Uvod
Mercedes GLB bio je novi dodatak asortimanu tvrtke kada je predstavljen 2019. – i pomalo je zaobišao nišu. To je SUV dizajniran da se smjesti između GLA i GLC, ali, unatoč svojim relativno kompaktnim dimenzijama, Mercedes je nekako uspio ugurati treći red sjedala u svoju kabinu. Mislimo da ga ovo pametno pakiranje čini jednim od najboljih SUV-ova sa sedam sjedala koje možete kupiti.
Njegov kapacitet sjedećih mjesta suprotstavlja se automobilima kao što su Peugeot 5008 , SEAT Tarraco i Volkswagen Tiguan Allspace , zajedno s mnoštvom jednovolumenskih vozila sa sedam sjedala iz Stellantisa. Međutim, niti jedan od njegovih rivala ne dijeli razinu ponude prestiža i poželjnosti kao GLB.
Možete čak imati i varijantu Mercedes-AMG GLB 35 4Matic visokih performansi, što dodatno povećava privlačnost automobila. Jedini drugi mainstream SUV koji nudi slično iskustvo je nedavno ukinuta Škoda Kodiaq vRS . Dakle, GLB je svakako jedinstvena ponuda – ali to ne mora nužno značiti da je vrijedan vašeg novca.
GLB je dostupan s četiri razine opreme, osim AMG GLB 35, u rasponu od početne razine Sport, AMG Line, AMG Line Premium i AMG Line Premium Plus. Sve verzije standardno dobivaju satelitsku navigaciju, kameru za vožnju unatrag, grijana polu kožna prednja sjedala, dvozonsku klimu i tempomat, ali smatramo da je specifikacija kojoj treba težiti AMG Line Premium ili više. Uz to, dobivate veći 10,25-inčni središnji infotainment zaslon i digitalni zaslon u kokpitu , a oba pomažu u podizanju već izuzetne kabine.
Standardne sigurnosne značajke također su opsežne i uključuju Active Brake Assist (oblik autonomnog kočenja u nuždi) , Active Bonnet (poboljšava sigurnost pješaka), Active Lane Keeping Assist, Attention Assist, Speed Limit Assist i eCall sustav hitnih poziva, koji može automatski obavještavanje hitne službe ako ste uključeni u nesreću.
Sprijeda, Mercedes-Benz GLB nudi prostranu kabinu u kojoj bi se vozači i putnici svih veličina trebali moći udobno smjestiti. Prostora za pohranu također ima dovoljno, zahvaljujući velikim džepovima na vratima, velikom ormariću ispod središnjeg naslona za ruku, da stavite svoj telefon ispred središnje konzole i pretinac za rukavice razumnih proporcija.
Sve je to standardna cijena za automobil ove veličine, ali GLB stvarno počinje impresionirati kada se popnete u drugi red sjedala. Osjećaj čistog prostora je značajan – svakako daleko, daleko više nego što ga dobivate u Mercedes-Benz A-klasi s kojom dijeli većinu svojih temelja.
Prostor za stopala, koljena i noge vrlo je velikodušan i omogućuje dovoljno prostora za one na vanjskim stražnjim sjedalima. Naravno, nije toliko velikodušan kao, na primjer, Škoda Kodiaq, ali čini se puno većim od Audija Q3 .
GLB-ova sjedala u drugom redu također se mogu nagnuti i pomicati naprijed i natrag neovisno jedno o drugom, omogućujući više prostora za noge onima u trećem redu sjedala u slučaju potonjeg. Mjesta na krajnjim stražnjim sjedalima je prilično malo, ali svejedno iskoristivo. Muškarac prosječne visine trebao bi moći sjediti u relativnoj udobnosti oko 30 minuta, međutim oni koji su viši osjetit će nedostatak prostora za glavu i noge. Penjanje u treći red zahtijeva i određenu dozu spretnosti.
