Proučavate impozantni električni SUV iz Mercedesove serije EQ – EQS. Kako samo ime sugerira, riječ je o većoj i višoj verziji već golemog električnog sedana EQS, obećavajući spojiti luksuznu Sonderklasse s električnim pogonom u većem karoserijskom obliku SUV-a.
No, ponekad veća i hrabrija nije uvijek sinonim za uspjeh. Mercedesova S-klasa već je bila perjanica zahvaljujući svojoj suzdržanosti, iako je uvijek bila bogato opremljena inovativnim tehnologijama. Da bismo bolje shvatili gdje EQS stoji i je li prava perjanica, vozili smo EQS 450 po cestama Ujedinjenog Kraljevstva.
Performanse
Dostupne su dvije varijante snage za Mercedes EQS: 450 i 580. Obe varijante dijele istu bateriju veličine 108,4 kWh i koriste dvostruke postavke motora za pogon na sve kotače. Mercedes tvrdi da postoji vrlo mala razlika u dosegima između ove dvije varijante: do 585 km za 450; do 584 km za 580. Oba modela EQS imaju zračni ovjes i stražnje upravljanje s kutom od 10º kako bi pomogli pri manevriranju.
Stoga, vaš izbor se svodi na performanse: 450 razvija 265 kW (355 KS) i 800 Nm iz svoja dva motora, s ubrzanjem do 100 km/h za šest sekundi. S druge strane, 580 razvija 400 kW (536 KS) i 860 Nm, te ubrzava do 100 km/h za 4,6 sekundi ako ga tražite. Obje varijante postižu najveću brzinu od 209 km/h.
Drugi izbor odnosi se na opremu: AMG Line Premium Plus ili Business Class. Prvi je već opremljen bogatom tehnologijom i opremom, uključujući 21-inčne kotače, akustično staklo, veliki portretni središnji zaslon s biometrijskom tehnologijom, Burmester 3D audio sustav i grijana/hlađena/sjedala s memorijom. Jedina opcija koju možete dodati je Hyperscreen infotainment sustav, ali to se može izbjegavati.
Business Class pruža više naglaska na putnicima na stražnjim sjedalima s Mercedesovim Rear Seat Comfort paketom i drugim luksuznim značajkama. Hyperscreen postavke su standardne. Svi EQS SUV modeli dolaze s sedam sjedala.
Vožnja
Počnimo s dobrim. Naravno, s obzirom na ogromnu bateriju EQS SUV-a, brojka dometa je duboko impresivna i čini se da je tehnički moguće postići. Naši testovi na cestama u zimskim uvjetima još uvijek su predviđali oko 483 km korisnog dometa, na primjer, a EQS ima relativno dobre (ako ne i vodeće u klasi) brzine punjenja do 200 kW brzine punjenja, što znači da nećete čekati doba kada se ta ogromna baterija puni na javnim točkama velike snage.
Sljedeća dobra točka je profinjenost. EQS SUV ima jedan od bolje zašarafljenih interijera iz Mercedesa u posljednje vrijeme, nakon godina škripavih i plastičnih kokpita zbog kojih smo se odvraćali od Trokrake zvijezde. Ono što također pomaže u tome je paket Acoustic Comfort koji je standardan na EQS SUV modelima; Mercedes tvrdi da staklo za prigušivanje zvuka, ojačani mekani materijali i dodatna izolacija u usporedbi s ostalim automobilima u asortimanu pomažu prigušivanju buke s ceste i vjetra i da stvarno funkcionira na cesti – pri bilo kojoj brzini i po svim vremenskim uvjetima, EQS SUV je nevjerojatno tih.
