Uvod
Mercedes-Benz je ovih dana veliki hit na tržištu obiteljskih SUV vozila, sa sve većim brojem modela koji pokrivaju sve zamislive potrebe novih kupaca. Od ikoničnih do ogromnih – linija je jaka koliko i raznolika, ali među najpopularnijim modelima ostaje Mercedes-Benz GLA.
Snažan, ali dobro dimenzioniran za ceste, GLA predstavlja relativno pristupačan ulaz u širu ponudu Mercedesovih SUV vozila, ali kao mali SUV, suočava se s oštrim protivnicima.
Čak i kada se držimo vrhunskih igrača, postoji izbor torbi. Glavne mete za Mercedes-Benz (a time i vaš popis za kupovinu) su Audi Q3 , BMW X1 i Volvo XC40 . Drugi rivali koje vrijedi pogledati su Lexus UX , Jaguar E-Pace i mali SUV-ovi kao što su Audi Q2 i BMW X2 .
Budući da je vrhunski profesionalac u ponudi maksimalnog broja varijacija na temu, GLA dolazi s benzinskim, dizelskim i plug-in hibridnim motorima, kao i sa šest razina opreme, s početkom u Sportu i vrhunskom u Exclusive. I to prije nego što pričamo o sportskim AMG 35 i 45s.
To je dobro opremljen model u standardnom obliku, ali povećanjem asortimana dodaje se vrlo poželjan pribor, poput panoramskog krova i potpuno prilagodljivih LED prednjih svjetala. Kako biste još malo povećali svoje mjesečne prihode, dostupan je opcijski paket pomoći u vožnji, koji dodaje najbolje sustave za pomoć u vožnji, kao što je prilagodljivi tempomat .
Dakle, GLA ima ogroman broj premium suparnika, ali namjerava ih pobijediti nudeći ponešto za svakoga. Klikom na našu recenziju saznajte koliko je točno dobar i može li pobijediti suparnike. Reći ćemo vam je li dobar za vožnju, koliko je prostran, koliko će vas koštati i koliko je udoban iznutra.
Praktičnost
Veći Mercedes GLB ostaje prostranija i praktičnija ponuda, ali ovaj novi GLA je imao ogromne koristi od svog prelaska na pravi SUV. Njegova je unutrašnjost znatno prilagodljivija i bolje dovršena od prethodnog modela. Malo je kraći od zadnjeg GLA, ali zahvaljujući boljem pakiranju još uvijek ima više mjesta unutra.
Sjedite više i uspravnije nego prije – položaj sjedenja je 140 mm viši od A-klase – što je odlično za vidljivost na cesti. Viši vozači bi mogli poželjeti da imaju malo više prostora za glavu, iako je to svakako kabina koja djeluje prostrano i u kojoj se možete udobno osjećati.
Stupovi vjetrobranskog stakla dobili su novi oblik kako bi vam pomogli da dobijete najbolji pogled i naprijed. Iako se isto ne može reći za B stupove jer njihova širina otežava preglednost preko ramena.
Zahvaljujući dodatnih 110 mm prostora za noge straga koji je osiguran dužim međuosovinskim razmakom (udaljenost između prednje i stražnje osovine), GLA-ova kabina savršeno je dovoljno velika da u nju udobno stanu četiri odrasle osobe. U usporedbi sa starim autom, razlika je dan i noć.
Dodatni prostor straga također se duguje kombinaciji njegove veće visine – karoserija je viša nekih 10 cm – kao i uspravnijim bokovima novog modela. Osjećaj je proporcionalno sličniji većem MPV-u B-klase iznutra nego A-klase, što je dobra stvar.
Straga se sjedala mogu pomaknuti naprijed ili natrag za 140 mm, a naslon se može podesiti gotovo okomito, kako bi se povećao prostor prtljažnika. Stražnja klupa djeljiva i sklopiva u omjeru 40:20:40 sada je standardna, dok je podnica prtljažnika podesiva po visini također standardna.