Međutim, važno je napomenuti da kako bi bilo mjesta za noge u trećem redu sjedala, klupa u drugom redu mora biti pomaknuta prema naprijed. Ovo je glavna razlika od većeg automobila sa sedam sjedala, gdje se mogu smjestiti oni u trećem redu s malim učinkom na one u drugom.
Prostor za pohranu straga je prikladan, s velikim džepovima na vratima, mrežama iza prednjih sjedala, držačima za čaše u središnjem naslonu za ruke i dostupnim USB-C priključcima. U međuvremenu, oni u trećem redu također dobivaju mali prostor za pohranu s obje strane (s više USB-C povezivosti) i držače za čaše u sredini. Isofix točke standardno su postavljene na vanjskim sjedalima drugog i trećeg reda.
Što se tiče prtljažnika, GLB nudi različite mjere ovisno o tome hoćete li odabrati pet ili sedam sjedala i u kakvoj su konfiguraciji ta sjedala. Na primjer, odlučite se za potonje, kao što će to učiniti većina kupaca, i sa svim sjedalima na mjestu u ponudi je 150 litara prtljažnika.
Preklopite treći red sjedala i imate 700 litara prostora kada se natovari do krova. U međuvremenu, sa spuštenim sjedalima u trećem i drugom redu, dostupno je 1.680 litara. Mjere za verziju s pet sjedala iznose 770 litara sa svim sjedalima na mjestu i 1.805 litara sa spuštenim drugim redom. Imajte na umu da se prtljažni prostor također može povećati ovisno o tome koliko su prema naprijed podešeni baza i nasloni sjedala drugog reda.
Unutrašnjost GLB-a vrlo je slična A-klasi (i ostalima koji se temelje na istoj osnovnoj strukturi), stoga je redoslijed dana svjež, moderan, uglavnom visokokvalitetni materijali, plus obilje vrhunske tehnologije u ponudi. Međutim, određeni elementi kabine, kao što su ručke od brušenog metala na vratima i značajniji prednji dio ispred suvozača, podsjećaju na Mercedesov SUV G-klase .
Velik dio dizajna kabine također ovisi o tome koju razinu opreme odaberete. Osim kozmetičkih promjena (na primjer, modeli AMG Line dobivaju zdepastiji sportski upravljač), dva zaslona postavljena na instrument ploči (vjerojatno središnja točka kabine) razlikuju se u veličini.
Sport i AMG Line verzije zadovoljavaju se 7,0-inčnom digitalnom instrument tablom i 7,0-inčnim infotainment zaslonom, dok AMG Line Premium modeli dobivaju pune monitore od 10,25 inča. I dok obje iteracije pokreću isti MBUX softver, jasno je da je GLB kabina dizajnirana da najbolje radi s većim zaslonima.
MBUX postaje sve poznatiji u asortimanu Mercedes-Benza, sa svojom oštrom grafikom, brzim procesorom i naizgled beskrajnom funkcionalnošću – da ne spominjemo njegovu glasovnu aktivaciju ‘Hey Mercedes’ (koja radi kao Siri, ali u vašem automobilu) i Mercedes me connect. Pametan, međutim, i dalje računamo da je ekvivalentnim sustavima iz Audija i BMW-a lakše upravljati s jednostavnijim kontrolama.
Svi GLB-ovi standardno dolaze sa:
Tempomat
Dvozonska kontrola klime
Kamera za vožnju unatrag od 180 stupnjeva
Grijana prednja sjedala
Paket unutarnje rasvjete Light and Sight
Satelitska navigacija
Artico umjetna koža i presvlake od Albury tkanine
7,0-inčni digitalni instrument instrument i 7,0-inčni infotainment zaslon
Apple CarPlay / Android auto
Naravno, i vozač i suvozač sjede visoko u standardnom položaju za vožnju GLB-a. Postoji i širok raspon podešavanja i na sjedalu i na upravljaču, što znači da putnici svih visina ne bi trebali imati problema s udobnošću. Vidljivost je također dobra, s kutastim profilom automobila koji omogućuje uglavnom nesmetan pogled iz svih kutova.