No, dinamička svojstva EQS SUV-a su u najboljem slučaju loša. Upravljač je pretjerano lagan i ne osjeća se uvijek kao da opušta pri većim brzinama, na primjer, a na upravljanje stražnjim kotačima treba jako dugo da se naviknete. Prednost je kada je u pitanju parkiranje, ali u kombinaciji s laganom letvom upravljača čini automobil nepredvidljivim i trzavim pri nižim brzinama. Performanse nisu ništa posebno, što je uglavnom proizašlo iz goleme težine EQS SUV-a (2,8 tona!), a ni ta glomazna težina ne pomaže kočnicama; osobito pod jakim pritiskom osjećaju se slabe, što vam neće ulijevati povjerenje. Ali kada ne jurite prema kružnim tokovima ili na izletu seoskom cestom, papučica kočnice općenito je jedna od najmanje dosljednih koje sam isprobao u posljednje vrijeme; ima oko jedan inč gotovo nikakvog pritiska kočnice, tada je kao da stojite na prenapuhanoj nogometnoj lopti što uzrokuje trzanje kada se pritisnu kočnice. Ukratko, gotovo je nemoguće pronaći kohezivnu i dosljednu strategiju kočenja svojim nogama.
A tu je i zračni ovjes. Već sam kritizirao EQE SUV jer se osjeća malo mrljavo i klimavo, ali ovaj veći EQS SUV podiže to na potpuno novu razinu. Ako na cesti postoji velika valovitost, EQS SUV se naginje, koprca i ljulja okolo ono što se čini predugo, ostajući neko vrijeme nemiran na neravnim cestama. Pa ipak, obrnuto, veliki kotači znače da se sudara preko kvrgavih rupa na (sve) lošijim britanskim cestama. Čak i ako EQS SUV nije dizajniran kao automobil za gužvu, malo više dinamičke neutralnosti znatno bi poboljšalo vožnju. Pogledajte samo S-klasu kao najbolji primjer za to: vožnja i dalje uspijeva biti ugodna i puna i dobro riješena, a da vam se ne smuči dok ste za volanom.
Zaključak
S obzirom na svoje prostrane dimenzije, unutrašnjost EQS SUV-a je doista impresivna. Drugi red sjedala, na primjer, pruža istu raskoš kao i prednji, a volumen prtljažnika također ostavlja snažan dojam. No, kompromis se javlja u činjenici da se čini kako je Mercedes učinio vrlo malo kako bi smanjio veličinu EQS SUV-a; ovaj automobil zauzima veliki prostor na cestama Ujedinjenog Kraljevstva, a putnici su primijetili da im se čini masivan – unatoč tome što nisu za upravljačem.
S druge strane, informacijsko-zabavni sustav MBUX marke je lako korištenje, ali izgleda da postaje manje intuitivan s povećanjem veličine automobila. Vožnja ovako velikog vozila s mekanim ovjesom na ravnoj i uskoj stazi, dok pokušavate koristiti veliki zaslon, često rezultira izazovima koje ne biste željeli doživjeti.
Unatoč naporima Mercedesa da stvori pravi luksuzni električni SUV, rezultirajući EQS SUV znatno zaostaje za očekivanjima koje bi ljudi imali od premium automobila ove marke.
Njegova izuzetno visoka cijena stavlja ga u kategoriju koja se može smatrati pretjeranom od samog početka, a Mercedes se suočava s izazovom postati relevantan nudeći širok raspon mogućnosti i tihi kokpit ispunjen luksuzom, ali koji možda ne pruža dovoljno da bi opravdao visoku cijenu.
Posebno kada je riječ o dinamici, EQS SUV ne zadovoljava standarde. Slabo i neosjetljivo upravljanje, izrazito nekonzistentni i neuvjerljivi kočioni sustav, loše performanse i sustav ovjesa koji nedostaje prigušenja i kontrole eliminiraju impresivnu udobnost pri visokim brzinama u gotovo svim drugim situacijama. EQS SUV nije automobil koji će pružiti užitak u vožnji.
To ne znači da Mercedes nije sposoban proizvesti dobre električne (ili barem elektrificirane) automobile. Ako vam nisu važna sedam sjedala, EQE SUV izgleda jednako prestižno iznutra, bolje se nosi na cesti i ima 90 posto tehnologije po nižoj cijeni. Također, nemojte zaboraviti na aktualnu S-klasu – i dalje je simbol rafiniranosti i luksuza, a plug-in hibrid nudi više od 70 km električnog doseg.