I dalje su dostupna električna stražnja vrata, ali jedna vrlo zgodna značajka je nova funkcija pranja automobila – koja preklapa retrovizore, zatvara prozore i krov, isključuje senzor za kišu i postavlja kontrolu klime na recirkulaciju, sve jednim pritiskom jedno dugme.
GLA je kompaktan i savršene veličine za male obitelji, i to je automobil koji je jednostavan za vožnju, pogled iz njega i manevriranje. Jedva je dulji od Mercedes-Benz A-klase , a viši položaj za vozača je koristan za preglednost kada se pronađe mjesto na skučenom parkiralištu.
Njegova kompaktnost olakšava kretanje po gradu i niz puteve. Korisni dodaci kao što su senzori za parkiranje i kamera za vožnju unatrag pomažu da GLA sigurno stavite u svoj utor. Samostalno parkiranje je dostupno, ali ga je nezgodno koristiti.
Enterijer
Mercedes-Benz je naporno radio kako bi GLA-ova kabina dobro funkcionirala, izgledala dobro i osjećala se prikladno premium. Uspjelo je, u cjelini, s interijerom koji odjekuje C- i E-klasi u smislu pristajanja i završne obrade. Najnoviji GLA kao standard sadrži još više vrhunske tehnologije – iako se prilična količina najbolje tehnologije i dalje nalazi na popisu opcija.
Međutim, kvaliteta nije tako duboko ukorijenjena kao kod Audija i BMW-a. Unutrašnjost je mješovita vreća ukrasa i završnih obrada, koje izgledaju dobro, ali na mjestima djeluju jeftino.
Shodno tome, BMW X1 i Audi Q3 možda ne izgledaju tako dobro, ali su bolji od GLA u smislu same kvalitete materijala. Dakle, ako želite automobil koji djeluje skupo, a ne samo skupo izgleda, X1 i Q3 imaju značajniji dojam.
GLA ima koristi od Mercedes-Benzove najnovije inkarnacije njegove dorađene MBUX ploče s instrumentima, koja je jednako dobra kao što dolaze – bez obzira na cijenu. Postoje sučelja za zaslon osjetljiv na dodir i podlogu za dodir, dok izgovor “Hej Mercedes” omogućuje vam da sve kontrolirate svojim glasom , kao i da mu postavljate glupa pitanja poput Amazon Alexa ako vam je dosadno u prometu.
MBUX podiže glasovno upravljanje na novu razinu kvalitete, ali ne zaustavlja želju da zaronite u bezbrojne ikone, izbornike, podizbornike i druge izvore distrakcije dodirnog zaslona. Drugdje nam se sviđa izgled pet ventilacijskih otvora u stilu turbine.
GLA sada ima 10,25-inčnu ploču s instrumentima i 10,25-inčni infotainment zaslon kao standard, koji zajedno izgledaju kao jedan dugačak zaslon. AMG GLA 35 i 45 nude poseban način prikaza zaslona s brojčanikom nazvan Supersport sa središnjim brojačem okretaja i 3D izgledom informacijskih traka smještenih lijevo i desno. Također možete pozvati podatke o motoru i prikaz g-sile.
Upravljač GLA je ažuriran kako bi uključio niz kontrola osjetljivih na dodir, obloženih plastikom. Novi gumbi, koji uključuju prilagodljivi tempomat, kontrolu glasnoće i strelice za navigaciju infotainment sustavom, vrlo su osjetljivi, ali su slučajni dodiri previše redovit dio iskustva. Sama plastika slijedi primjer ostatka kabine – vizualno ugodna, ali pomalo jeftina na dodir.
Sjedala u GLA izgledaju impresivno i imaju odgovarajuću potporu, ali nisu tako udobna kao ona ugrađena u konkurenciji – posebno Audiju Q3 – pri vožnji na dugim udaljenostima. Ipak, ovo je veći problem za one sprijeda nego straga.
GLA ima Mercedesov komforni paket prednjih sjedala kao standard, koji uključuje podesivu potpornu površinu od 60 mm za bedra, podesivu dubinu jastuka sjedala i podesiv kut jastuka. Dodatna potpora za noge učinila je duga putovanja malo udobnijima, iako nije promijenila iskustvo.
