Uvod
Na tržištu koje je preplavljeno SUV-ovima koji bi se uskoro užasno zaglavili kad bi se odvažili predaleko od Tarmaca, Mercedes -Benz G-klasa jedan je od rijetkih istinski autentičnih terenskih vozila.
Za razliku od mnogih suparnika koji daju prednost finoći upravljanja na cesti nad sposobnošću kretanja bilo gdje, G-klasa i dalje ima čvrstu odvojenu šasiju, živu stražnju osovinu, mjenjač niskog raspona i tri blokade diferencijala. Ljubitelji off-road vožnje će bez sumnje sline u ovom trenutku, ali oni koji se češkaju po glavi samo trebaju znati da svi oni pomažu G-Klasi da ode tamo gdje bi neki drugi luksuzni SUV ikada mogli.
Ispod poklopca motora na izbor su samo dva motora. Razumne vrste će cijeniti uglađeni šestocilindrični G400d dizel, dok oni koji su labavi zavrtnja mogu izabrati ludi G63 s AMG-om sa svojim 4,0-litrenim twin-turbo V8. Prvi ima snažnih 330 KS, dok je potonji 585 KS dovoljan za zabrinjavajuće performanse pravocrtnog sportskog automobila unatoč težini od preko 2500 kg. Ako se te opcije ne dopadnu, potpuno električna verzija je na pomolu.
Unutra ćete pronaći kokpit obložen kožom i drvom s nekoliko masivnih digitalnih zaslona koji izgledaju potpuno u suprotnosti s eksterijerom stare škole. Ipak, pronaći ćete dosta suvremene tehnologije koja vam omogućuje sinkronizaciju telefona, povezivanje s internetom i čak pomoć u vožnji. Za razliku od nekih suparnika, ne postoji opcija sa sedam sjedala ili izbor duljine karoserije i broja vrata.
Govoreći o konkurentima, tvrdili bismo da Jeep Wrangler ima sličan terenski fokus i industrijske temelje, čak i ako je upola jeftiniji. Tu je i Land Rover Defender , ali zapravo, na Range Rover pune veličine gledate kao na pravog konkurenta, čak i ako (šapnite) nije baš tako sposoban za terensku vožnju. BMW X7 će vas također koštati sličan iznos, ali to vas sada neće odvesti na travnatu stranu planine, zar ne?
Na sljedećih nekoliko stranica ocjenjivat ćemo G-klasu u 10 ključnih područja kako bismo joj dali ocjenu od pet mogućih. Oni će uzeti u obzir iskustvo vožnje, koliko je ugodna unutrašnjost, praktičnost u ponudi i koliko će vas to koštati.
Praktičnost
Najnovija Mercedes-Benz G-klasa duža je, šira i viša od svog prethodnika, oslobađajući više prostora za putnike. To je dobra vijest, budući da je stari G bio neugodno tijesan za tako veliki automobil.
Dodatni prostor za laktove posebno je primjetan sprijeda, što u kombinaciji s obilnim prostorom za glavu, čak i s ugrađenim krovnim otvorom, i sjedalima koja sežu daleko unazad znači da se čak i visoke odrasle osobe mogu ispružiti.
Pomaknite se straga i ponovno imate gotovo previše prostora za glavu, iako je prostora za noge manje nego što biste očekivali. Par visokih odraslih osoba sprijeda značajno ograničava količinu koja je dostupna onima straga, čineći BMW X7, Range Rover ili Defender 110 boljim izborom za prijevoz pet visokih odraslih osoba.
Zahvaljujući neuobičajeno niskom tunelu prijenosa (još jedna prednost šasije s ljestvama), možete realno udobno smjestiti petog putnika na stražnje srednje sjedalo. Ipak, Defender i Range Rover su ovdje podjednako dobri. Za razliku od X7 i Defendera, nije ponuđena opcija sa sedam sjedala.
