Uvod
Ako vam je potreban prostrani, luksuzni i na struju pogon sa sedam sjedala, izbori su vam prilično ograničeni. Zapravo, možete tvrditi da je Mercedes-Benz EQV otprilike vaš jedini izbor ako se svi putnici žele prevoziti u jednakoj raskoši.
Naravno, možete kupiti Teslu Model X sa sedam sjedala, ali ona u trećem redu morat će biti djeca ili vrlo neudobna. Što se tiče ostalih električnih višenamjenskih vozila (MPV) , možete li zamisliti slavnu osobu ili važnog rukovoditelja kako izlazi iz Peugeot e-Travellera ili Opel-Vivaro Life ? Mislio sam da ne.
EQV je svakako ponuda vrhunske cijene, dolazi s cijenom većom od £70,000 u gotovini, ali za to dobivate motor od 204 KS, luksuznu i prilagodljivu unutrašnjost plus profinjenost električnog motora. Kao i manji EQA i EQC , temelji se na postojećoj Mercedesovoj platformi, u ovom slučaju V-klasi MPV.
Što se tiče izgleda, nema iznenađenja. Izgleda kao V-klasa na koju je nacijepljeno nešto slično EQC nosu. Unatoč golemoj bateriji, unutrašnjost je jednako prostrana sa samo nekoliko suptilnih promjena koje odaju igru. Čak i tada, digitalne zaslone specifične za EQV vjerojatno će vidjeti samo vozač.
Unatoč tome što se temelji na električnom kombiju eVito s mizernim dometom od 93 milje između punjenja, puno veća baterija znači da je sposoban za domet od 340-345 km prema WLTP testiranju. Na temelju našeg iskustva očekivali bismo da će to biti bliže 250 km u stvarnom svijetu ako krenete na autocestu. Hvala za to utegu od 2,6 tona.
Baterije su smještene ispod poda EQV-a, dajući mu istu svestranost kao V-Klasi s dizelskim motorom. To znači da svi putnici mogu biti okrenuti prema naprijed ili možete konfigurirati stražnja sjedala tako da budu okrenuta jedno prema drugom sa središnjim stolom. Savršeno za one improvizirane konferencije usred putovanja.
Koliko je vremena potrebno da se napuni baterija EQV-a od 100 kWh (upotrebljivih 90 kWh) ovisi o tome gdje se puni, ali na brzom javnom punjaču ići će s 10% na 80% u 45 minuta.
Na kućnom wallboxu ta se brojka značajno povećava na 10 sati (Mercedes-Benz ovdje navodi brojku od 10% do 100%), što ovo čini operacijom preko noći, kao što je slučaj s mnogim vrhunskim električnim vozilima ovih dana.
Sve se to može pratiti i upravljati putem pametnog telefona, a tu su i sve mogućnosti predkondicioniranja, bilo toplo ili hladno, kako bi polazak na put bio što udobniji i ekonomičniji.
Ispod poklopca motora smješten je električni motor od 204 KS koji pokreće prednje kotače putem jednobrzinskog automatskog mjenjača. Vrijeme od 0 do 100 km/h iznosi 12,1 sekunda, a najveća brzina je elektronički ograničena na 99 km/h. Kao što biste očekivali od tog vremena, performanse su prilično ležerne čak i s jednom osobom u vozilu, ali će se rado povući do 112 km/h i ostati tamo bez problema.
Možete promijeniti snagu regenerativnog kočenja koje puni bateriju kada siđete s papučice gasa. U najjačem načinu rada, rijetko morate dodirivati papučicu kočnice jer brzo usporava kada skroz spustite papučicu gasa. Slabiji modovi će odgovarati onima koji radije usporavaju papučicom kočnice, dok auto mod mijenja usporavanje ovisno o prometu ispred vas. Iako to dobro funkcionira u drugim Mercedesovim modelima, otkrili smo da je dovelo do nedosljednog odgovora na papučicu kočnice što je otežavalo glatku vožnju.
Ipak, nikada nećete pobjeći od težine i veličine EQV-a. Ali upravo je onakav kakav biste i očekivali – odlična vidljivost s visokog vozačkog položaja daje vam povjerenje u prometu, a na autocesti je stabilan i tih. Do sada smo ga isprobali samo sa zračnim ovjesom koji dolazi na vrhunskom modelu Sport Premium Plus. Mekan je i udoban u gradu, ali stvarno osjećate težinu EQV-a pri većim brzinama s osjećajem lebdenja na vrhovima i kompresijama.
Nije iznenađujuće, mljeveni ovjes znači dosta naginjanja karoserije u zavojima što vaše putnike neće ostaviti osobito sretnima. Unatoč tome, ima dovoljno prianjanja da ga vozite mnogo žustrije nego što biste mislili iako je sve samo ne okretan – ne čudi s obzirom na to koliko je prazan.
EQV nudi načine vožnje Eco, Comfort i Sport , a između njih postoji velika razlika. Eko način rada potiče sporiju vožnju, slabiji odziv gasa, što gradsku vožnju čini pomalo dosadnim poslom. Comfort je dobar kompromis koji nudi bolji odziv na gas, dok je Sport malo preoštar za naš ukus.
Trenutno je dostupna samo jedna specifikacija baterije – EQV 300 – koja nudi maksimalni domet, a postoje i tri razine opreme: Sport, Sport Premium i Sport Premium Plus, s maksimalnom cijenom od gotovo £80.000 u gotovini.
Svi EQV-ovi dobivaju kožna sjedala sa Sport Premium dodajući tablicu koju smo spomenuli gore.
Zaključak
Dva su razloga za kupnju EQV-a, asortiman i značka. Tvrdili bismo da Citroen e-Spacetourer i njegova braća i sestre Peugeot i Opel nude gotovo isto toliko prostora i svestranosti, ali nemaju cachet i ne mogu putovati ni blizu tako daleko s punjenjem.
Nema sumnje da Mercedes iznutra djeluje daleko luksuznije i da je udobniji kada je opremljen zračnim ovjesom. Međutim, cijena koja bode oči znači da ih je teško prodati osim ako stvarno ne morate ići na električni pogon i trebate masu prostora.