Također je vrijedno napomenuti da je osnova vozačevog sjedala smještena prilično visoko, pa bi visoki vozači mogli nespretno zgrčiti gležnjeve kako bi im stopala lebdjela iznad papučica dok su u blizini upravljača.
Grijana i ventilirana prednja sjedala dostupna su kao opcija na GLA. Stražnji dio je bolji za putnike od hatchbacka A-klase na kojem se temelji, ali X1 i Q3 su prostraniji.
Tu je i učahureni učinak koji stvaraju tiha kabina i izvrsna sjedala, plus također dobivate Energizing Comfort Control – ovo kombinira različite funkcije kao što su unutarnje osvjetljenje, glazba i masaža sjedala za stvaranje opuštajućeg ambijenta u kabini.
Motori
Ponuda GLA trenutačno se sastoji od dvije nesportske benzinske i dvije izvedbe visokih performansi. Početni GLA 200 pruža odgovarajuće performanse, s izvrsnom profinjenošću i dovoljno performansi da više nego održite korak s protokom.
Ima dosta niske vučne snage, što ga čini snažnim i osjetljivim kada je natovaren ili na uzbrdicama, što znači da ne morate nepotrebno mijenjati niže. Ipak, ovaj udarac počinje slabiti pri 4000 okretaja u minuti, znatno prije crvene linije motora. Dostupan je sjajan automatski mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa i dvostrukom spojkom – i vrlo je prikladan za ovaj automobil.
Što se tiče dizelaša, vjerujemo da će se 200d pokazati sve što trebate, na temelju toga koliko je impresivan u A-klasi. Međutim, u GLA-u smo do sada isprobali samo skuplji 220d, koji snažno vuče u cijelom rasponu okretaja i općenito se osjeća u skladu sa svojim standardnim automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa.
Što to znači? Pa, GLA se čini bržim izvan linije i troši manje goriva pri velikim brzinama.
Električna snaga modela GLA 250e dolazi iz motora od 102 KS i baterije od 15,6 kWh, dok je benzinski motor isti 1,3-litreni motor koji ćete pronaći u GLA 200, iako snage 160 KS. U kombinaciji nude 218 KS i 450 Nm, tako da bi plug in trebao – u teoriji – biti najbolji u nizu.
Nije. Prijelaz između električne snage i snage sagorijevanja nije glatka, a automobil se nikad ne osjeća tako lako kao što to implicira okretni moment i vrijeme od 0-100 km/h od 7,1 sekunde. Također se bori s isporukom navedenog električnog dometa čak i pri malim brzinama, iako je prirodno vrlo tih i uglađen kada je zaključan u EV modu.
S manje prostora u prtljažniku, manjim spremnikom goriva, većom potrošnjom goriva (jedini GLA koji je službeno pao ispod 5.88 l/100km) i 235 kg dodatne težine za nošenje, GLA 250e je stvarno ušteđen samo zbog male koristi u naravi i potencijala za nultu emisija kratkih vožnji.
Postoje dvije AMG varijante – GLA35 i GLA45S 4Matic+ – koje obje pokreće 2,0-litreni turbo motor. U prvom se može pohvaliti s 306 KS , dok drugi isporučuje nevjerojatnih 421 KS.
GLA35 ima snažne reakcije i ostaje snažan u cijelom rasponu broja okretaja, s karakterističnom notom ispuha i brzim promjenama stupnjeva prijenosa standardnog 8-brzinskog mjenjača s dvostrukom spojkom. Ubrzanje od 0 do 100 km/h je ne baš otrcanih 5,2 sekunde, što će većini biti dovoljno brzo – to je sve dok ne razmislite o snažnijoj verziji…
GLA45 je opet nešto drugo. Sva ta snaga rezultira vremenom od 0-62 za 4,3 sekunde i najvećom brzinom od 268.8 km/h. Ne griješite, ovo je brz automobil, iako normalizira svoje nevjerojatne performanse do točke u kojoj vas mami lažnim osjećajem sigurnosti. GLA 45 čini svu tu snagu i ubrzanje vrlo pristupačnima.