Kao i na Land Rover Defenderu ili Toyoti Land Cruiseru, vrata prtljažnika Mercedes-Benz G-klase uvijek su bila sa bočnim šarkama. Zbog toga otvaranje prtljažnika može biti malo komplicirano, a vrata su vrlo teška zbog rezervnog kotača. Srećom, plinski amortizer sada je dovoljno inteligentan da zaključa vrata prtljažnika na mjestu bez obzira koliko su otvorena.
Nakon otvaranja, sama veličina prtljažnika na prvi pogled izgleda pomalo razočaravajuće. Ono što izgleda poput širokih lukova kotača primjetno stišće tovarni prostor s obje strane, ostavljajući uzak prostor za prtljažnik za vaše torbe ili psa. Zapravo, subwoofer za stereo je odgovoran za upad na lijevoj strani, dok je desna gruda koja guta vaš prtljažni prostor zapravo spremnik goriva.
Ono što ostaje je kvadratni volumen od 454 litre – ne puno bolje nego što biste dobili u obiteljskom hatchbacku (ta brojka raste na 667 litara ako spakirate do krovne linije – ili 1941 s preklopljenim sjedalima). Stražnja se sjedala dijele u omjeru 60:40, što vam omogućuje da nosite duži teret, a tu je i korisna skija. Samo imajte na umu da se stražnja sjedala ne preklapaju u potpunosti, ostavljajući priličnu stepenicu u produženom prtljažniku. Drugi praktični dodaci uključuju kuke za pričvršćivanje prtljage i malu mrežicu za zaustavljanje klizanja manjih predmeta.
Rješenja za pohranu sprijeda uključuju neke korisne velike džepove u vratima i veliku pregradu ispod središnjeg naslona za ruku. Ispod sata nalazi se nekoliko velikodušnih držača za čaše i mala polica za pametni telefon. Drugim riječima, više nego dovoljno da ispraznite džepove.
Ovdje postoji ogromna prednost okomitog, četvrtastog stila: Mercedes-Benz G-Klasu je iznenađujuće lako postaviti na cestu i parkirati, jer je vidljivost izvrsna.
Pomoć pri parkiranju dio je standardne opreme na ovom terenskom vozilu, pomaže pri manevriranju s nizom ultrazvučnih senzora koji pružaju zvučni signal poput sonara, dok panoramska kamera za vožnju unatrag od 360 stupnjeva dodatno pomaže. Oni su standardni na svim opremama.
Poboljšana postavka upravljanja na G-klasi znači da će također automatski upravljati u prostor na vašu naredbu, dok se kotač sablasno vrti među vašim prstima. Unatoč tome, radi se o velikom SUV-u pa ćete morati pažljivo odabrati svoj prostor.
Enterijer
Popnite se u unutrašnjost G-klase (to je zaista uspon za većinu ljudi) i dočekat će vas kabina koja djeluje mnogo usklađenije s drugim modernim Mercedes-Benz automobilima. Zapravo, bilo bi vam oprošteno ako pomislite da su uzeli kokpit E-klase i bacili ga ravno unutra. Dvostruki 12,3-inčni digitalni zasloni dominiraju nadzornom pločom, a desni zaslon zamjenjuje tradicionalne brojčanike.
Mogu se prilagoditi tako da možete promijeniti i stil i sadržaj zaslona putem dodirne plohe na desnoj žbici upravljača. U početku je malo nezgodno, ali ubrzo se naviknete na listanje kroz izbornike.
Utvrdili smo da je raspon podešavanja sjedala i upravljača širok kako bi se omogućio udoban boravak u širokom rasponu veličina tijela. Čak i u najnižem položaju, nadvisujete većinu drugih automobila i SUV-ova dajući vam zapovjednički osjećaj.