Obične varijante imaju fiksni ili pasivni ovjes koji je savršeno prikladan za ceste uz uvjet da se klonite najvećih aluminijskih kotača od 19 i 20 inča. Veći aluminijski naplatci čine vožnju nepotrebno čvrstom, stoga se držite standardnih kotača od 18 inča.
Uglađenost motora je u skladu s ostalim vozilima Mercedes-Benza – dobar, ali ne baš tako uglađen kao kod BMW-ovih i Audijevih ekvivalenata, dok je buka vjetra u GLB-u veća od A-klase, ali još uvijek uglavnom nenametljiva.
GLB daje impresivne podatke o uštedi goriva u čitavom asortimanu. Najštedljivija opcija je 200 d s prednjim pogonom, za koji Mercedes kaže da može potrošiti do 4.67 l/100km. Čak ni benzinske varijante nisu loše s obzirom na veličinu i težinu automobila, no modeli 200 i AMG 35 4Matic pokazuju potrošnju do 5.82 l/100km odnosno 7.59 l/100km na WLTP testovima .
U stvarnom svijetu možete očekivati između 5,5 – 6,4 mpp (milje po funti), što je više nego prihvatljivo za SUV ove veličine. Ne iznenađuje da će dizel ići puno više za vaš novac od benzinske verzije.
Budući da se radi o Mercedes-Benzu, servisiranje i dijelovi bit će skuplji nego kod nepremium proizvođača, no trebali biste očekivati viši standard brige o kupcima u prodajnom salonu. Preostale vrijednosti za GLB tek treba potvrditi.
Otprilike smo četiri godine u životnom ciklusu GLB-a i još nismo čuli nikakve horor priče. Vozači koji komentiraju u našem odjeljku s recenzijama vlasnika također daju uglavnom pozitivno izvješće o pouzdanosti automobila. To je ipak bilo očekivano jer dijeli mnoge mehaničke dijelove (i platformu) s najprodavanijom Mercedes-Benz A-klasom. Mercedes također nije opozivao automobil.
Ako ga kupite, možda biste trebali pripaziti na unutrašnjost. Vlasnici A-klase prijavljuju lošu kvalitetu izrade i zveckanje ukrasa. Ali automobili koje smo vozili osjećaju se kao teški od A-klase , s ugodnom čvrstoćom većine gumba i kontrola – jeftini i ljepljivi trnci na stupu upravljača značajna su iznimka. Kao i svi novi modeli Mercedes-Benza, GLB dolazi s trogodišnjim jamstvom bez ograničenja prijeđenih kilometara .
Mercedes-Benz GLB dostupan je s rasponom od četiri motora – dva benzinska i dva dizelska – s izborom pogona na prednje ili na sva četiri kotača . Svi modeli standardno dolaze s automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom s osam ili sedam stupnjeva prijenosa.
Ako želite benzinac, postoji izbor između osnovnog GLB 200 s pogonom na prednje kotače (1,3-litreni četverocilindrični) i AMG GLB 35 4Matic usmjerenog na performanse (2,0-litreni četverocilindrični), od kojih je potonji detaljnije ćemo razgovarati niže na stranici.
Odlučite se za GLB 200 i brojke su 163 KS i 250 Nm okretnog momenta , dobre za 0-100 km/h za 9,1 sekundi i najveću brzinu od 206.4 km/h. Imajte na umu da je ovo jedina GLB varijanta koja dolazi sa sedam-stupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, za razliku od ostalih koji koriste osam stupnjeva prijenosa.
