMG Line Premium ako je vaš proračun dovoljan, uključujući Driving Assistance Plus paket i Burmester opcije nadogradnje stereo uređaja.
Ovo nije jeftin automobil za izravnu kupnju, ali leasing paketi su konkurentni, vrijednosti pri preprodaji su visoke i uopće neće koštati puno.