GLA je kompetentan na cesti i pristojno je uglađen. Najnovija inkarnacija 4Matic sustava pogona na četiri kotača nudi bolju kontrolu zahvaljujući električno upravljanim spojkama (umjesto mehaničkih ranije) u sustavu pogona na četiri kotača .
GLA se vozi ugodno, s dovoljno mekim ovjesom da klizi bez da ga uznemiri većina cestovnih površina, iako će vas vratiti u stvarnost čak i preko prilično plitkih rupa. U kombinaciji s mekom i udobnom vožnjom, GLA-ovo električno potpomognuto upravljanje lagano je i precizno za sveukupno jednostavno iskustvo vožnje, ako je malo nepovezano. Oni koji traže privlačnu vožnju trebali bi se okrenuti drugim kompaktnim SUV vozilima poput BMW-a X1 jer je GLA malo premekan da bi vas natjerao da pustite nogu.
U postavci Individual drive mode za Dynamic Select, vozač može podesiti ovjes, upravljanje, odziv gasa i rad mjenjača prema svojim osobnim željama. Sport otključava gornje okretaje motora, Eco uvodi sedativni dodir, dok Comfort nudi mješavinu oba.
Odlučite se za 4Matic i uglavnom ima pogon na prednje kotače, a sustav odlučuje kada treba prebaciti pogon na stražnju osovinu. Smatramo da je vrijedan razmatranja zbog poboljšane trakcije i osjećaja više uključenosti koji daje upravljivosti.
Ne može se zaobići činjenica da je GLA visok i težak SUV pa njegove talente upravljanja morate smjestiti unutar ograničenja njegove veličine. Specifični AMG ovjes podešen je za velike brzine u zavojima i nizak nagib karoserije. Iznenađujuće je uspješan u tom pogledu, osjeća se napeto i predvidljivo čak i kada se radi o višestrukim promjenama smjera.
Brzo upravljanje u kombinaciji s hvatljivim 4Matic pogonom na sve kotače čini kombinaciju koja ulijeva povjerenje, dajući vam puno sigurnosti pri brzom skretanju u zavojima i puno prostora za pogreške kada pogriješite.
GLA45 ima veću agilnost zahvaljujući sofisticiranijoj stražnjoj osovini koja također može podijeliti moment između lijevog i desnog kotača. Nije iznenađenje da se GLA45 ponaša kao veliki hatchback A45 – ne pruža ultimativno uzbuđenje za vozača, ali je vrlo brz i učinkovit bez obzira na to. Karoserija je također pod kontrolom za tako visok automobil.
Zaključak
Ovaj GLA je prostraniji i poželjniji od A-klase na kojoj se temelji – savršena demonstracija zašto kupci traže SUV- ove. U ponudi je mogućnost istinskog pogona na sve kotače i najnovija inkarnacija MBUX sustava glasovne kontrole za one koji uživaju u interakciji sa svojim infotainmentom.
Ali ergonomija graniči s pretjerivanjem, kvaliteta interijera se raspada pod pomnim ispitivanjem, iskustvu vožnje nedostaje sjaja, a nekoliko soma dodatka može kupiti osnovni GLC. Da, AMG može biti razuzdan, ali teško nam je vidjeti privlačnost, kada za manje dobijete slično brz i još sposobniji A45 hatchback.
Udoban i prostran, najuspješniji mali Mercedes nevjerojatno je skup, ali općenito nije tako privlačan kao svrhovitiji GLB sa sedam sjedala ili prostrani GLC. Nema mnogo osobina koje mijenjaju igru; to je dobar auto u većini odjela, ali ne uspijeva očarati.
Kontrolna ploča je nevjerojatno laka za korištenje, MBUX je kvalitetan infotainment sustav, a većina modela nudi udobnu vožnju. Iznutra je prostran, s dovoljno prostora za noge straga za prijevoz četiri odrasla putnika i velikog prtljažnika.
Plug-in hibrid GLA 250e je razočaranje. Slično je neprivlačan kao bilo koji drugi GLA; funkcionalan hibrid s dovoljnim dometom za urbane kratke skokove, ali bez uglađenosti koju biste očekivali od Mercedes-Benza.