Za ljubitelje performansi kojima je potrebno sedam sjedala, Mercedes-AMG GLB 35 je gotovo u klasi za sebe, zahvaljujući nedostatku očitih alternativa. S 2,0-litrenim turbobenzinskim motorom od 306 KS uvijek postoji snažan zaokret kada je to potrebno unatoč masi praznog vozila od 1,7 tona.
Ubrzanje od 0-100 km/h traje 5,2 sekunde, a najveća brzina procijenjena je na 248 km/h. Mjenjač ponekad može malo sporo reagirati, no ipak možete naučiti kako to zaobići i prilagoditi postavke načina vožnje u skladu s tim. Također proizvodi pristojan zvuk, uz zabavno indukcijsko piskanje iz turbopunjača pri ubrzavanju u stupnju prijenosa.
Dizelske varijante, u međuvremenu, sastoje se od GLB 200 d i GLB 220 d – oba 2,0-litreni četverocilindrični motori. Prvi je dostupan i s prednjim i s pogonom na sve kotače, a proizvodi 150 KS i 320 Nm okretnog momenta. To je dovoljno za 0-100 km/h za 9,0 sekundi i najveću brzinu od 203.2 km/h. Ako to nije dovoljno i volite 220 d, snaga je povećana na 190 KS i 400 Nm okretnog momenta, čime se vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h smanjuje na 7,6 sekundi, a maksimalna brzina do 135 km/h. 4Matic pogon na sva četiri kotača također je standardan s 220 d.
Vozili smo 220d i smatramo da radi sve što trebate u SUV-u sa sedam sjedala. Snage i okretnog momenta ima u izobilju, a performanse su živahne čak i kada je natovaren putnicima i prtljagom. Doduše, malo je bučniji nego što biste mogli očekivati – pogotovo kada se poveća broj okretaja – ali GLB-ovo prigušivanje zvuka čini razuman posao prigušivanja najgoreg dijela.
Automobili sa sedam sjedala obično nisu najuzbudljiviji za vožnju jer je naglasak na sigurnosti i predvidljivosti. Imajući ovo na umu, GLB obavlja pristojan posao kombiniranja to dvoje. Očito je teži i viši od A-klase na kojoj se temelji, ali još uvijek postoji ugodna količina agilnosti u ponudi – i pri velikim i pri malim brzinama.
Opcijski 4Matic pogon na sve kotače također omogućuje snažnu trakciju na mokrim cestama, sa standardnom raspodjelom snage koja se 80% pogona šalje naprijed i 20% straga, no to se automatski prilagođava ovisno o razinama prianjanja. Različiti načini vožnje također znače da možete prilagoditi težinu upravljača od laganog (idealno za gradsku vožnju) do težeg (bolje za autoceste i zavojite seoske ceste).
S otprilike 4,63 metra duljine i 1,83 metra širine, primjetno je veći od A-klase, tako da nećete uživati u istom okretnom osjećaju u uskim gradskim ulicama i na višekatnim parkiralištima, no pogled prema van je poboljšan i omogućuje da vidite kraj dugog poklopca motora.
Stražnja kamera od 180 stupnjeva ugrađena je kao standardna oprema, kao i praktičan raspored senzora za parkiranje po automobilu, plus to možete nadograđivati s Parktronic Active Parking Assist – koji omogućuje potpuni pogled kamere na okolinu automobila i automatsko parkiranje .
Ako želite voziti GLB izvan staza, opcijski Off-Road Engineering Package donosi dodatni način vožnje za grube stvari, podatke o nagibu i kutu nagiba na medijskom zaslonu i regulaciju brzine nizbrdo koja pomaže zadržati kontrolu pri vožnji niz strma brda.
Također je ugrađeno – u kombinaciji s Multibeam LED prednjim svjetlima – off-road svjetlo koje je stalno uključeno do 80 km/h i pomaže u isticanju prepreka na neravnom terenu. Kao i većina ‘off-roadera’ ove vrste, GLB ima svoje granice, no one će vjerojatno biti daleko veće nego što će većina kupaca ikada trebati.