Fizički atributi kabine G-klase impresioniraju. Ovo je dobro izrađen interijer, a odabir materijala i općenito kvaliteta izrade doimaju se dostojnima visoke cijene. Kabina je presvučena kvalitetnom kožom i volimo mehanički zvuk zabravljivanja zasuna kada se s treskom zatvore vrata. Osjećate se kao da ste se smjestili u trezore Banke Engleske kada se vrata zatvore. Ipak, malo prošvrljajte i otkrit ćete nekoliko plastičnih završetaka koji su ispod cijene za automobil od £100.000.
Barem postoji mnogo fizičkih gumba, prekidača i kotačića za stvari koje ćete redovito koristiti kao što su kontrola klime i stereo, što olakšava upravljanje stvarima nego pomoću ikona osjetljivih na dodir.
Postoji još jedan touchpad na lijevoj žbici upravljača koji vozačima omogućuje listanje kroz infotainment izbornike u pokretu; potrebno je malo navikavanja, ali to je samo jedan način upravljanja sustavom – možete se osloniti i na rotirajući upravljač ispred središnjeg naslona za ruku i glasovnu kontrolu koja radi relativno dobro. Za dodatnu pomoć tu su i fizički gumbi prečaca za stvari kao što su navigacija i radio.
Neće vam trebati dugo da naučite svoj put, iako ponekad može biti malo nezgodno. Infotainment sustav svakog proizvođača radi malo drugačije, a mi smatramo da je postavka Mercedes-Benz Comand logična i laka za navigaciju, ako ne i tako dobra kao BMW-ova postavka iDrive.
G-Klasa je tako dobro opremljena da nam je žao što izdanje nazivamo početnim. Da, to je najjeftinija verzija G-klase, ali i dalje dobivate 19-inčne aluminijske naplatke, adaptivna LED prednja svjetla koja vam omogućuju dulje uključeno dugo svjetlo, kameru od 360 stupnjeva i kuku za vuču. U unutrašnjosti su grijana kožna sjedala sprijeda i straga s električnim podešavanjem naprijed, ambijentalno LED osvjetljenje i trozonska klima.
AMG Line Premium dodaje 20-inčne kotače, električni krovni otvor, grijano vjetrobransko staklo, prilagodljive amortizere koje možete ukrutiti i omekšati, sportskiji upravljač, upravljačku ploču presvučenu kožom i unaprijeđeni stereo sustav. AMG Line Premium Plus dodaje blještavije kotače od 20 inča, prilagodljiviju unutrašnju rasvjetu, ventilirana prednja sjedala, plišaniju kožu na ploči i filtraciju za kontrolu klime.
Odlučite se za AMG G63 i u biti ćete dobiti sve igračke Premium Plusa, kotače od 22 inča i sportskiji stil iznutra i izvana koji pristaje snažnom V8 motoru ispod poklopca motora. Magno Edition dodaje crni stil izvana i elegantniju kožu iznutra uz nemalu dodatnu naknadu.
Motori
S obzirom na to da G-klasa nije tip automobila koji uživa u vožnji, rekli bismo da je G400d motor koji vam stvarno treba. Ima mnogo guranja nisko prema dolje tako da ne morate naporno raditi da biste dobro napredovali. Ako trebate brzo dobiti na brzini, ubrzat će 0-100 km/h za respektabilnih 6,4 sekunde. Ako očekujete da će 330 KS proizvesti brže ubrzanje, zapamtite da G-klasa teži oko 2,5 tone.
Budući da je G400d lako dovoljno snažan za postizanje brzina na autocesti na kratkim stazama ili probijanje pored sporijeg prometa, rekli bismo da je daleko snažniji (i skuplji) G63 od 585 KS pretjeran. Da, nešto ovako veliko i teško sprint od 0-100 km/h za samo 4,5 sekundi je zabavno nekoliko puta, ali čini se previše za šasiju ako je želite koristiti u zavojima. Oba motora imaju automatske mjenjače koji dovoljno spremno spuštaju stupanj ili dva niže, iako je u većini slučajeva dovoljna snaga motora pri nižem kretanju da pruži željeni ritam.
U skladu s golemim pomacima učinjenim u ostatku paketa G-klase, profinjenost i udobnost osjetno su poboljšani na ovoj drugoj generaciji modela. Tamo gdje bi posljednja G-klasa poskakivala i jurila niz cestu, ova teče s puno više ravnoteže.
To se uglavnom svodi na mehanička poboljšanja: novi je ovjes mnogo više usmjeren prema udobnosti na cesti nego off-road postave ranijih modela. Neravnine i kvrge na asfaltu dobro su prigušene, iako valovite seoske ceste stvaraju malo bočnog kretanja. To je više glomazan, old-school dojam od konvencionalnijih rivala kao što su BMW X7 i Range Rover koji će vam biti ili simpatični ili dosadni. Nije iznenađujuće da je sportskiji G63 prilično čvršći, ali nije uzdrman.
Nemamo pritužbi na profinjenost G400d, to je uglađen motor koji prenosi malo vibracija kroz kontrole, zvuči ugodno kada se gura i gotovo je nečujan na krstarenju. To je djelomično zato što kutijasta karoserija stvara mnogo buke vjetra, dok se čuje malo buke ceste od debelih guma. Slična je priča s G63, iako ste daleko svjesniji da V8 radi daleko. Ipak, vjerojatno želite čuti tu veličanstvenu tutnjavu ako ste ga kupili.
Prednji ovjes koji je daleko sličniji automobilu od prve G-klase uvelike je poboljšao ponašanje na cesti. Upravljanje ima daleko veću točnost, što ga čini ugodnijim za vođenje kroz zavoje i zahtijeva puno manje korekcija da bi se zadržao u traku na autocesti.
Široke gume generiraju razumno prianjanje, ali ovo je još uvijek veliki teški SUV koji ne voli guranje. Naći ćete obilje naginjanja karoserije i kontrole stabilnosti koja se uključuje ranije nego što možete zamisliti. Range Rover ili BMW X7 osjećaju se kao kod kuće kada se žustro voze, dok bi Audi Q7 trčao oko čak i tvrđeg G63.
Naravno, to nije poanta G-klase. Iako je samo prikladan na cesti, izvan nje je uistinu impresivan. Ima puno hoda ovjesa koji vam pomaže da sva četiri kotača ostanu na tlu na stvarno neravnom terenu, i tri blokade diferencijala (središnji, stražnji i prednji) koji vam omogućuju da se krećete čak i ako imate jedan ili tri kotača u zraku.
Čak i na gumama za cestovnu vožnju, ubrzava uspone da bi se Range Rover ili Defender znojili. Postoji vrlo dobar razmak od tla, impresivna sposobnost gaženja plus kutovi prilaza i odlaska koji bi trebali značiti da nećete strugati branike prilikom uspinjanja ili spuštanja strmim padinama.
Zaključak
Ako ćemo razumno, teško je preporučiti G-klasu. Uzimajući u obzir da će većina luksuznih SUV-ova provesti život na cesti, to je žedna i skupa opcija koja nije tako udobna ili praktična u zavojima kao najbolja u klasi. To što nije dostupan sa sedam sjedala i ima relativno mali prtljažnik također se računa protiv toga.
Međutim, G-klasa je ugrožena u tim područjima jer je beskompromisna terenska vozila i ima taj kultni stil. Malo je SUV-ova, uključujući Range Rover, tako sposobno na grubim stvarima i nijedan ne kombinira takve sposobnosti bez napora s razinama luksuza dostupnim ovdje.
Ako vam je ta sposobnost potrebna u životu, izbjegavali bismo G63 jer je nadmoćniji i manje sposoban za off-road od našeg preporučenog G400d. Odlučite se za ovaj dizel i nećete se tako redovito zaustavljati po gorivo, a uz to je i udobniji pratilac. Samo imajte na umu da ako ćete sve vrijeme provoditi na cesti, BMW X7 je jednostavno bolji za vožnju, još luksuzniji i daleko prostraniji, dok je Range Rover i dalje odličan terenac i bolji na asfaltu , isto.