Odlučite se za Mercedes-AMG GLB 35 4Matic i upravljanje je uglavnom isto kao kod običnog automobila, ali s nekoliko detalja izoštreno. Kočnice, na primjer, izvrsno smanjuju brzinu u zavojima, dok je kontrola nad karoserijom čvršća (gdje se karoserija automobila manje naslanja na šasiju u zavojima), a upravljanje se čini izravnijim. Nije toliko zabavan kao A 35, ali je iznenađujuće sposoban i ideja o jurnjavi u ‘terencu’ sa sedam sjedala je sama po sebi djetinjasto zabavna.
S obzirom na Mercedesovu zavidnu sigurnosnu evidenciju, nije bilo iznenađenje da je GLB osvojio punih pet zvjezdica kada ga je testirao Euro NCAP 2019. To je zato što GLB dijeli platformu s A-klasom i B-klasom , obje automobili koji su postigli najveći broj bodova.
Ako tražite vozilo sa sedam sjedala koje je malo drugačije od ostalih. Mercedes-Benz GLB je ipak uvjerljiva, iako skupa opcija. Mjesta u trećem redu sjedala je manje nego kod Škode Kodiaq ili Volkswagen Tiguan Allspace , no zauzvrat dobivate automobil koji je ljepši za vožnju, ima bolju unutrašnjost i ima vrlo važnu oznaku Mercedes-Benz.
Tu je i mala stvar izvedbe Mercedes-AMG GLB 35 4Matic. Čimbenik novosti vozila sa sedam sjedala koji je brz poput hatchbacka mnogima će biti izgubljen, no za one zainteresirane on je u klasi za sebe – čak i ako bi cijena na papiru mogla biti prilično primamljiva.
Smatramo da biste trebali ciljati barem na model AMG Line Premium, jer on kao standard dolazi s 10,25-inčnim infotainment zaslonom i digitalnim kokpitom, a oba čine kabinu mnogo posebnijom od standardnih 7,0-inčnih verzija. Ostale pogodnosti poput satelitske navigacije proširene stvarnosti i nadograđenog zvučnog sustava također dolaze s AMG Line Premium.
Što se tiče motora, 200 d će učiniti sve što vam je vjerojatno potrebno, iako bi 220 d mogao biti bolji ako želite malo više fleksibilnosti.
Zaključak
Mercedes-Benz GLB je ipak uvjerljiva, iako skupa opcija. Mjesta u trećem redu sjedala je manje nego kod Škode Kodiaq ili Volkswagen Tiguan Allspace , no zauzvrat dobivate automobil koji je ljepši za vožnju, ima bolju unutrašnjost i ima vrlo važnu oznaku Mercedes-Benz.
Tu je i mala stvar izvedbe Mercedes-AMG GLB 35 4Matic. Čimbenik novosti vozila sa sedam sjedala koji je brz poput hatchbacka mnogima će biti izgubljen, no za one zainteresirane on je u klasi za sebe – čak i ako bi cijena na papiru mogla biti prilično primamljiva.
Jedno upozorenje, međutim, vrijedi pričekati da vidite našu recenziju GLB-a kada je opremljen standardnim pasivnim ovjesom, jer su sve međunarodne vožnje obavljene na prilagodljivom ovjesu.
Smatramo da biste trebali ciljati barem na model AMG Line Premium, jer on kao standard dolazi s 10,25-inčnim infotainment zaslonom i digitalnim kokpitom, a oba čine kabinu mnogo posebnijom od standardnih 7,0-inčnih verzija. Ostale pogodnosti poput satelitske navigacije proširene stvarnosti i nadograđenog zvučnog sustava također dolaze s AMG Line Premium.
Što se tiče motora, 200 d će učiniti sve što vam je vjerojatno potrebno, iako bi 220 d mogao biti bolji ako želite malo više fleksibilnosti.
